Sistem anti-selip saat memulai TCS - deskripsi dan prinsip operasi

Torsi mesin, dikalikan berkali-kali dengan gigi transmisi yang lebih rendah, telah lama melampaui kemampuan mencengkeram ban, yang menyebabkan selip selama akselerasi, terutama pada saat start yang kuat. Fenomena ini tidak diinginkan, karena mengurangi intensitas akselerasi dan menyebabkan keausan karet yang tidak berguna. Untuk membantu pengemudi mengontrol torsi Newton-meter ekstra, otomatisasi mampu mengatur akselerasi di ambang tergelincir.

Fitur sistem

Sistem kontrol slip otomatis disebut TCS, yang merupakan singkatan dari kata-kata bahasa Inggris yang sesuai. Kombinasi huruf lain dapat digunakan, masing-masing produsen berusaha untuk mengindividualisasikan perkembangan mereka, meskipun pada kenyataannya semuanya didasarkan pada prinsip tindakan yang sama. Tugas utamanya adalah mengurangi torsi ke tingkat maksimum yang diizinkan dalam kondisi start dan akselerasi tertentu.

Sensor yang mengontrol slip terletak di roda penggerak. Biasanya sudah dikenal dan tersedia sensor ABS tipe induksi atau efek Hall yang digunakan. Kontrol elektronik dapat beroperasi dalam salah satu dari tiga mode:

• pengereman roda yang pecah menjadi kotak gandar, yang secara otomatis berarti peningkatan torsi pada roda kedua dari poros penggerak karena pengoperasian diferensial bebas atau perangkat dengan peningkatan gesekan, pada kenyataannya, ini berarti kunci diferensial elektronik;
• membatasi torsi mesin dengan mentransmisikan informasi kontrol ke unit kontrolnya, yang dengan sendirinya memutuskan cara terbaik untuk melakukannya dengan membatasi pasokan bahan bakar atau mengubah waktu pengapian;
• aplikasi simultan dari kedua metode pengurangan torsi.

Sistem bekerja dalam kontak dekat dengan ABS. Fungsi yang dilakukan mirip dengan tanda, satu membatasi torsi pengereman, dan yang kedua berakselerasi. Mereka memiliki satu set sensor dan komponen badan katup. Komunikasi semua sistem di dalam mobil dilakukan melalui satu bus informasi berkecepatan tinggi.

Komposisi peralatan dan pengoperasian unit dan elemen

Berikut ini yang terlibat dalam sistem:

• sensor kecepatan roda penggerak sistem ABS;
• Badan katup ABS, khususnya, pompa dengan akumulator hidrolik yang terletak di sana;
• Unit kontrol ABS, di mana ruang dialokasikan untuk program TCS;
• antarmuka komunikasi dengan bus data unit kontrol mesin.

Untuk intervensi pengemudi dalam pengoperasian sistem kontrol traksi, hanya ada satu kontrol - tombol mati TCS. Jika tidak tersedia, dalam kondisi jalan yang sulit perlu melepas sekering yang sesuai. Dengan tidak adanya daya, sistem tidak mengganggu pengoperasian komponen kendaraan.

Selama akselerasi intensif, program sistem secara konstan mengevaluasi korespondensi antara laju peningkatan kecepatan kendaraan secara keseluruhan dan peningkatan kecepatan masing-masing roda penggerak. Jika perbedaan antara nilai ditemukan, tindakan diambil untuk mengurangi momen dengan salah satu metode di atas. Terus-menerus berada di ambang kemacetan ke slip memberikan akselerasi maksimum yang dapat dicapai dalam kondisi ini.

Pro dan kontra dari kontrol traksi

Sistem ini sangat efisien dan jauh melampaui kemampuan bahkan pengemudi terbaik sehingga dilarang dari banyak olahraga motor. Untuk pengemudi biasa, ini memberikan keuntungan yang tak ternilai, termasuk yang mempengaruhi keselamatan lalu lintas;

• ban mempertahankan ketahanan terhadap slip samping, yang menstabilkan perilaku mobil selama akselerasi, traksi yang berlebihan akan menyebabkan penyaradan dan meninggalkan lintasan dengan cara yang sama seperti beralih ke slip saat pengereman;
• memulai terjadi secara efisien dan aman, peningkatan keausan karet selama selip konstan tidak termasuk;
• mobil dapat menambah kecepatan di tikungan, karena karet, yang membuat bidang kontak tidak bergerak relatif terhadap lapisan, menahan aksi gaya sentrifugal;
• tikungan tiba-tiba dan meninggalkan jalan di permukaan yang paling licin dicegah; tanpa kontrol traksi di atas es, bahkan start mobil yang sederhana pun akan bermasalah.

Terkadang masih diinginkan untuk memiliki tenaga mesin yang penuh, jika situasinya berada di bawah kendali pengemudi yang berpengalaman, dan mesin tidak memiliki kelebihan tenaga yang berlebihan. Kemudian sistem dapat dimatikan, meninggalkan pengemudi sendirian dengan mobil. Tapi ini jarang terjadi, sistem kontrol traksi modern, yang terintegrasi ke dalam struktur keseluruhan untuk menjaga stabilitas mobil menggunakan perangkat elektronik, bekerja dengan jelas dan percaya diri dalam kondisi apa pun.

Ada kasus penggunaan ilegal mereka oleh pengembang mobil balap, dan bahkan di sana sulit untuk meragukan keterampilan pilot. Namun demikian, TCS bahkan memungkinkan mereka untuk meningkatkan hasil, sehingga sulit untuk menemukan banyak akal dalam menonaktifkannya pada mobil sipil. Pengecualian mungkin situasi abnormal, misalnya, kesalahan yang disengaja dengan pilihan ban yang cocok untuk kondisi tertentu.