Uji coba VW Teramont melawan Ford Explorer

Kekhawatiran VW telah memasuki wilayah crossover yang sangat besar dengan Teramont tujuh kursi. Tapi bagaimana dia akan melawan seorang Amerika murni, tetapi dengan registrasi Rusia - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont terlihat mengesankan dan kompak pada saat bersamaan. Permainan garis dan proporsi yang jahat menyembunyikan dimensi aslinya, jika tidak ada benturan ke beberapa objek atau mobil lain dalam bingkai. Penjelajah dengan bentuk masifnya yang kasar, sebaliknya, memberikan kesan bus yang sangat besar.

Sebaiknya letakkan persilangan secara berdampingan, saat yang satu tumbuh, dan yang lainnya menyusut. Teramont memiliki lebar yang sama dengan Explorer, tetapi beberapa sentimeter lebih pendek dan sama panjangnya. Bahkan melampaui ukuran Touareg, yang telah menjadi andalan merek selama beberapa generasi. Tetapi hanya dalam ukuran - peralatan dan dekorasi "Teramont" lebih sederhana.

Ini adalah model yang dibuat terutama untuk pasar AS, di mana mereka menyukai crossover besar dengan baris kursi ketiga dan tidak menuntut dekorasi interior. Panel depan "Teramont" terdiri dari garis-garis sederhana, tanpa detail yang tidak perlu. Jahitan imitasi dan sisipan kayu seram adalah upaya kontroversial untuk menambahkan premium. Dalam grafik layar multimedia dan dasbor virtual - ditawarkan dalam versi mahal - jauh lebih premium.

Uji coba VW Teramont melawan Ford Explorer

Panel depan Ford Explorer tampaknya dipahat dari satu blok, tanpa detail, tetapi terlihat lebih mahal dan lebih menarik. Logam dan kayu hampir seperti aslinya, kisi speaker melengkung di pintu adalah solusi desain asli.

Setelah Ordnung Jerman, tampilan Ford kacau. Di bagian tengah ada berbagai ikon persegi panjang, terlalu banyak informasi di layar yang rapi, dan terlalu kecil. Sebagai kompensasi - tombol fisik yang menduplikasi kontrol melalui layar sentuh dan kontrol suara yang lebih intuitif.

Teramont melihat perintah lebih buruk dengan telinga, menuntut pengucapan yang sempurna, dan jika Anda mulai membenci dengan keras, itu akan tersinggung dan berhenti bekerja. Selain itu, navigasi Ford mampu menunjukkan kemacetan lalu lintas dengan menerima data dari radio.

Dalam ukuran jarak sumbu roda, Teramont memimpin - jarak antara sumbu y adalah 12 cm lebih panjang daripada "Ford", dan pihak Jerman menangani ruang internal dengan lebih wajar. Dari sudut pandang penumpang belakang, keunggulan Teramont sangat luar biasa dan dapat dilihat tanpa pengukuran apa pun. Pintu masuknya lebih lebar, dan ambang pintunya lebih rendah. Stok ruang kaki sangat mengesankan, Anda dapat dengan aman menempatkan sofa baris kedua di depan, sehingga penumpang di galeri dapat duduk dengan lebih leluasa.

Selain itu, Volkswagen lebih lebar di bahu dan lebih tinggi dari lantai ke langit-langit. Ford memiliki pegangan pada pilar B untuk memudahkan masuk, tetapi dalam hal kenyamanan, pesaing sekali lagi berada di luar jangkauan - tirai jendela, mode otomatis dari unit kontrol iklim belakang. Sandaran tangan pusat ditawarkan untuk Teramont dalam level trim yang mahal, tetapi pada prinsipnya Ford tidak memilikinya. Kursi berpemanas di baris kedua ada di sana-sini.

Baris ketiga crossover cukup layak huni: penumpang memiliki pemegang cangkir, saluran udara, dan pencahayaan teduh. Tapi di Ford, hanya bagian sempit dari sofa baris kedua yang bergerak maju, jadi hanya satu orang dewasa yang bisa muat dengan nyaman di sini.

