Penguat hidrolik MAZ

Penyesuaian jarak bebas sambungan bola dari booster hidrolik MAZ.

Munculnya celah pada pin bola secara signifikan memengaruhi keseluruhan permainan headset. Sangat sering, celah di pin bola 9 meningkat (lihat Gbr. 94), di mana batang longitudinal terhubung, karena lebih banyak gaya yang ditransmisikan melalui pin bola ini daripada melalui pin bola tuas kemudi.

Untuk menyesuaikan celah pin bola, booster hidraulik dibongkar sebagian. Oleh karena itu, lebih baik melakukan penyetelan pada booster hidrolik yang dilepas dari mobil.

Prosedur pengaturannya adalah sebagai berikut.

Seret penyesuaian celah sendi:

• lepaskan pipa;
• jepit booster hidrolik di ragum dan kendurkan mur pengunci pada silinder;
• buka badan engsel dari silinder;
• pasang badan engsel di wakil, kendurkan sekrup pengunci pada mur 7 (lihat Gbr. 94);
• kencangkan mur 7 sampai berhenti, lalu kencangkan sekrup pengunci dengan kencang;
• Merakit tubuh bola dengan silinder. Kencangkan sejauh mungkin dan buka sekrup ke posisi yang memungkinkan pipa dapat dihubungkan.

Penyesuaian putar bersama pivot:

• perbaiki booster hidrolik di wakil;
• lepaskan penutup 12 dari distributor, buka dan buka mur;
• buka sekrup yang menahan rumah koil dan lepaskan rumah bersama dengan koil;
• buka sekrup pengunci 29;
• kencangkan tutup 29 sepenuhnya dan putar kembali hingga lubang untuk sekrup pengunci sejajar dengan slot terdekat di cangkir 36;
• kencangkan sekrup pengunci sampai berhenti;
• pasang dan kencangkan badan koil;
• masukkan gulungan ke dalam selongsong bodi, kenakan tutup 32, kencangkan mur sampai berhenti, buka dengan 1/12 putar dan potong utasnya;
• memasang dan mengamankan penutup 12 dan pipa;
• pasang booster hidrolik di mobil.

Kemungkinan malfungsi kontrol dan cara untuk menghilangkannya diberikan pada tab kesebelas.

Penyebab kerusakan	sumber
Amplifikasi tidak memadai atau tidak merata
Ketegangan sabuk penggerak pompa tidak mencukupi	Sesuaikan ketegangan sabuk
Level oli rendah di reservoir pompa power steering	Tambahkan minyak
Busa oli di dalam tangki, adanya udara dalam sistem hidraulik	Keluarkan udara dari sistem. Jika tidak ada udara yang keluar, periksa semua sambungan dari kebocoran.
Kurangnya perolehan pada berbagai kecepatan engine
Penyumbatan pipa pembuangan dan pembuangan sistem hidrolik	Bongkar saluran dan periksa paten pipa dan selang yang disertakan di dalamnya
Tidak ada momentum saat berbelok ke satu sisi
Penyitaan spool distributor power steering	Bongkar distributor, temukan dan hilangkan penyebab macet
Kemacetan cangkir bulat jari servomotor hidrolik	Bongkar penguat hidrolik dan hilangkan penyebab kemacetan cangkir
Serangan balik pada sambungan spool dengan kaca pin bola tuas kemudi	Lepas cover depan distributor, hilangkan play dengan mengencangkan mur sampai celah antara mur dan spool terpilih, kemudian cotter pin

Perbaikan booster hidrolik MAZ

Melepaskan booster hidrolik dari mobil. Untuk menghapusnya, Anda perlu:

