Ford Sierra RS500 Cosworth: kebrutalan

TIGA PULUH TAHUN TELAH BERLALU cosworth dia meninggalkan jejaknya di jalan dan di trek, tetapi namanya tetap menjadi legenda hingga saat ini. Untuk semua orang yang masih remaja ketika Rantai gunung Makan di Inggris, Eropa, Australia dan Kejuaraan Tur Dunia, Cosworth memiliki tempat khusus di hati, tempat di mana katup wastegate dikenang. ban seluncur es, nyalakan api selokan dan balap mobil paling indah dan ekstrim yang pernah ada.

Anda tidak tahu betapa bersemangatnya dia untuk pergi ke sana RS500... Satu-satunya masalah dengan mitos dari masa lalu adalah bahwa terlepas dari semua harapan Anda, Anda berisiko kecewa, terutama ketika kendaraan yang dimaksud tidak dalam perlengkapan tempur, tetapi versi jalan standar yang sederhana. Itu tidak membantu bahwa terakhir kali saya berada di RS500 adalah di akhir XNUMX, ketika seorang teman ayah saya memberi saya tumpangan dan membuat rambut saya beruban karena ketakutan. Saya masih ingat seperti apa kemarin: untuk melihat bahwa itu tampak seperti Sierra standar, tetapi di bawah tenda ada motor dengan spesifikasi BTCC, yang mengembangkan 500 hp. Di sana siaran dia mencoba dengan sia-sia untuk menurunkan semua kekuatan ini ke tanah, tetapi tidak mungkin untuk menjaga roda agar tidak tergelincir. Aku tidak akan pernah lupa suara bau mesin modifikasi ini kopling dan membakar ban dan kekerasan eksplosif mereka. Tidak ada ekspresi gila di wajah pengemudi juga. Frekuensi dia mengusapkan tangannya yang berkeringat ke celana jinsnya bahkan sebelum masuk ke mobil seharusnya membuatku sadar bahwa tidak ada hal baik yang akan terjadi padaku ...

Sebagai gantinya, sebagai ketidaksadaran sejati, saya menerima bagian yang dia tawarkan kepada saya dan harus menyaksikan perjuangan seorang pria yang terlalu lambat untuk Cosworth dan benar-benar dalam masalah ketika turbo pergi beraksi. Ini adalah sepuluh menit paling menegangkan dan menakutkan yang pernah saya habiskan di dalam mobil hingga saat ini. Saat itu saya mendapat konfirmasi bahwa ada sesuatu yang unik dan luar biasa di mobil ini, bahkan di depan beberapa orang Italia yang eksotis bekerja sama... Cosworth, di sisi lain, adalah versi bahasa Inggris dari GT-R Skyline. Sebuah mobil yang tampaknya dibuat khusus untuk disempurnakan dan dikemas dengan jumlah resume yang luar biasa, sampai pada titik di mana ia menjadi hampir tidak dapat digunakan.

La RS500 Jalan tersebut benar-benar dihomologasi secara khusus, dibuat sesuai dengan aturan Grup A dan diproduksi dalam bentuk 500 sampel jalan untuk memungkinkan versi balap ambil bagian dalam kejuaraan. Tugas mengubah 500 mobil jalanan Cosworth menjadi trek balap yang tak tertandingi dipercayakan kepada Aston Martin Tickford dari Milton Keynes. Siapa yang pertama kali menyusun daftar panjang perubahan yang akan berubah Rantai gunung jalan dalam legenda Mobil Touring.

Jelas, perubahan itu terutama mempengaruhi motor, Kemudian bingkai dan saya 'aerodinamika... Pembangkit listrik Cosworth yang ditingkatkan memiliki blok silinder berdinding lebih tebal untuk mengatasi masalah besar Turbin Garrett T31 / T04. Ada juga pompa bahan bakar baru untuk menyalakan injektor tambahan (versi jalanan memiliki empat, versi olahraga memiliki delapan) dan intercooler lebih banyak udara-ke-udara untuk menjaga suhu di bawah kontrol. Titik attachment untuk lengan suspensi semi-osilasi telah ditambahkan pada tingkat sasis. Namun, perubahan yang paling terlihat secara visual dibandingkan dengan versi standar adalah bemper depan dengan asupan udara tambahan,eleron belakang yang lebih efisien dengan tepi atas yang lebih menonjol dan satu bocoran tambahan di bak truk.

Semua variasi ini memberi RS500 aura khusus bahkan tiga puluh tahun kemudian. Mobil ini sangat menakjubkan sehingga Anda tidak bisa berkata-kata hanya dengan melihatnya, dan saya mendapat konfirmasi ketika saya mengejarnya pagi ini. Dia tegang dan agresif, dan Anda segera mengerti bahwa Anda memiliki legenda di depan Anda. Merek Blue Oval tidak akan memiliki pesona Helix, tetapi jika Anda pernah melihatnya grup A Anda tidak peduli, karena bagi Anda mobil ini adalah ratunya.

Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya melihatnya di jalan, tetapi saya pikir mereka yang tidak hancur dalam kecelakaan itu mengumpulkan debu di semacam garasi yang dipanaskan, dan nilainya meningkat dari tahun ke tahun. Jadi ini adalah kesempatan langka untuk mengendarai mobil klasik modern.

KETIKA PINTU WORKSHOP terbuka dan Rantai gunung hitam muncul dari kegelapan salon Saya kagum: saya tidak ingat dia begitu kecil dan ramping. Dan aku bahkan tidak ingat betapa lucunya dia saat itu lingkaran 15 inci. Interiornya khas Ford delapan puluhan cepat atau campuran plastik garis persegi yang mengerikan dan sepasang nyaman dan mendukung recaro in beludru, setir itu besar dan terlihat sedikit murah, tetapi ketika Anda memeriksanya, Anda tahu bahwa itu hebat. Bahkan tuas panjang Mempercepatyang tampaknya diambil dari Transit tidak cantik atau elegan, tetapi tidak masalah: yang utama adalah itu Gearbox Borg-Warner T5 dipasang di Sierra dapat bermanuver dan presisi.

Ketika saya memutar kunci cosworth Katup YBD 2.0 16 tampak ragu-ragu, lalu berteriak dan berhenti diam dengan keras dan berderak. Dengan standar modern, 224 hp. (20 lebih banyak dari Sierra Cosworth asli) tidak banyak, tetapi mengingat Cosworth memiliki berat lebih dari 1.200 kg, ini sudah cukup. Di sana kopling sangat tajam dan pada awalnya sulit untuk bermanuver pada kecepatan rendah, sementara pengemudian и rem mereka segera memberi Anda lebih banyak keamanan.

Kilometer pertama berfungsi sebagai pengingat betapa banyak mobil telah berubah dalam hal perawatan, kualitas, kebisingan, getaran, kekerasan, kontrol dan penyerapan goncangan, belum lagi rasa integritas yang disampaikan oleh struktur paling kaku saat ini. Dalam Cosworth ini menunjukkan semua tahun. Pada awalnya, ketika Anda mengemudi santai untuk mengenalnya, Anda tidak mengerti itu motor Anda memiliki stok. Jadi Anda semakin tercengang ketika Anda membuka gas dengan kuat di jalan yang jelas dan akhirnya turbo Garrett bangun dan menendang Anda dari belakang.

Tujuan kami adalah North Yorkshire - kami ingin menghabiskan waktu bersama Rantai gunung di jalan dengan huruf besar A, buat dia meregangkan kakinya dan biarkan Dean Smith mengambil beberapa gambar yang layak untuk mitos ini. Sayangnya, musim panas yang cerah di tahun 2013 telah berakhir, dan musim dingin yang terbuat dari aspal basah dan langit kelabu kelam telah menggantikannya. Namun, meski jauh dari kondisi ideal, cosworth dia mengendarai satu kilometer jalan negara bagian dan jalan raya dalam sekejap mata, menyapanya dengan acungan jempol dan ucapan terima kasih lainnya setiap kali kami berhenti untuk mengisi bensin. Ternyata bukan cuma aku yang suka yang tua ini, langka Ford.

Ketika kami akhirnya tiba di Hatton-le-Hole dan jalan-jalan indah dan megah yang melintasi rawa-rawa di Northern Wastes, aku sedang tidak ingin berlari. RS500 dan melihat apa yang dia mampu. Hanya dengan begitu saya akan tahu apakah legenda motorsport ini masih bisa menginspirasi emosi mengemudi yang kuat dalam diri Anda, atau jika beberapa tahun terakhir pasti membuat perbedaan. Untungnya, saya tidak perlu menunggu lama untuk mengetahuinya.

Ketika jalan sudah bersih, Cosworth bangun. Anda membutuhkan tempat untuk membuka turbotetapi ketika dia akhirnya memiliki semua kekuatan yang dijamin oleh mesin dan Garrett, tidak ada yang menghentikannya lagi. Menakjubkan. V Mesin Cosworth itu tidak terlalu halus, bahkan terlalu keras, tetapi di atas 4.000 rpm saat turbo menyala, ledakan tenaga yang dihasilkan oleh turbo yang mengalahkan Anda mengimbangi dahak pada putaran rendah. Bahkan suara itu fantastis, semacam gonggongan keras dengan peluit turbo di latar belakang. Roda giginya panjang sehingga Anda dapat memaksimalkan torsi dan memungkinkan Anda melaju dari posisi ketiga ke keempat dalam satu dasbor berkelanjutan. Akselerasi sangat bagus untuk menyalip secepat kilat, tetapi butuh banyak waktu untuk memanfaatkannya sebaik mungkin. Pengiriman turbo tidak tiba-tiba dan sangat singkat, tetapi bagaimanapun juga, jangkauan penggunaannya cukup kecil dan Anda harus merencanakan dengan baik untuk memanfaatkannya sebaik mungkin.

