Regulator gaya rem - perangkat dan prinsip operasi

Saat mobil direm, efek redistribusi dinamis dari berat mobil antara as roda depan dan belakang terjadi. Karena gaya gesek maksimum yang dapat dicapai antara ban dan jalan bergantung pada berat cengkeraman, gaya gesek tersebut berkurang pada gandar belakang, meningkat untuk depan. Agar tidak merusak roda belakang menjadi slip, yang tentu saja akan menyebabkan selip yang berbahaya pada mobil, perlu untuk mendistribusikan kembali kekuatan pengereman. Ini cukup mudah diimplementasikan menggunakan sistem modern yang terkait dengan unit ABS - sistem pengereman anti-lock. Tetapi mobil-mobil di masa lalu tidak memiliki jenis seperti itu, dan fungsi ini dilakukan oleh perangkat hidromekanik.

Apa itu pengatur gaya rem?

Selain kasus yang dijelaskan, yang memerlukan intervensi darurat dalam pengoperasian rem, perlu juga mengatur gaya perlambatan untuk mengoptimalkan proses pengereman itu sendiri. Roda depan dimuat dengan baik, mereka bisa menambah tekanan di silinder kerja. Tetapi peningkatan sederhana dalam kekuatan menekan pedal akan menyebabkan konsekuensi yang telah ditunjukkan. Hal ini diperlukan untuk mengurangi tekanan yang diterapkan pada mekanisme belakang. Dan untuk melakukannya secara otomatis, pengemudi tidak akan dapat mengatasi pelacakan terus menerus di sepanjang sumbu. Hanya pengendara motor terlatih yang mampu melakukan ini, dan hanya ketika melewati belokan "bertarget" dengan titik pengereman tertentu dan koefisien adhesi yang diketahui ke jalan.

Selain itu, mobil dapat dimuat, dan ini dilakukan secara tidak merata di sepanjang sumbu. Kompartemen bagasi, badan truk, dan kursi penumpang belakang terletak lebih dekat ke buritan. Ternyata mobil yang kosong dan tanpa perubahan dinamis di bagian belakang tidak memiliki bobot grip, tetapi di bagian depan berlebihan. Ini juga perlu dilacak. Penyeimbang rem yang digunakan dalam olahraga motor dapat membantu di sini, karena bebannya diketahui sebelum perjalanan. Tetapi akan lebih bijaksana untuk menggunakan otomat yang akan bekerja baik dalam statika maupun dalam dinamika. Dan dia dapat mengambil informasi yang diperlukan dari tingkat perubahan posisi tubuh di atas jalan sebagai bagian dari langkah kerja suspensi belakang.

Cara kerja regulator

Dengan kesederhanaan lahiriah, prinsip pengoperasian perangkat tidak dapat dipahami oleh banyak orang, sehingga ia dijuluki "penyihir". Tapi tidak ada yang terlalu rumit dalam tindakannya.

Regulator terletak di ruang di atas as roda belakang dan terdiri dari beberapa elemen:

• rumah dengan rongga internal diisi dengan minyak rem;
• tuas torsi yang menghubungkan perangkat ke tubuh;
• piston dengan pendorong yang bekerja pada katup restriktif;
• katup pengatur tekanan di silinder gandar belakang.

Dua gaya bekerja pada piston - tekanan minyak rem yang dipompa oleh pengemudi melalui pedal, dan tuas yang memantau torsi batang torsi. Momen ini sebanding dengan posisi tubuh relatif terhadap jalan, yaitu beban pada poros belakang. Di sisi sebaliknya, piston diseimbangkan oleh pegas balik.

Ketika bodi rendah di atas jalan, yaitu mobil dimuat, tidak ada pengereman, suspensi dikompresi sebanyak mungkin, maka jalur minyak rem melalui katup terbuka sepenuhnya. Rem dirancang sedemikian rupa sehingga rem belakang selalu kurang efektif daripada rem depan, tetapi dalam hal ini rem digunakan sepenuhnya.

Jika kita mempertimbangkan kasus ekstrem kedua, yaitu, tubuh kosong tidak memuat suspensi, dan pengereman yang telah dimulai akan semakin menjauhkannya dari jalan, maka piston dan katup, sebaliknya, akan memblokir cairan. jalan ke silinder sebanyak mungkin, efisiensi pengereman gandar belakang akan berkurang ke tingkat yang aman. Ini diketahui oleh banyak tukang reparasi yang tidak berpengalaman yang telah mencoba mengeringkan rem belakang pada mobil yang ditangguhkan. Regulator tidak mengizinkan ini, menutup aliran fluida. Di antara dua titik ekstrem, ada pengaturan tekanan, yang dikendalikan oleh posisi suspensi, yang diperlukan dari perangkat sederhana ini. Namun juga perlu disesuaikan, setidaknya saat pemasangan atau penggantian.

Menyiapkan "penyihir"

Memeriksa pengoperasian normal regulator cukup sederhana. Setelah berakselerasi di permukaan yang licin, pengemudi menekan rem, dan asistennya secara visual menangkap momen ketika roda depan dan belakang mulai terkunci. Jika as roda belakang mulai meluncur lebih awal, sorcerer rusak atau perlu disetel. Kalau roda belakang sama sekali tidak menyumbat, itu juga buruk, regulatornya berlebihan, perlu dikoreksi atau diganti.

Posisi badan perangkat relatif terhadap tuas torsi disesuaikan, di mana dudukan memiliki kebebasan. Biasanya, nilai celah pada piston ditunjukkan, yang diatur pada posisi tertentu dari poros belakang relatif terhadap bodi. Setelah itu, paling sering penyesuaian tambahan tidak diperlukan. Tetapi jika pemeriksaan di jalan menunjukkan efisiensi pengoperasian regulator yang tidak memadai, posisi bodinya dapat diatur lebih tepat dengan melonggarkan pengencang dan menggeser bodi ke arah yang benar, untuk memutar batang puntir atau mengendurkan. Untuk menambah tekanan pada piston atau menguranginya mudah dipahami dengan melihat di tempat bagaimana perubahannya saat poros belakang dimuat.

Tidak ada tempat untuk optimisme dalam kerja rem

Banyak mobil terus melaju dengan regulator yang memburuk, karena pemiliknya tidak memahami peran penuh perangkat sederhana ini dan bahkan tidak menyadari keberadaannya sama sekali. Ternyata pengoperasian rem belakang tergantung pada posisi piston regulator di mana ia memburuk dan kehilangan mobilitas. Mobil akan kehilangan banyak efisiensi pengereman, pada kenyataannya hanya as roda depan yang bekerja, atau sebaliknya, ia terus-menerus terlempar ke belakang selama pengereman berat karena selip yang baru dimulai. Ini hanya bisa lewat dengan impunitas sampai pengereman darurat pertama dari kecepatan tinggi. Setelah itu, pengemudi bahkan tidak akan punya waktu untuk memahami apa pun, begitu cepatnya akan berubah menjadi bagasi yang terbang ke jalur yang akan datang.

Pengoperasian regulator harus diperiksa pada setiap perawatan sesuai petunjuk. Piston harus bergerak, jarak bebas harus benar. Dan indikator bangku sesuai dengan data paspor. Menghilangkan prosedur ini hanya dengan fakta bahwa "penyihir" sudah lama tidak digunakan di mobil modern, dan perannya ditugaskan ke sistem elektronik yang diatur dan diuji dengan cara yang sama sekali berbeda. Tetapi ketika membeli mobil tua, keberadaan perangkat seperti itu harus diingat.