• lepaskan tekanan dan selang pembuangan dari booster hidrolik;
• buka mur baut kopling yang menahan pin di kepala batang servomotor hidrolik, dan ketuk baut keluar dari braket;
• pukul stud kepala batang pendorong hidrolik;
• buka dan buka mur yang menahan booster hidrolik ke tuas kemudi dan ke trailing arm;
• menggunakan pukulan, tekan jari Anda keluar dari lubang di lengan kemudi dan trailing link. Lepaskan penguat hidrolik. Prosedur pembongkaran booster hidrolik adalah sebagai berikut: lepaskan pipa dan fitting;
• kendurkan sambungan ulir kepala batang dengan batang dan buka tutup kepala. Lepaskan washer pemasangan luar; tutup;
• ketika busing karet aus, bongkar kepala, untuk itu buka mur dan tekan busing baja, dan kemudian busing karet;
• lepaskan klem yang menahan penutup, penutup, dan mesin cuci bagian dalam dari dudukan;
• buka sekrup yang menahan penutup silinder power steering, lepaskan mesin cuci, lepaskan cincin penahan dengan menggeser penutup silinder ke belakang, lepaskan penutup;
• lepaskan piston dengan batang dan bongkar;
• buka mur pengunci silinder dan putar silinder keluar;
• lepaskan klem untuk mengencangkan kelenjar bantalan bola dan kelenjar itu sendiri;
• buka sekrup pengunci, buka mur penyetel 7 (lihat Gbr. 94), lepaskan penekan 8, pegas, kerupuk, dan pin bola 9;
• buka sekrup pengencang penutup 12 dan lepaskan penutup; buka mur pengikat koil dan buka, lepaskan tutupnya 32;
• buka sekrup yang menahan badan koil, keluarkan bodi, keluarkan koil;
• buka sekrup pengunci, buka sumbat 29, lepaskan baut, penekan 8, pegas, kerupuk dan pin 10;
• lepaskan kaca 36;
• buka tutup katup periksa 35 dan lepaskan pegas bola i.

Setelah dibongkar, periksa bagian-bagian booster hidrolik dengan hati-hati.

Goresan dan goresan tidak diperbolehkan pada permukaan spool, kaca pin bola tuas kemudi dan bodinya. Permukaan lari dari kancing bola dan rocker harus bebas dari penyok dan keausan yang berlebihan, dan cincin karet harus menunjukkan kerusakan dan keausan yang terlihat.

Jika ditemukan kerusakan, ganti bagian ini dengan yang baru.

Pasang booster hidrolik dengan urutan pelepasan terbalik. Sebelum perakitan, gosok permukaan koil, kaca dan jari; lumasi dengan lapisan tipis pelumas dan pastikan koil dan cangkir bergerak bebas di rumah mereka, tanpa gangguan.

Sesuaikan jarak bebas sambungan bola seperti dijelaskan di atas.

Setelah perakitan, lumasi bantalan bola dengan gemuk melalui kapal tangki 18.

Pasang booster hidrolik pada mobil dengan urutan pelepasan terbalik.

Saat memasang booster hidrolik, kencangkan mur yang menahan pin dengan kencang dan kencangkan dengan hati-hati.

Pemeliharaan booster hidrolik MAZ

Selama pengoperasian mobil, periksa secara sistematis pengikatan booster hidrolik ke braket rangka mobil, pengikatan katrol pompa booster hidrolik, kencangkan mur stud bola distributor secara berkala.

Periksa ketegangan sabuk penggerak pompa pada setiap perawatan. Ketegangan sabuk diatur dengan sekrup 15 (Gbr. 96, b). Dengan tegangan yang benar, defleksi di tengah sabuk di bawah gaya 4 kg harus berada dalam 10-15 mm. Setelah penyetelan, kunci sekrup dengan mur 16.

Baca juga Perawatan trailer 8350 dan 9370

Secara berkala, pada waktu yang ditunjukkan pada grafik pelumasan, periksa level oli di reservoir pompa booster hidrolik, ganti oli di sistem booster hidrolik, dan cuci filter reservoir.

Periksa setiap hari kekencangan sambungan dan segel booster hidrolik, pompa, pipa dan selang sistem.

Untuk sistem power steering, gunakan hanya oli yang bersih dan tersaring seperti yang ditentukan pada bagan pelumasan. Tuang minyak ke dalam reservoir pompa 10-15 mm di bawah tepi atas reservoir melalui corong dengan jaring halus ganda. Saat menuangkan minyak, jangan mengocok atau mengaduknya dalam wadah.