Dinamis RS500 ini adalah mobil jadul: cengkeramannya sederhana tetapi sangat sensitif, dan menarik transparan. V pengemudian itu adalah asisten kekuatan, tetapi juga cukup besar dan bermanuver, tanpa menyebabkan kegugupan. Anda selalu tahu persis grip seperti apa yang ada di depan, dan ini memungkinkan Anda memasuki tikungan dengan kecepatan sangat tinggi. Pada kurva apapun bingkai mengalami percepatan lateral, tetap netral dan untuk mengirim ke oversteer Anda harus memberinya banyak.

Di sisi lain Rantai gunung suka melayang. Anda dapat melawan kemudi sesuka hati, yang bagus karena transisi dari cengkeraman basah sangat cepat. Untuk mengontrol lintasan, Anda harus sangat berhati-hati dengan pedal gas agar tidak menuntut terlalu banyak dari turbo... Namun, jika Anda melebih-lebihkan ke arah lain, traksi berkurang, dan dengan itu oversteer. Sulit, tetapi sepadan karena Cosworth gila ketika Anda tahu cara menggunakannya.

Sierra tidak memaafkan kesalahan dengan mudah, on basah gandar belakang sering gagal mengatasi ledakan tenaga yang tiba-tiba yang dihasilkan oleh turbocharging, bahkan tidak pada garis lurus, tetapi pada sepertiga (dan bahkan pada keempat, jika garis lurus tersebut memiliki beberapa penyimpangan atau depresi, bahkan yang kecil ). Anda harus sangat peka dengannya dan belajar memahami ketika turbo menyala: Anda perlu mendengarkan nadanya motor yang memberi tahu Anda kapan putaran naik dan mesin akan meledak, membuat sepatu roda ban... Kedengarannya berisiko dan memang demikian, tetapi Cosworth pasti akan menarik perhatian Anda. Dan kemudian, mari kita hadapi itu, ini adalah bagian integral dari pesonanya.

Pada kecepatan rendah peredam kejut mereka melompat sedikit, tetapi ketika ritme naik, segalanya menjadi lebih baik. Cosworth menangani gundukan dan cengkeraman dengan percaya diri, dan menghasilkan lintasan yang presisi dan bersih di tikungan yang panjang dan cepat. NS rem mereka mengesankan, sangat kuat dan progresif. Pedalnya kuat dan memungkinkan Anda untuk menyerang jalan dengan aman sepenuhnya, percaya sepenuhnya pada daya hentinya.

Selain performanya yang luar biasa di balapan-balapan saat itu, dia masih cepat hingga saat ini. cosworth? Dean Smith berdiri di depan saya di station wagon Focus ST yang baru, menuntun saya menyusuri jalan Yorkshire yang berliku dan basah. Membandingkan dua Ford cepat ini sangat menarik. Focus memiliki keunggulan dalam hal pengiriman, dan ketika Dean menyalakan gas, dia meninggalkan Cosworth, yang harus menunggu. turbo bangun dan kehilangan pijakan, gemetar di sana-sini di depan, yang berjuang untuk menemukan pegangan. Namun, ketika akselerasi terjadi, RS500 mengejar dan pulih dengan cepat, memiliki traksi lebih banyak dan rem lebih baik. Ketika dia membuka throttle lagi, ST melompat dan melompat dan Sierra meluncur melewati ban dan tergelincir. Saya mencoba yang terbaik di kemudi Cosworth, tetapi saya tidak bisa menghubungi Dean, yang saya yakin bisa lebih cepat. Tapi aku yakin dia paling menikmatiku.

Dan disitulah letak keindahannya RS500... Agak kasar dalam beberapa hal dan memiliki interior yang mengerikan. Turbo lag dilebih-lebihkan, dan karena kemudahan dan kecepatan yang membuatnya kehilangan traksi, Anda selalu menghadapi risiko keluar dari jalan. Namun itu menakjubkan. Saat-saat ketika Anda mencari traksi, membuka throttle untuk menyalakan turbo, mengelola akselerasi besar-besaran melalui serangkaian tikungan sangat mengesankan. Belum lagi jalan ini diperbolehkan Ford mendominasi adegan salah satu era motorsport yang paling menarik. Ini membuatnya lebih istimewa dan, bahkan jika itu tidak memiliki eksotisme yang melekat pada simbol lain grup ALancia Delta Integrale, saya yakin ini adalah klasik modern yang tak tertandingi. Inilah sebabnya, setelah bertahun-tahun, itu masih menjadi legenda.