Gilera GP800

• Video

Asosiasi Skuter: Roda dua (atau tiga!) dengan transmisi otomatis, biasanya dengan roda yang lebih kecil, dengan (dibandingkan dengan sepeda motor) perlindungan cuaca yang lebih baik dan lebih banyak ruang untuk barang-barang kecil atau helm di bawah helm. kursi.

Ingat betapa anehnya penampilan kami bertahun-tahun yang lalu ketika skuter 500cc memasuki pasar. Dan siapa yang membutuhkannya sama sekali - jika Anda membutuhkan skuter, Anda membelinya untuk kota, dan jika Anda ingin menjadi pengendara sepeda motor, Anda membeli mobil "asli", dengan kotak persneling klasik. Namun hal tersebut tidak sepenuhnya benar, ternyata ada orang di dunia ini yang memaafkan maxi scooter atas kekurangan non motornya dan menggunakannya dengan baik setiap hari. Juga pada akhir pekan ketika mereka memuat handuk, pakaian renang, dan kaos cadangan ke dalam koper mereka dan berkendara ke laut dengan nyaman.

Saya tidak akan berbohong jika saya menulis bahwa penemu skuter adalah tetangga Barat kita. Entah kenapa, menurut saya mereka kesal hari ini, karena orang Jepang juga hadir secara masif di segmen yang sedang berkembang ini. T-max, Burgman, Silver Wing adalah nama-nama skuter maxi yang memadukan Beverly Italia, Atlantik, dan Nexus. Oh tidak, tapi kami tidak akan menyerah, kata orang Italia itu, dan melakukan apa yang belum pernah dilakukan siapa pun sebelumnya.

Mesin dua silinder dengan suara yang keras tapi tidak terlalu keras yang menggerakkan skuter produksi tercepat sepanjang masa ini terkait erat dengan Aprilia Mani. Torsi ditransmisikan melalui transmisi otomatis ke poros sproket dan kemudian melalui rantai ke roda belakang. Di sini GP sudah kehilangan beberapa poin "skuter", karena, selain sabuk penggerak, rantai harus diservis dan diganti, dan roda belakang sangat kotor karena percikan minyak. Tentu saja, selama perjalanan, rantai tidak terasa, karena skuter berperilaku seperti yang lain.

Saat Anda memutar tuas kanan, kendaraan roda dua berakselerasi dengan sendirinya, pengemudi mungkin lupa memasang kopling. Terlepas dari kemudahan akselerasi dan desain skuter (sederhana), saya harus menyebutkan bahwa ini bukan kendaraan yang saya rekomendasikan untuk pemula.

Karena bobotnya yang berat dan tenaga yang tinggi pada roda belakang, diperlukan banyak keterampilan untuk bermanuver dengan aman. Terutama ketika Anda harus slalom di antara mobil yang diparkir atau ketika Anda ingin sedikit lebih cepat melalui serangkaian tikungan di jalan pedesaan. Itu bisa dimiringkan secara khusus, tetapi tidak memberikan nuansa terbaik saat menikung. Bahkan tampaknya bingkai itu bisa menjadi lebih keras.

Percaya atau tidak, tes GP adalah motor pertama yang saya kendarai ke pantai secara eksklusif di jalan raya. Keputusan untuk melewati belokan gunung kali ini didorong oleh gagasan bahwa teman-teman sedang menunggu di Koper dan sketsa tidak perlu menghabiskan uang di stasiun tol, dan pada akhirnya saya menemukan bahwa mega skuter terasa sangat enak di jalan. jalan. jalan raya.

Ruang untuk lengan, bokong, dan kaki sangat besar dan Anda dapat dengan mudah duduk di kursi bergaya helikopter. Pada kecepatan jalan raya yang ditetapkan, jarum pada indikator kecepatan masih bergerak cepat dan hanya berhenti pada kecepatan 200 kilometer per jam. Remnya cukup kuat, kami hanya melewatkan kemungkinan sistem pengereman anti-lock.

