Kompensator hidro - apa itu
Mesin memanas selama operasi, yang mengarah pada ekspansi alami bagian logam. Desainer mempertimbangkan fitur ini dan karenanya meninggalkan celah termal khusus. Namun, fitur lain dari mesin adalah keausan suku cadang secara bertahap, masing-masing, celah melebar dan kami mengamati aspek negatif seperti penurunan daya, penurunan kompresi, peningkatan konsumsi oli dan bahan bakar, dan penghancuran bertahap bagian-bagian mesin.
Elemen penting dari setiap mesin pembakaran internal bensin adalah mekanisme distribusi gas.
Elemen utamanya:
- camshaft dengan mesin cams di atasnya;
- katup masuk dan buang;
- pengangkat katup;
- camshaft pulley (menggerakkan poros karena timing belt).
Kami hanya mencantumkan elemen utama, tetapi pada kenyataannya ada lebih banyak. Inti dari pengaturan waktu adalah untuk memastikan bahwa poros bubungan berputar serempak dengan poros engkol, bubungan secara bergantian menekan penekan (atau lengan ayun), dan mereka, pada gilirannya, menggerakkan katup.
Seiring waktu, celah terbentuk di antara permukaan kerja poros bubungan, pendorong (atau lengan ayun di mesin berbentuk V). Untuk mengimbanginya, mereka menggunakan mode penyesuaian sederhana menggunakan tanda dan kunci pas khusus. Saya harus menyesuaikan jarak secara harfiah setiap 10-15 ribu km.
Sampai saat ini, masalah ini praktis telah hilang berkat penemuan dan penggunaan kompensator hidrolik secara luas.
Perangkat dan prinsip pengoperasian kompensator hidrolik
Ada beberapa tipe dasar pengangkat hidrolik yang dirancang untuk bekerja dengan berbagai jenis pengaturan waktu (dengan penekan, lengan ayun, atau pemasangan poros bubungan bawah). Tetapi perangkat itu sendiri dan prinsip operasi pada dasarnya sama.
Elemen utama kompensator hidrolik:
- pasangan plunger (bola, pegas, lengan plunger);
- saluran oli untuk masuk ke kompensator;
- tubuh.
Kompensator dipasang di kepala silinder di tempat yang ditunjuk khusus. Dimungkinkan juga untuk menginstalnya pada jenis mesin yang lebih lama di mana pemasangannya tidak disediakan.
Prinsip operasinya cukup sederhana. Camshaft cam memiliki bentuk yang tidak beraturan. Ketika dia tidak menekan pendorong, jarak di antara mereka meningkat. Pada saat ini, pegas pendorong menekan katup pendorong dan oli dari sistem pelumasan memasuki kompensator, bagian kerja kompensator naik sedikit, menggerakkan pendorong dan celah antara cam dan pendorong menghilang.
Ketika camshaft melakukan putaran dan cam mulai memuat pusher, bagian kerja kompensator hidrolik mulai turun hingga saluran suplai oli tersumbat. Dengan demikian, tekanan di dalam kompensator meningkat dan ditransmisikan ke batang katup mesin.
Jadi, berkat kompensator, tidak adanya celah dipastikan. Jika Anda masih membayangkan bahwa semua ini terjadi dengan kecepatan luar biasa - hingga 6 ribu putaran per menit - maka tanpa sadar ada kekaguman bahwa penemuan sederhana seperti itu dapat sekali dan untuk semua mengakhiri masalah kelonggaran dalam mekanisme katup.
Berkat pengenalan kompensator hidraulik, dimungkinkan untuk mencapai keunggulan mesin baru dibandingkan yang lama:
- tidak perlu terus-menerus menyesuaikan kelonggaran katup;
- pengoperasian mesin menjadi lebih lembut dan senyap;
- jumlah beban kejut pada katup dan poros bubungan telah berkurang.
Kerugian kecil dari penggunaan pengangkat hidraulik adalah ketukan khas yang dapat didengar pada detik-detik pertama saat mesin dingin dihidupkan. Ini disebabkan oleh fakta bahwa tekanan oli dalam sistem tidak mencukupi, dan indikator tekanan yang diinginkan tercapai ketika oli dipanaskan hingga suhu tertentu dan mengembang, mengisi rongga internal kompensator.
Masalah utama pengangkat hidrolik
Perlu dicatat bahwa pasangan pendorong kompensator adalah perangkat yang sangat akurat. Kesenjangan antara selongsong dan pendorong adalah beberapa mikron. Selain itu, saluran keluar oli juga sangat kecil diameternya. Oleh karena itu, mekanisme ini sangat sensitif terhadap kualitas minyak. Mereka mulai mengetuk dan gagal jika oli berkualitas rendah dituangkan ke dalam mesin, atau jika mengandung banyak terak, kotoran, pasir, dan sebagainya.
Jika ada kekurangan dalam sistem pelumasan mesin, maka oli tidak akan bisa masuk ke kompensator, dan dari sini mereka akan terlalu panas dan gagal lebih cepat.
Spesialis portal otomotif vodi.su menarik perhatian Anda pada fakta bahwa jika pengangkat hidrolik dipasang di mesin, maka tidak disarankan untuk mengisinya dengan oli dengan viskositas tinggi, seperti mineral 15W40.
Saat memasang atau mengganti kompensator, pastikan terisi oli. Mereka biasanya dikirim sudah terisi. Jika ada udara di dalam, maka kemacetan udara dapat terjadi dan mekanisme tidak akan dapat melakukan tugasnya.
Jika mobil tidak digunakan dalam waktu lama, oli dapat bocor dari kompensator. Dalam hal ini, Anda perlu memompanya: biarkan mesin berjalan pada kecepatan konstan, lalu pada kecepatan variabel, dan kemudian saat idle - oli akan mengalir ke kompensator.
Dalam video ini, seorang spesialis akan berbicara tentang perangkat dan prinsip pengoperasian pengangkat hidrolik.
Memuat…
