Baterai gel untuk mobil - pro dan kontra
Banyak yang telah berubah dalam sejarah mobil di perangkatnya. Solusi desain baru muncul yang menggantikan elemen usang. Namun, selama beberapa dekade, evolusi melewati sumber catu daya on-board - baterai timbal-asam. Sebenarnya tidak ada kebutuhan mendesak untuk ini, karena baterai tradisional selalu memenuhi persyaratan dan desainnya sangat sederhana.
Namun, hari ini baterai tipe gel baru telah tersedia untuk pengendara. Dalam beberapa hal mereka lebih unggul dari pendahulunya, dan dalam beberapa hal mereka lebih rendah.
Awalnya, baterai gel diciptakan untuk industri kedirgantaraan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa baterai timbal yang biasa kurang beradaptasi untuk bekerja dengan gulungan dan gulungan. Ada kebutuhan untuk membuat baterai dengan elektrolit non-cairan.
Fitur baterai gel
Fitur utama baterai gel adalah elektrolitnya. Silikon dioksida dimasukkan ke dalam komposisi larutan asam sulfat, yang berkontribusi pada fakta bahwa cairan memperoleh keadaan seperti gel. Fitur seperti itu, di satu sisi, memungkinkan elektrolit tetap pada posisi yang sama terlepas dari kemiringan baterai, dan di sisi lain, gel berfungsi sebagai semacam peredam yang meredam getaran dan guncangan.
Baterai gel ditandai dengan emisi gas nol. Ini karena doping pelat negatif dengan kalsium. Elektrolit tebal tidak memerlukan ruang kosong di antara pelat untuk menghilangkan hidrogen.
Berkat ini, perlu dicatat dua keuntungan dari baterai gel sekaligus:
- Karena pelat ditempatkan di antara satu sama lain dengan celah kecil, perancang memiliki kesempatan untuk mengurangi ukuran catu daya, atau meningkatkan kapasitasnya.
- Fitur ini memungkinkan untuk membuat casing baterai benar-benar tertutup. Lebih tepatnya, itu praktis disegel: semua bank baterai dilengkapi dengan katup, yang selalu tertutup dalam kondisi normal, tetapi saat mengisi ulang, gas keluar melaluinya. Pendekatan ini melindungi tubuh dari kehancuran selama pembentukan gas meningkat.
martabat
Tentu saja, untuk pengemudi mobil yang sederhana, kemampuan baterai untuk bekerja dengan baik dengan sudut kemiringan apa pun merupakan nilai tambah yang tidak mencolok. Namun, baterai gel memiliki kelebihan lain selain ini.
Persyaratan utama sebagian besar driver untuk baterai adalah kemampuan untuk bekerja dengan debit yang dalam. Dalam rekanan timbal-asam tradisional, ketika tegangan di bank dikurangi ke tingkat minimum, timbal sulfat terbentuk di pelat. Ini mengurangi kepadatan elektrolit, dan lapisan putih muncul di pelat. Dalam hal ini, baterai tidak dapat diisi oleh perangkat otomatis konvensional: arus yang dikonsumsi oleh perangkat dapat diabaikan untuk menentukan beban yang terhubung. Dalam situasi seperti itu, baterai perlu "direvitalisasi" dengan pulsa arus kuat yang memanaskan elektrolit dan memulai pemecahan sulfat.
Namun, jika baterai konvensional telah habis dayanya, hampir tidak mungkin untuk memulihkannya sepenuhnya. Dalam baterai, kapasitas dan keluaran arus berkurang secara signifikan, partikel besar sulfat yang diendapkan secara ireversibel berkontribusi pada penghancuran pelat.
Portal vodi.su menarik perhatian Anda pada fakta bahwa sulfasi hampir tidak ada dalam baterai gel. Sumber daya seperti itu dapat dibuang ke nol, dan masih akan terisi penuh tanpa masalah. Ini adalah nilai plus yang sangat nyata bagi pengendara ketika mobil harus dihidupkan pada "nafas terakhirnya".
Keuntungan lain adalah tidak ada gelembung gas pada pelat baterai gel. Ini secara signifikan meningkatkan kontak pelat dengan elektrolit dan meningkatkan arus keluaran baterai.
Di Internet, Anda dapat melihat video di mana, dengan bantuan baterai gel sepeda motor, mesin mobil penumpang dihidupkan. Ini karena arus lonjakan catu daya gel jauh lebih tinggi daripada catu daya konvensional.
Sumber daya baterai gel cukup besar. Baterai rata-rata dapat menahan 350 siklus pengosongan penuh, sekitar 550 siklus pengosongan setengah, dan lebih dari 1200 siklus pengosongan hingga 30%.
Kekurangan:
Karena fitur desain, baterai gel memerlukan mode pengisian daya tertentu. Jika dalam sumber daya tradisional tidak ada perbedaan kritis yang melebihi arus pengisian, misalnya, dalam kasus di mana relay-regulator rusak, maka situasi ini akan berakibat fatal bagi analog gel.
Pada saat yang sama, pembentukan gas yang signifikan terjadi dalam wadah baterai. Gelembung dipertahankan dalam gel, mengurangi area kontak dengan pelat. Pada akhirnya, katup terbuka, dan tekanan berlebih keluar, tetapi baterai tidak akan mengembalikan kinerja sebelumnya.
Karena alasan ini, baterai seperti itu tidak disarankan untuk mobil yang lebih tua. Selain itu, bahkan di beberapa mobil modern, di mana muatannya diatur oleh komputer terpasang, arusnya dapat meningkat secara dramatis ketika motor dihidupkan.
Juga, kelemahan yang signifikan dari baterai gel adalah biayanya yang sangat tinggi dibandingkan dengan baterai timbal-asam konvensional.
Memuat…
