Silinder rem master - perangkat dan prinsip operasi

Fungsi pertama dari penggerak hidrolik rem mobil adalah mengubah gaya penekanan pedal menjadi tekanan fluida yang sebanding dengannya di dalam saluran. Ini dilakukan oleh silinder rem utama (GTZ), yang terletak di area pelindung motor dan dihubungkan oleh batang ke pedal.

Apa yang harus dilakukan GTC?

Minyak rem tidak dapat dimampatkan, jadi untuk mentransfer tekanan melaluinya ke piston silinder penggerak, cukup untuk menerapkan gaya ke piston salah satu dari mereka. Yang dirancang khusus untuk ini dan terhubung ke pedal rem disebut yang utama.

GTZ pertama diatur dengan sederhana. Sebuah batang melekat pada pedal, ujung kedua yang menekan piston dengan manset penyegelan elastis. Ruang di belakang piston diisi dengan cairan yang keluar dari silinder melalui penyatuan pipa. Dari atas, pasokan konstan cairan yang terkandung dalam tangki penyimpanan disediakan. Ini adalah bagaimana silinder master kopling sekarang diatur.

Tapi sistem rem jauh lebih penting daripada kontrol kopling, jadi fungsinya harus diduplikasi. Mereka tidak menghubungkan dua silinder satu sama lain, solusi yang lebih masuk akal adalah membuat satu GTZ tipe tandem, di mana dua piston ditempatkan secara seri dalam satu silinder. Masing-masing bekerja di sirkuitnya sendiri, kebocoran dari satu hampir tidak berpengaruh pada pengoperasian yang lain. Kontur didistribusikan di atas mekanisme roda dengan cara yang berbeda, paling sering prinsip diagonal digunakan, kode, jika terjadi kegagalan tunggal, rem satu roda belakang dan satu roda depan tetap berfungsi, tetapi tidak di satu sisi, tetapi di sepanjang diagonal tubuh, kiri depan dan kanan belakang atau sebaliknya. Meskipun ada mobil di mana selang kedua sirkuit pas dengan roda depan, bekerja pada silinder terpisah mereka sendiri.

elemen GTZ

Silinder terpasang pada pelindung mesin, tetapi tidak secara langsung, tetapi melalui booster vakum yang memudahkan untuk menekan pedal. Bagaimanapun, batang GTZ terhubung ke pedal, kegagalan vakum tidak akan menyebabkan rem tidak dapat dioperasikan sepenuhnya.

GTC meliputi:

• badan silinder, di mana piston bergerak;
• terletak di bagian atas tangki dengan minyak rem, memiliki perlengkapan terpisah untuk masing-masing sirkuit;
• dua piston berurutan dengan pegas balik;
• segel tipe bibir pada masing-masing piston, serta pada saluran masuk batang;
• steker berulir yang menutup silinder dari ujung yang berlawanan dengan batang;
• alat kelengkapan outlet tekanan untuk masing-masing sirkuit;
• flens untuk dipasang ke badan booster vakum.

Reservoir terbuat dari plastik transparan, karena penting untuk memiliki kontrol konstan atas level minyak rem. Mengambil udara dengan piston tidak dapat diterima, rem akan gagal total. Pada beberapa kendaraan, tangki ditempatkan di zona visibilitas konstan untuk pengemudi. Untuk remote control, tangki dilengkapi dengan sensor level dengan indikasi jatuh pada panel instrumen.

Prosedur pengoperasian GTS

Pada keadaan awal, piston berada di posisi belakang, rongga di belakangnya berkomunikasi dengan cairan di dalam tangki. Mata air menjaga mereka dari gerakan spontan.

Sebagai hasil dari upaya dari batang, piston pertama bergerak dan memblokir komunikasi dengan tangki dengan ujungnya. Tekanan di dalam silinder meningkat, dan piston kedua mulai bergerak, memompa cairan di sepanjang konturnya. Kesenjangan dipilih di seluruh sistem, silinder yang bekerja mulai memberi tekanan pada bantalan. Karena praktis tidak ada bagian yang bergerak, dan cairan tidak dapat dimampatkan, perjalanan pedal selanjutnya berhenti, pengemudi hanya mengatur tekanan dengan mengubah upaya kaki. Intensitas pengereman tergantung pada ini. Ruang di belakang piston diisi dengan cairan melalui lubang kompensasi.

Ketika gaya dihilangkan, piston kembali di bawah pengaruh pegas, cairan kembali mengalir melalui lubang bukaan dalam urutan terbalik.

Prinsip reservasi

Jika salah satu sirkuit kehilangan kekencangannya, maka cairan di belakang piston yang sesuai akan diperas sepenuhnya. Tetapi tekanan ulang yang cepat akan memberikan lebih banyak cairan ke sirkuit yang baik, meningkatkan perjalanan pedal, tetapi tekanan di sirkuit yang baik akan dipulihkan dan mobil masih dapat mengurangi kecepatan. Tidak hanya perlu mengulangi penekanan, membuang semakin banyak jumlah baru dari tangki tekanan melalui sirkuit yang bocor. Setelah berhenti, tetap hanya untuk menemukan kerusakan dan menghilangkannya dengan memompa sistem dari udara yang terperangkap.

Kemungkinan kerusakan

Semua masalah GTZ terkait dengan kegagalan segel. Kebocoran melalui manset piston menyebabkan bypass cairan, pedal akan gagal. Perbaikan dengan mengganti kit tidak efektif, sekarang sudah biasa untuk mengganti rakitan GTZ. Pada saat ini, keausan dan korosi dinding silinder sudah dimulai, restorasinya tidak dibenarkan secara ekonomi.

Kebocoran juga dapat diamati di tempat tangki terpasang, di sini mengganti segel dapat membantu. Tangki itu sendiri cukup kuat, pelanggaran keketatannya jarang terjadi.

Pembuangan awal udara dari silinder baru dilakukan dengan mengisinya dengan cairan secara gravitasi dengan fitting kedua sirkuit dilonggarkan. Pemompaan lebih lanjut dilakukan melalui alat kelengkapan silinder kerja.