Di mana Ford Ranger Raptor V2023 Diesel 6? Mengapa hibrida Raptor rahasia diharapkan menjadi monster torsi dan pejuang lingkungan dalam satu untuk meninggalkan Toyota HiLux dan Nissan Navara dalam keadaan goyah

Ranger Raptor baru mengejutkan beberapa orang dengan beralih dari mesin diesel ke bensin V6 twin-turbocharged, tetapi hibrida sedang dalam perjalanan.

Ford membakar minyak hingga tengah malam pada versi elektrifikasi dari Ranger untuk Australia yang baru-baru ini diperkenalkan, yang seharusnya memimpin Raptor unggulan untuk mengadopsi opsi hibrida bensin-listrik daripada alternatif diesel V6 apa pun.

Dengan konfirmasi Ford bahwa platform T6.2 yang dirancang dan direkayasa Australia sekarang siap untuk elektrifikasi, hanya masalah waktu sebelum kita melihat pilihan Rangers elektrifikasi yang ditawarkan di seluruh dunia, baik itu kendaraan listrik hibrida (HEV). , kendaraan listrik hibrida plug-in (PHEV), dan akhirnya kendaraan listrik baterai (BEV).

Jelas juga bahwa Raptor akan menjadi salah satu penerima pertama powertrain bensin-listrik karena model 2023 yang didesain ulang menjadi unggulan global sejati dari seri Ranger, menuju ke Amerika Utara yang luas untuk pertama kalinya. waktu dalam waktu dekat.

Basis pelanggan yang jauh lebih besar dan peningkatan skala ekonomi terkait yang dibawa oleh langkah ini, bersama dengan persyaratan emisi yang lebih ketat di pasar utama lainnya seperti Eropa, telah memaksa Ford untuk mempercepat pengembangan hibrida di Ranger dalam jangka pendek, dan pengembangan BEV penuh dari arsitektur truk-T generasi berikutnya yang ditujukan untuk truk Ranger dan Seri-F yang serba baru pada akhir dekade ini.

Seperti yang diharapkan, Ford menolak untuk membocorkan informasi apa pun tentang apa yang bisa dilakukan oleh Ranger atau Raptor hybrid. Namun, ada rumor bahwa versi performa tinggi dari PHEV dapat menghasilkan tenaga lebih dari 350kW dan torsi lebih dari 850Nm.

Salah satu kandidat Raptor adalah varian 3.0-liter twin-turbo V6 EcoBoost PHEV dengan motor listrik, baterai lithium-ion dan transmisi hybrid modular 10-percepatan.

Versi paling bertenaga yang digunakan dalam SUV Lincoln Aviator berbasis Ford Explorer saat ini menghasilkan tenaga 368 kW dan torsi 854 Nm, meskipun ada versi tenaga lebih rendah yang tersedia di model lain. Ini dapat menempuh jarak sekitar 35km dengan penggerak listrik murni dan rata-rata hanya 4.2L/100km dalam mode hybrid gabungan.

Yang lain bisa menjadi powertrain berdasarkan hibrida 150-liter HEV V3.5 PowerBoost Ford F-6 baru, yang dalam model AS menghasilkan output puncak 321kW dan 773Nm. Truk padat aluminium ini dapat mencapai 0 km/jam dalam waktu sekitar 100 detik.

Ya, kedua mobil ini dibangun di atas platform yang sama sekali berbeda dari Ranger T6.2, dengan Explorer/Aviator bahkan menggunakan bodi monocoque daripada tata letak bodi-on-frame model lainnya, tetapi powertrain mereka dirancang dalam mode modular sehingga cukup banyak digunakan di berbagai arsitektur kendaraan sesuai kebutuhan.

Ranger Raptor ditenagai oleh mesin V6 twin-turbocharged yang sama dengan Bronco Raptor.

Tentu saja, masih ada aplikasi hibrida bensin-listrik yang masih dirahasiakan yang bisa berakhir di truk pickup menengah Australia.

Versi mana pun yang dipilih Ford untuk Ranger dan Raptor, tenaga harus dengan nyaman melebihi mesin bensin 292kW/583Nm 3.0-liter V6 twin-turbo yang diumumkan tanpa elektrifikasi untuk 2023 Raptor akhir bulan lalu.

Ford belum mengungkapkan apa yang akan diberikan oleh Ranger baru dan turbodiesel V3.0 6 liter Everest yang baru, tetapi yakinlah bahwa mereka tidak menyimpang terlalu jauh dari 190kW dan hampir 600Nm yang diberikan oleh F-150 dengan versi mesin yang serupa.

Ranger dan Everest baru akan tersedia dengan mesin V3.0 turbodiesel 6 liter.

Menggerakkan Raptor (sebagai model Ranger paling mahal dari semuanya) akan membantu membenarkan label harga $ 100,000-plus yang diharapkan untuk puncak yang diharapkan dari kisaran PHEV sampai BEV akhirnya tiba, mengingat PX III Raptor Bi-Turbo yang ada dengan The 157kW/500Nm diesel twin-turbo 2.0 liter sudah mulai dari $80,000 sebelum biaya perjalanan dan aksesori yang tak terelakkan.   

Perhatikan bahwa Raptor baru juga akan sekali lagi menawarkan versi diesel Bi-Turbo 2.0 liter di beberapa wilayah luar negeri, tetapi tidak untuk Australia, karena akan dengan nyaman mengungguli Ranger V6 turbodiesel yang lebih kecil seperti Wildtrak baru.

Fakta bahwa Ranger juga berbagi variasi arsitektur T6.2 dengan SUV Bronco yang terkait erat dan sangat sukses yang dijual di Amerika Utara dan di tempat lain (tetapi sayangnya tidak di Australia) semakin menyebarkan investasi hibrida di lebih banyak kendaraan. di jajaran Ford.

Ford mulai mengerjakan Raptor baru pada tahun 2016.

Ditanya tentang kelayakan membuang diesel demi mesin bensin yang berpotensi haus daya di Raptor pada saat harga bahan bakar meroket dan kontrol emisi yang lebih ketat, seorang insinyur senior Ford menjawab bahwa jawabannya akan terletak pada elektrifikasi, sekarang T6.2. XNUMX platform dialiri listrik. -siap untuk ranger baru.  

Seperti yang disebutkan dalam artikel sebelumnya tentang T6.2 di Panduan MobilFord mulai mengerjakan Raptor baru pada tahun 2016 dengan tujuan menciptakan paket serba bisa yang lebih mumpuni. Dengan banyak rekayasa unik Raptor yang berasal dari Ford Performance, Raptor harus memantapkan posisinya sebagai truk berperforma tinggi sejati di Australia.

Apakah Anda setuju bahwa memilih sistem hibrida bensin-listrik yang efisien dan canggih daripada turbodiesel V6 adalah pilihan yang tepat untuk Raptor?

Ini adalah kisah yang terungkap, jadi pantau terus untuk informasi lebih lanjut saat tersedia.