Review FPV GT-P 2011

Tanpa belas kasihan. Tidak liar, tapi marah, kuat dan kejam.

Ketika pertama kali muncul, itu mungkin disebut Coyote, tetapi V8 supercharged yang sekarang mendengkur di bawah kap FPV GT-P yang menonjol lebih terlihat seperti macan kumbang atau singa—maaf, Holden dan Peugeot.

Ini, menurut Ford, GT paling kuat dalam sejarah model Australia yang paling terkenal dari perusahaan, dan kedengarannya seperti itu.

NILAI

GT-P mengungguli GT-E sebesar $1000 mulai dari $81,540 - beberapa orang mengatakan bahwa itu adalah uang yang banyak untuk sebuah Falcon, yang lain melihat kinerjanya dan menganggapnya sebagai daftar fitur yang layak.

Ini termasuk kontrol iklim zona ganda, integrasi iPod penuh untuk sistem audio 6CD dengan subwoofer, konektivitas telepon Bluetooth, sensor parkir, kamera spion, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan daya, alas lantai karpet, pedal berlapis paduan, power window, kaca spion dan anti-silau. spion – tapi sat-nav ada di daftar opsi – sedikit mahal untuk mobil seharga $80,000.

TEKNOLOGI

V8 yang sudah kuat melakukan perjalanan dari AS, tetapi begitu mendapat banyak pekerjaan ekstra di sini, itu bernilai setiap sen dari $40 juta yang dihabiskan untuk program pengembangan.

Coyote Ford V8 - pertama kali terlihat di Mustang baru - adalah unit all-aluminium, 32-katup, double-overhead-cam yang memenuhi standar emisi Euro IV dan lebih ringan 47kg dari V5.4 8 liter sebelumnya.

Supercharger Eaton meningkatkan daya hingga 335kW dan 570Nm - peningkatan 20kW dan 19Nm dari pembangkit listrik GT-P sebelumnya - menderu melalui knalpot quad aktif.

Mobil uji memiliki transmisi manual enam kecepatan yang kuat tetapi dapat dipindahkan dengan tajam, tetapi otomatis enam kecepatan ditawarkan sebagai opsi gratis.

Disain

Stiker keluaran daya baru yang ditingkatkan adalah perubahan gaya utama (walaupun saya pikir mereka akan terlihat lebih baik jika dipasangkan dengan garis-garis kap) untuk FPV yang diperbarui - mereka mengingatkan pada mobil otot Ford Boss Mustang di masa lalu.

Tonjolan daya - mungkin lebih dibutuhkan sekarang daripada sebelumnya dengan supercharger - dan body kit sporty tetap tidak berubah, membuat pengguna jalan lain tidak ragu tentang niat dan potensi GT-P.

Interiornya gelap dan merenung, dengan jok sport kulit bersulam GT-P dan guling suede, setir dan shifter kulit sporty.

KESELAMATAN

Donor Falcon adalah ANCAP bintang lima, sedangkan GT-P mendapatkan serangkaian fitur keselamatan lengkap - airbag (tirai depan, samping, dan panjang ganda), kontrol stabilitas dan traksi, rem anti-lock - serta belakang yang. sensor parkir dan kamera tampak belakang.

MENYETIR

Setelah putaran pertama kami dalam FPV supercharged, kami menantikan perjalanan di jalan lokal, dan GT-P tidak mengecewakan.

Sedan besar dan berotot duduk di jalan seperti Dunlop low-profile dijalin ke jalan, tetapi pengendaraannya cukup bagus mengingat ban 35-profil dan kemiringan ke arah penanganan.

Berkendara melalui tempat parkir bawah tanah dan bass V8 menjadi senyap; engkol hingga 6000rpm dan deru V8 serta lolongan supercharger menjadi lebih jelas tetapi tidak pernah mengganggu.

Manual enam kecepatan perlu digeser dengan sengaja - lebih dari beberapa kali perpindahan dari pertama ke kedua terasa garing karena aksinya tidak diselesaikan dengan percaya diri.

Duduk bolak-balik hari demi hari adalah masalah singkat: gigi pertama cukup banyak berlebihan kecuali Anda menuju menanjak, keempat dan kelima dapat dipilih cukup awal, dan hanya di atas idle yang diperlukan untuk mempertahankan momentum ke depan.

Meledaknya hamparan aspal favorit Anda segera memberi Anda gambaran sekilas tentang kemampuan GT-P – meluncur di garis lurus, melambat dengan cepat dengan stopper Brembo yang kokoh, dan berbelok dengan percaya diri melewati tikungan.

Terkadang GT-P mengingatkan Anda bahwa itu adalah mesin dua ton dengan sedikit melebarkan ujung depan jika Anda benar-benar berlebihan, tetapi ia keluar dari sudut di mana penggunaan kaki kanan yang masuk akal diperlukan.

Rasa berkendara menunjukkan bahwa waktu 0-km/jam yang diklaim kurang dari lima detik dapat dicapai.

Start harus sempurna, karena banyak tenaga akan segera mengubah ban belakang menjadi besi tua, tetapi GT-P melompat ke depan dengan mengancam.

Membiarkan kontrol stabilitas menyala adalah pilihan terbaik untuk jalan umum, karena sangat mudah untuk mencapai jeda pada traksi yang akan dianggap sebagai perilaku "hoon"; namun, satu hari lintasan dapat dengan mudah membakar satu set ban belakang.

TOTAL

Dolar yang dihabiskan untuk supercharging mesin dihabiskan dengan baik, dan FPV memiliki daya tembak untuk menyaingi HSV, bahkan jika GTS (lebih mahal) memiliki lebih banyak gizmos dan gadget. Daya tarik mesin V8 supercharged mengimbangi beberapa keunikan interior, dan jika Anda mencari mobil otot V8 yang ekstrovert, ini pasti harus ada dalam daftar belanja Anda... di bagian paling atas.

SASARAN: 84/100

KAMI SUKA

Outlet dan soundtrack V8 supercharged, keseimbangan berkendara dan handling, rem Brembo.

KAMI TIDAK SUKA

Setir rendah dan kursi tinggi, tidak ada navigasi satelit, sakelar komputer perjalanan yang canggung, tangki bahan bakar kecil, sensor boost supercharger.

Sedan FPV GT-P

biaya: dari $81,540.

Mesin: lima liter 32-katup mesin paduan ringan V8 supercharged penuh.

Penularan: manual enam kecepatan, diferensial slip terbatas, penggerak roda belakang.

Kekuatan: 335 kW pada 5750 rpm.

Torsi: 570 Nm dalam kisaran 2200 hingga 5500 rpm.

Performa: 0-100 km/jam dalam 4.9 detik.

Konsumsi bahan bakar: 13.6l / 100km, pada tes XX.X, tangki 68l.

Emisi: 324g/km.

Penangguhan: wishbones ganda (depan); Bilah kontrol (belakang).

Rem: cakram berventilasi dan berlubang empat roda, kaliper depan enam piston dan belakang empat piston.

Dimensi keseluruhan: panjang 4970 mm, lebar 1868 mm, tinggi 1453 mm, jarak sumbu roda 2838 mm, track depan/belakang 1583/1598 mm

Volume kargo: 535 liter

Berat: 1855kg.

Roda: Velg 19", ban Dunlop 245/35

Di kelas Anda:

HSV GTS mulai dari $84,900.