Penggunaan oli yang terkontaminasi menyebabkan keausan yang cepat pada silinder power steering, distributor, dan suku cadang pompa.

Saat memeriksa level oli di reservoir pompa pada setiap perawatan (TO-1), roda depan mobil harus dipasang lurus.

Pada setiap TO-2, lepaskan filter dari tangki dan bilas. Jika filter sangat tersumbat oleh endapan yang mengeras, cucilah dengan pengencer cat mobil. Sebelum melepas filter, bersihkan tutup tangki kotoran secara menyeluruh.

Saat mengganti oli, yang dilakukan 2 kali setahun (dengan perawatan musiman), naikkan as roda depan mobil agar roda tidak menyentuh tanah.

Untuk mengalirkan oli dari sistem, Anda harus:

• lepaskan tangki dan, setelah melepas penutup, tiriskan oli;
• lepaskan nozel dari pipa pembuangan dan pembuangan distributor dan tiriskan oli dari pompa melaluinya;
• putar flywheel secara perlahan ke kiri dan ke kanan sampai berhenti, tiriskan oli dari power cylinder.

Setelah menguras oli, siram reservoir power steering:

• lepaskan filter dari tangki, cuci seperti dijelaskan di atas;
• bersihkan tangki secara menyeluruh dari dalam, singkirkan jejak minyak yang terkontaminasi;
• pasang filter yang sudah dicuci di dalam tangki;
• tuangkan minyak segar ke dalam tangki melalui corong dengan jaring halus ganda dan tunggu sampai mengalir melalui nozel.

Saat mengisi oli baru, pastikan untuk benar-benar mengeluarkan udara dari sistem. Untuk ini, Anda perlu:

• tambahkan oli ke tangki ke level yang diinginkan dan jangan sentuh sistem selama sekitar dua menit;
• nyalakan mesin dan biarkan berjalan dengan kecepatan rendah selama dua menit;
• putar setir secara perlahan sebanyak 2 kali ke kanan dan ke kiri sampai gelembung udara di reservoir berhenti. Jika perlu, tambahkan oli ke level yang ditunjukkan di atas; pasang kembali penutup tangki dan pengencangnya;
• putar roda ke kanan dan kiri, periksa untuk kemudahan kontrol dan kebocoran oli.

Periksa jarak bebas pin bola dengan mesin menyala pada setiap TO-1, putar setir dengan tajam searah jarum jam dan berlawanan arah jarum jam.

Tidak boleh ada permainan di sambungan tie rod. Di engsel tuas kemudi dengan mesin mati, permainan tidak boleh melebihi 4 mm, dan dengan mesin menyala - hingga 2 mm.

Perangkat dan pengoperasian booster hidrolik

Booster hidrolik (Gbr. 94) adalah unit yang terdiri dari distributor dan rakitan silinder daya. Sistem hidraulik booster mencakup pompa roda gigi NSh-10E yang dipasang pada mesin mobil, tangki oli, dan saluran pipa.

Beras. 94. GUR MAZ:

1 - silinder daya; 2 - batang; 3 - pipa pembuangan; 4 - piston; 5 - gabus; 6 - badan bantalan bola; 7 - penyesuaian serangan balik mur dari sambungan bola yang berhenti secara longitudinal; 8 - pendorong; 9 — sebuah pin bola dari draft membujur; 10 - pin bola tie rod; 11 - pipa pembuangan; 12 - penutup; 13 - rumah distributor; 14 - flensa; 15 - pipa cabang ke dalam rongga di atas piston silinder daya; 16 - kerah pengikat sealant; 17 - pipa cabang ke dalam rongga piston silinder daya; 18 - kapal tangki; 19 - pin untuk memperbaiki kerupuk; 20 - sekrup pengunci; 21 - penutup silinder daya; 22 - sekrup; 23 - mesin cuci bagian dalam untuk mengencangkan penutup; 24 - kepala dorong; 25 - pin pasak; 26 - pengikatan saluran pembuangan; 27 - perakitan jalur pelepasan; 28 - pemegang selang; 29 - sesuaikan set kepala sambungan bola lengan kemudi; 30 - koil; 31 - gabus; 32 - tutup gulungan; 33 - baut kopling; 34 - saluran penghubung; 35 - katup periksa; 36 - gelas