Ada banyak ruang di bawah kursi untuk helm integral ukuran sedang (sekali lagi, tidak ada ruang untuk ubin XL saya), tetapi saya kehilangan semacam kotak di depan kaki pengemudi. Hei, bahkan penggiling 50cc. Lihat dia! Ini adalah salah satu alasan kami percaya bahwa sebagian besar pengguna akan puas dengan skuter 500cc seperti Nexus atau Beverly.

GP besar kurang berguna, sebaliknya lebih kuat dan kurang umum di jalan. Setidaknya dengan kami. Sebulan yang lalu di Paris, dia tidak dapat mempercayai matanya, dia sangat sering terlihat di keramaian kota, sementara pria berpakaian pergi bekerja, ke kafe, atau berkencan. GP 800 adalah penata rias yang hanya bisa mengganti sepeda motor jika pemiliknya siap untuk sesuatu yang benar-benar baru dan mudah baginya untuk menerima segala kekurangan.

Tatap muka. ...

Matyaj Tomajic: Saya tidak tahu apakah Anda dapat berbicara tentang skuter GP 800. Akselerasinya seperti supercar, melewati tikungan dan terbang dengan kecepatan lebih dari 200 km / jam. Penuh dengan inflasi dan paling mengingatkan saya pada Ford Mustang yang legendaris - performa dan tenaga brutal yang benar-benar dibutuhkan dalam hal performa berkendara, namun berkat penampilannya, ini merupakan tambahan gaya dan status yang luar biasa. Saya mengharapkan lebih banyak ketangkasan dan kemudahan penggunaan, terutama karena saya tahu betapa bagusnya Nexus yang jauh lebih murah, yang dibuat oleh pabrik yang sama. Saya tidak dapat membayangkan pelumas rantai penggerak pada skuter, tetapi karena eksklusivitasnya, saya dapat dengan mudah membayangkannya di garasi saya.

Uji harga mobil: 8.950 EUR

mesin: V2, empat langkah, 839, 3 cm? dengan pendingin cair.

Daya maksimum: 55 kW (16 km) pada 75 rpm

Torsi maksimum: 76 Nm pada 4 rpm

Transfer energi: kopling otomatis, variomat, rantai.

Bingkai: sangkar ganda baja.

Penangguhan: aluminium teleskopik depan fi 41, travel 122mm, shock belakang tunggal, travel 133mm, kekakuan yang dapat disesuaikan.

Rem: depan dua gulungan fi 300, rahang piston ganda Brembo, gulungan belakang fi 280, rahang piston ganda.

Ban: depan 120/70-16, belakang 160/60-15.

Tinggi kursi dari tanah: 780 mm.

Jarak roda: 1.593 mm.

Berat: 245 kg.

Bahan bakar: 18 liter

Kami memuji dan mencela

+ tempat di belakang kemudi

+ kenyamanan

+ kekuatan

+ rem

– Tidak cukup ruang untuk bagasi dan barang-barang kecil

- berat

- tidak ada opsi ABS

– ketangkasan

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

• Data dasar

  Biaya model uji: € 8.950 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: V2, empat langkah, 839,3 cm³, berpendingin cairan.

  Torsi: 76,4 Nm pada 5.750 rpm

  Transfer energi: kopling otomatis, variomat, rantai.

  Bingkai: sangkar ganda baja.

  Rem: depan dua gulungan fi 300, rahang piston ganda Brembo, gulungan belakang fi 280, rahang piston ganda.

  Penangguhan: aluminium teleskopik depan fi 41, travel 122mm, shock belakang tunggal, travel 133mm, kekakuan yang dapat disesuaikan.

  Jarak roda: 1.593 mm.

  Berat: 245 kg.

Kami memuji dan mencela

rem

kapasitas

kenyamanan

ruang kemudi

ketangkasan

Opsi ABS

масса

terlalu sedikit ruang untuk bagasi dan barang-barang kecil