Sealant anti bocor ban. Akankah perlindungan seperti itu membantu?
kadar
Komposisi sealant ban dan prinsip operasi
Awalnya, sealant untuk ban tubeless merupakan pengembangan militer. Dalam kondisi pertempuran, kebocoran ban bisa berakibat fatal. Secara bertahap, dana ini bermigrasi ke transportasi sipil.
Sealant ban adalah campuran karet cair dan polimer, sering diperkuat dengan serat karbon, yang memiliki sifat menyembuhkan saat terkena oksigen di ruang terbatas. Mekanisme kerja agen ini tidak memungkinkan mereka mengeras saat berada di dalam ban, karena struktur molekulnya bergerak konstan. Tangki perbaikan berisi campuran gas yang harus mengembang roda saat digunakan.
Ketika tusukan terbentuk di ban, agen dikeluarkan oleh tekanan udara melalui lubang yang terbentuk. Diameter lubang yang dihasilkan seringkali tidak melebihi 5 mm. Sealant, yang mengalir melalui tusukan, dipasang di dindingnya dari perimeter ke tengah dan mengeras. Karena fakta bahwa ketebalan ban standar pada titik tertipisnya tidak kurang dari 3 mm dan diameter tusukan biasanya kecil, terowongan yang terbentuk pada karet di lokasi kerusakan memungkinkan produk membentuk sumbat padat. .
Diameter tusukan maksimum yang dapat ditangani oleh sealant ban adalah 4-6mm (tergantung pabrikan). Pada saat yang sama, alat ini bekerja secara efektif hanya pada tusukan di area sol ban, terutama di area punggung tapak. Pengisi ban konvensional tidak akan menghilangkan potongan samping, karena ketebalan karet di area ini minimal. Dan untuk membentuk gabus, sealant tidak memiliki cukup luas permukaan di dinding tusukan untuk memperbaiki dan menyembuhkan dengan aman. Pengecualian adalah tusukan sisi titik dengan diameter tidak lebih dari 2 mm.
Bagaimana cara menggunakan sealant ban?
Ban anti bocor dalam pengertian tradisional adalah sarana tindakan pencegahan. Ini berarti bahwa mereka perlu diisi ketika ban belum rusak. Biasanya mereka disebut pengisi ban. Tetapi ada juga sealant yang dituangkan setelah tusukan. Dalam hal ini, mereka disebut sealant perbaikan ban.
Pengisi ban dituangkan ke dalam roda dingin. Artinya, mobil perlu berdiri beberapa saat setelah perjalanan. Untuk mengisi bahan bakar tindakan pencegahan anti-tusukan, Anda harus melepaskan gulungan dari katup ban dan menunggu sampai semua udara keluar dari roda. Setelah itu, sealant dikocok secara menyeluruh dan dituangkan ke dalam ban melalui katup. Harap dicatat bahwa Anda harus mengisi produk sebanyak yang direkomendasikan pabrikan untuk ukuran ban Anda. Jika sealant dituangkan, ini akan menyebabkan ketidakseimbangan roda yang signifikan. Jika pengisian kurang, anti-tusukan mungkin tidak berfungsi.
Setelah mengisi produk dan memompa ban, Anda perlu berkendara beberapa kilometer dengan kecepatan 60-80 km / jam. Ini diperlukan agar sealant merata di permukaan bagian dalam ban. Setelah itu, jika ada ketukan roda yang mencolok, diperlukan keseimbangan. Jika tidak ada ketidakseimbangan yang diamati, prosedur ini dapat diabaikan.
Sealant perbaikan dipompa ke ban setelah bocor. Sebelum memompa, keluarkan benda asing dari tusukan jika masih ada di dalam ban. Sealant perbaikan biasanya dijual dalam botol dengan nosel untuk menghubungkan ke katup ban dan dipompa di bawah tekanan ke roda. Prinsip tindakan mereka mirip dengan pencegahan anti-tusukan.
Harus dipahami bahwa sealant ban bukanlah obat yang sangat efektif dan tahan lama dalam memerangi tusukan. Tidak mungkin untuk memprediksi berapa lama gabus yang dibentuk oleh sealant akan bertahan di lubang pada ban. Paling sering itu cukup untuk beberapa puluh kilometer. Meskipun dalam beberapa kasus, gabus seperti itu bertahan beberapa tahun. Karena itu, setelah tusukan, disarankan untuk pergi ke pemasangan ban sesegera mungkin, membersihkan roda dari residu sealant dan menempelkan tambalan biasa di tempat tusukan.
Sealant yang dikenal di Federasi Rusia dan karakteristiknya
Mari kita lihat sekilas anti-tusukan yang populer di Rusia.
- Dokumen Ban Hi-Gear. Sealant preventif, yang, menurut instruksi, dituangkan ke dalam ruangan sebelum ditusuk. Meskipun dapat digunakan setelah kerusakan. Tersedia dalam tiga kapasitas: 240 ml (untuk ban mobil penumpang), 360 ml (untuk SUV dan truk kecil) dan 480 ml (untuk truk). Komposisi dilengkapi dengan serat karbon, yang meningkatkan kekuatan gabus dan masa pakainya sebelum dihancurkan. Dirancang untuk bekerja dengan tusukan hingga 6 mm. Harga di pasaran adalah dari 500 rubel per botol 240 ml.
- Antiprokol ABRO. Dijual dalam kemasan 340 ml. Alat tersebut tergolong dalam perbaikan, dan sebagai pencegah pengisi ban biasanya ABRO tidak digunakan. Agen berpolimerisasi dalam beberapa jam setelah disuntikkan ke dalam ban dan tidak akan mampu menghilangkan kebocoran udara jika terjadi tusukan. Itu dilengkapi dengan nosel dengan ukiran untuk membungkus pemasangan roda. Itu dipompa di bawah tekanan ke dalam ban setelah tusukan. Harganya sekitar 700 rubel.
- Semprotan perbaikan ban Liqui Moly. Cukup mahal, tetapi, dilihat dari ulasan pengendara, sealant perbaikan yang efektif. Dijual dalam kaleng aerosol logam 500 ml. Biayanya sekitar 1000 rubel. Disuntikkan ke ban yang rusak. Karena tekanan awalnya tinggi di dalam silinder, seringkali setelah mengisinya tidak memerlukan pemompaan roda tambahan.
- Segel Ban Koma. Perbaiki sealant. Diproduksi dalam kaleng aerosol dengan volume 400 ml dengan nosel berulir untuk membungkus pada fitting roda. Menurut prinsip tindakan, obat ini mirip dengan anti-tusukan ABRO, namun, dilihat dari ulasannya, ini agak kurang efektif. Harganya rata-rata 500 rubel per botol.
Dana serupa dihasilkan oleh perusahaan lain. Prinsip operasi dan metode penggunaan mereka dalam semua kasus kira-kira sama. Perbedaannya terletak pada efisiensi, yang sebanding dengan harganya.
