Peredam kejut gas atau minyak - kelebihan, kekurangan, opini, harga. Memandu

Kebanyakan penggemar tuning, ketika memodifikasi suspensi mobil mereka, mengganti peredam kejut oli dengan peredam kejut gas. Dan memang demikian, karena karakteristik kinerja mereka lebih baik.

Banyak pengemudi yang percaya bahwa peredam kejut adalah bagian mobil yang hanya mempengaruhi kenyamanan berkendara. Sementara itu, keselamatan berkendara juga bergantung pada elemen tersebut. Selain ban, peredam kejut sangat penting untuk cengkeraman kendaraan di jalan.

Sebaliknya, cengkeraman ban yang buruk menyebabkan masalah dengan pengoperasian ABS dan ESP. Agar sistem ini bekerja dengan baik, roda kendaraan harus selalu bersentuhan dengan tanah.

Kecuali jika terjadi kebocoran oli atau kegagalan oli mendadak, keausan shock absorber terjadi secara bertahap, seringkali tanpa disadari oleh pengemudi. Sedangkan akibat peredam kejut yang aus, bobot mobil saat direm bisa bergeser dari belakang ke depan. Pergeseran bobot ini secara signifikan dapat mengurangi efektivitas rem pada gandar belakang. Selain itu, cengkeraman ban berkurang, yang meningkatkan jarak pengereman.

Lihat juga: suspensi coilover. Apa yang diberikannya dan berapa harganya? Memandu 

Peredam kejut yang rusak berarti jarak berhenti yang lebih jauh, keausan yang lebih cepat pada komponen suspensi, dan lampu depan yang tidak sejajar.

Tanda-tanda khas dari peredam kejut yang rusak adalah: roda keluar dari tanah dan memantul saat pengereman keras, body roll yang signifikan saat menikung, efek "mengambang" dan "berayun" mobil saat mengatasi, misalnya, jalur lem, kesalahan melintang, tidak rata keausan ban, kebocoran oli dari shock absorber.

IKLAN

Peredam kejut oli

Ada dua jenis utama peredam kejut: minyak dan gas / minyak. Yang terakhir hanyalah gas yang beredar. Pembagian lain digunakan: menjadi peredam kejut dua tabung dan satu tabung. Yang pertama adalah peredam kejut oli, di mana yang kedua dengan piston dan katup ditempatkan dalam satu pipa (bodi).

Tubuh hanya reservoir untuk minyak hidrolik, yang merupakan faktor redaman. Katup memungkinkan minyak mengalir di antara kedua pipa. Semua pekerjaan dilakukan oleh peredam oli di ban dalam.

Keuntungan dari peredam kejut yang diisi oli adalah desainnya yang sederhana (menghasilkan harga yang moderat) dan daya tahan yang relatif tinggi. Dan jika ada kerusakan, maka selain situasi ekstrem (misalnya, ketika roda menabrak rintangan melintang dengan kecepatan tinggi), peredam kejut oli perlahan kehilangan efektivitasnya.

Lihat juga: Ban profil rendah - kelebihan dan kekurangan 

Keuntungan peredam kejut ini adalah dapat diregenerasi. Namun, perbaikan semacam itu dilakukan oleh sejumlah kecil pabrik selama beberapa tahun. Pasalnya, harga peredam kejut turun tajam, dan regenerasi tidak selalu menguntungkan.

Tapi ada juga kekurangannya. Yang paling penting, peredam kejut berisi oli berat dan memiliki gaya redaman linier yang konstan. Oleh karena itu, dalam penyetelan mereka tidak diterima.

Peredam kejut gas

Tentu saja, kita berbicara tentang peredam kejut minyak-gas. Dalam hal ini, desain hanya terdiri dari satu pipa tempat piston dipasang. Selain minyak, faktor redaman juga adalah gas terkompresi (nitrogen), yang dikemas di bagian bawah pipa dan dipisahkan dari minyak oleh baffle yang dapat dipindahkan.

Dalam hal ini, peredam kejut tetap berada di bawah kendali roda sepanjang waktu, karena gas "bekerja" lebih cepat daripada oli. Oleh karena itu, peredam kejut gas merespon lebih cepat terhadap ketidakrataan permukaan dan membuat cengkeraman roda lebih baik.

Lihat juga: Filter udara olahraga - kapan harus berinvestasi? 

Karakteristik peredam kejut minyak-gas lebih kaku daripada peredam kejut berisi minyak. Untuk itu, disarankan bagi pengendara yang memiliki mobil kencang dan berkendara dinamis, serta bagi yang ingin menyetel mobilnya.

Kerugian dari peredam kejut gas adalah desainnya yang halus. Jika segel rusak, meskipun kecil, ia dapat dengan cepat kehilangan sifat-sifatnya karena kebocoran gas.

Desain peredam kejut yang agak rumit juga berkontribusi pada harganya yang lebih tinggi daripada peredam kejut oli, meskipun tidak ada perbedaan yang signifikan. 

Cek harga peredam kejut di shoppie.regiomoto.pl

Harga peredam kejut oli mulai dari PLN 20 (depan/belakang), dan peredam kejut gas mulai dari PLN 50 (depan) atau PLN 45 (belakang). Tetapi produk bermerek - baik yang asli maupun penggantinya - harganya berkali-kali lipat lebih mahal. Dan ini bahkan terjadi pada mobil merek populer.

Peredam kejut oli

Pro

konstruksi sederhana

kekuatan tinggi

harga yang wajar

Kontra

massa lambat

reaksi lambat terhadap ketidaksetaraan

Peredam kejut minyak-gas

Pro

respon cepat terhadap penyimpangan

ringan

kualitas traksi terbaik dari mobil

Kontra

kerentanan terhadap kerusakan mendadak

harga yang lebih tinggi

Menurut ahlinya

Jan Nagengast, kepala layanan Nagengast Gdańsk, yang berspesialisasi dalam perbaikan suspensi.

- Peredam kejut kehilangan karakteristiknya setelah 80-100 ribu kilometer dan harus diganti. Tentu saja, itu juga tergantung dari gaya berkendara sang pengemudi. Ada kalanya kami mendapatkan mobil dengan peredam kejut yang tidak diganti selama 150-20 km atau lebih, dan kondisinya masih memuaskan. Aturannya, setiap XNUMX ribu km, periksa kondisi peredam kejut pada penguji khusus. Namun bukan itu saja, karena selain uji mekanis, peredam kejut juga perlu diperiksa, misalnya apakah ada kebocoran atau kerusakan lainnya. Yang sangat penting adalah casing karet peredam kejut. Ini melindungi komponen ini dari air, kotoran dan kontaminan lainnya. Saat mengganti peredam kejut, Anda juga harus ingat untuk mengganti bemper yang melindungi dari apa yang disebut penyadapan peredam kejut. Peredam kejut harus diganti berpasangan per gardan. Idenya adalah untuk menjaga karakteristik yang sama. Namun, terkadang dapat diterima untuk meninggalkan yang lama. peredam pada roda lain dengan poros yang sama, jika perbedaan kinerja dengan peredam baru tidak melebihi 15 persen.

Wojciech Frölichowski

IKLAN