Distributor terdiri dari bodi 13 dan spool 30. Busing spool disegel dengan cincin penyegel karet, satu langsung di bodi, yang lain di steker 32 dimasukkan ke dalam bodi dan ditutup dengan tutup 12.

Ada tiga alur annular di permukaan bagian dalam badan koil. Yang ekstrem dihubungkan oleh saluran satu sama lain dan ke saluran pembuangan pompa, yang tengah - melalui saluran pembuangan ke tangki pompa. Pada permukaan drum terdapat dua alur melingkar yang dihubungkan dengan menghubungkan saluran 34 dengan volume tertutup yang disebut ruang reaktif.

Badan koil terpasang pada flens badan dengan 6 engsel. Ada dua pin bola di rumah 6:10, di mana batang kemudi terpasang, dan 9, terhubung ke batang kemudi memanjang. Kedua jari dipegang di antara biskuit berbentuk bola dengan sumbat 29 dan mur penyetel 7 dengan menggunakan pegas. Pengencangan biskuit dibatasi oleh pendorong 8. Engsel dilindungi dari kotoran oleh segel karet yang dipasang pada tubuh dengan klem.

Jari-jari dalam batas-batas tertentu dapat berputar di dalam biskuit, yang dipegang oleh pin patah 19, yang termasuk dalam alur biskuit.

Baca juga Karakteristik teknis sistem rem trailer GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Bipod 36 dipasang di cangkir 10, yang dapat bergerak di rumah 6 dalam arah aksial dalam jarak 4 mm. Gerakan ini dibatasi oleh kerah gabus 29 yang dibungkus kaca. Bahu pada posisi ekstrim bersandar pada ujung rumahan (13) dari distributor dan pada ujung rumahan 6 dari bantalan bola. Gulungan 30 juga bergerak dengan cangkir 36, karena terhubung secara kaku dengannya melalui baut dan mur.

Silinder daya 1 dihubungkan ke ujung lain dari badan engsel 6 melalui sambungan berulir dan dikunci dengan mur. Piston 4 bergerak di dalam silinder, dihubungkan dengan mur ke batang 2. Piston disegel dengan dua cincin besi tuang. Rongga silinder ditutup di satu sisi dengan sumbat 5, disegel dengan cincin karet, di sisi lain, dengan penutup 21, disegel dengan cincin yang sama dan diamankan dengan cincin penahan dan mesin cuci, yang penutupnya dibaut. Batang disegel di penutup dengan cincin karet yang dilindungi oleh pengikis. Di luar, batang dilindungi dari kontaminasi oleh boot karet bergelombang. Di ujung batang, kepala (24) dipasang dengan sambungan berulir, di mana bantalan karet dan baja ditempatkan.

Busing karet dipasang di ujungnya dengan kerah baja dari busing dan mur. Rongga silinder daya dibagi oleh piston menjadi dua bagian: piston bawah dan piston berlebih. Rongga-rongga ini dihubungkan oleh pipa cabang 15 dan 17 dengan saluran di badan distributor, diakhiri dengan saluran yang membuka ke dalam rongga badan di antara alur melingkar.

Rongga di bawah dan di atas piston silinder daya dapat dihubungkan melalui katup periksa 35, yang terdiri dari bola dan pegas yang ditekan oleh sumbat.

Booster hidrolik bekerja sebagai berikut (Gbr. 95). Saat mesin mobil berjalan, pompa (11) secara terus-menerus memasok oli ke booster hidrolik (14), yang, tergantung pada arah mobil, kembali ke tangki 10 atau diumpankan ke salah satu rongga kerja (A atau B) dari silinder daya 8 melalui pipa 5 dan 6. Rongga lain saat dihubungkan melalui saluran pembuangan 12 dengan tangki 10.

Tekanan oli melalui saluran 3 di spool 2 selalu ditransmisikan ke ruang reaktif 1 dan cenderung menggerakkan spool ke posisi netral sehubungan dengan bodi.

Ketika kendaraan berada dalam garis lurus (Gbr. 95, a), pompa memasok oli melalui selang pembuangan 13 ke rongga annular ekstrim 20 dari distributor, dan dari sana melalui celah di antara tepi alur spool dan selubung ke rongga annular pusat (21) dan selanjutnya sepanjang saluran pembuangan (12) ke tangki 10 .

Ketika roda kemudi diputar ke kiri (Gbr. 95, b) dan ke kanan (Gbr. 95, c), tuas kemudi 19 melalui pin bola 18 melepaskan spool dari posisi netral dan rongga pembuangan 21 in badan katup menyimpang, dan cairan mulai mengalir ke rongga yang sesuai dari silinder daya, menggerakkan silinder 8 relatif terhadap piston 7, dipasang pada batang 15. Pergerakan silinder ditransmisikan ke roda kemudi melalui bola pin 17 dan batang kemudi longitudinal XNUMX yang terkait dengannya.

Jika Anda berhenti memutar flywheel 9, koil berhenti dan bodi bergerak ke arahnya, bergerak ke posisi netral. Oli mulai mengalir ke tangki dan roda berhenti berputar.

Penguat hidrolik memiliki sensitivitas tinggi. Untuk memutar roda mobil, perlu untuk menggerakkan spool sebesar 0,4-0,6 mm.

Dengan peningkatan resistensi untuk memutar roda, tekanan oli di rongga kerja silinder daya juga meningkat. Tekanan ini ditransfer ke ruang reaksi dan cenderung memindahkan spool ke posisi netral.

Beras. 95. Skema kerja GUR MAZ:

1 - ruang reaktif; 2 - koil; 3 - saluran; 4 - rumah distributor; 5 dan 6 - pipa; 7 - piston; 8 - silinder daya; 9 - roda kemudi; 10 - tangki; 11 - bom; 12 - saluran pipa; 13 - selang tekanan; 14 - penguat hidrolik; 15 - batang piston; 16 - dorong memanjang; 17 dan 18 - jari bola; 19 — tuas kemudi; 20 - rongga tekanan; 21 - rongga drainase; 22 - katup periksa

Beras. 96. Pompa power steering MAZ:

bom; b - perangkat tegangan; 1 - lengan kanan; 2 - gigi yang digerakkan; 3 - cincin penyegel; 4 - cincin penahan; 5 - cincin dukungan; 6 - lengan; 7 - penutup; 8 - cincin penyegel; 9 - gigi penggerak; 10 - lengan kiri; 11 - rumah pompa; 12 - dukungan tetap; 13 - sumbu; 14 - katrol; 15 - sekrup penyetel; 16 - mur pengunci; 17 - garpu; 18 - jari

Karena efek penguatan booster hidrolik, gaya pada roda kemudi pada awal putaran roda tidak melebihi 5 kg, dan gaya maksimum sekitar 20 kg.

Sistem booster hidrolik memiliki katup pengaman yang dipasang pada silinder daya. Katup diatur di pabrik untuk tekanan sistem 80-90 kg/cm2. Penyesuaian katup dilarang di armada.

Harus diingat bahwa hanya pengoperasian kemudi jangka pendek yang diperbolehkan ketika amplifier tidak bekerja, karena ini secara signifikan meningkatkan upaya pada roda kemudi dan meningkatkan permainan bebasnya. Kecepatan idle kendaraan tidak boleh melebihi 20 km/jam.

Pompa roda gigi power steering NSh-10E (Gbr. 96) dipasang di sisi kiri engine dan digerakkan dari poros engkol engine menggunakan sabuk-V. Reservoir fluida kerja dipasang pada rangka radiator.