Baris ketiga Explorer dialiri arus listrik: cukup tekan salah satu tombol untuk membuka kursi tambahan, atau lipat punggung mereka ke depan. Ini sangat memudahkan transformasi, tetapi pada saat yang sama Anda tidak dapat meninggalkan apa pun di bagasi dan mengingat algoritme untuk memindahkan bagian belakang. Untuk jatuh di bawah tanah, mereka pertama kali melipat ke depan, dan jika mereka menemui rintangan, mereka akan menghancurkannya atau membeku.

Pada konfigurasi tujuh tempat duduk, bagasi Ford lebih lega dibandingkan Volkswagen. Saat sandaran punggung jatuh, membentuk lantai datar, keuntungan Teramont tumbuh. Selain itu, crossover Jerman ini memiliki bagasi yang lebih dalam, ketinggian pemuatan yang lebih rendah, dan pintu yang lebih lebar.

Di depan pengemudi "Teramont" terdapat kap mesin tanpa ujung, seperti truk, tetapi ergonomisnya cukup ringan, dan joknya padat, dengan profil sandaran punggung anatomis dan penyangga lateral yang baik. Panel depan Ford tidak melihat ujung dan tepi, di sisi-sisinya ditopang oleh pilar yang tebal, seperti kaki raksasa. Kursi crossover Amerika tidak terlalu mencengkeram tubuh dan orang gemuk harus menyukainya. Penopang pinggang di jok pengemudi dapat disesuaikan ke empat arah, sedangkan Teramont hanya memiliki dua arah. Selain ventilasi dan pemanas, Explorer menawarkan bonus yang menyenangkan - pijat.

Parkir di kota atau melewati jalan-jalan pinggiran kota yang sempit dengan crossover lima meter adalah petualangan lain. Ford lebih gesit, tetapi spionnya kecil dan merusak gambar di sekitar tepinya. Semua harapan untuk sensor, kamera, dan asisten parkir. Teramont dengan sistem tampilan melingkar mampu membangun tampilan atas, Explorer hanya memiliki dua kamera, tetapi dilengkapi dengan mesin cuci, yang akan berguna dalam hujan atau salju. Sedangkan kamera belakang "Volkswagen" tidak lepas dari papan nama, seperti pada model lain, dan cepat kotor.

Bahkan aneh bahwa Teramont yang kuat dibangun di atas platform ringan MQB. Jadi, di antara kerabatnya tidak hanya Skoda Kodiaq, tetapi juga VW Golf dan Passat. Ini tidak berarti bahwa crossover tujuh tempat duduk ini berdiri di atas suspensi tipis dari hatchback kelas golf, tetapi membuktikan keserbagunaan platform.

Explorer didasarkan pada platform D4 dengan pengaturan motor melintang, yang merupakan pengembangan dari Volvo P2 dan dibuat khusus untuk crossover. Lengan suspensi terlihat lebih kuat di sini - orang Amerika, seperti orang Swedia, suka melakukan semuanya secara detail. Plus, mereka kurang peduli dengan penurunan berat badan. Masuk akal bahwa Ford lebih berat beberapa ratus kilogram daripada Teramont.

Volkswagen dalam repertoarnya: di bawah kap besar, mesin kecil dua liter, tetapi berkat turbinnya menghasilkan 220 hp, dan di AS - bahkan 240 hp. Turbocharger dan silinder yang menyusut tidak lagi mengganggu siapa pun, meskipun mesin kecil di kompartemen besar mengganggu. Mungkin, akan bermanfaat untuk menutupinya dengan tutup yang besar atau bahkan memecahkan kunci kapnya.

Saat bepergian, kurangnya perpindahan tidak terlalu terasa: mesin Teramont memberikan momen yang hampir sama dengan Cyclone of the Exlorer di atmosfer dengan enam silinder, tetapi dari paling bawah. Frustrasi 8-kecepatan "otomatis", yang terus-menerus menahan gigi tinggi dan ketika diperlukan akselerasi yang tajam, jeda. Tanpa disuruh, Anda dapat menganggapnya sebagai "robot" DSG tanpa firmware terbaik. Sebagai alternatif, VW menawarkan VR6 aspirated, tetapi belum pernah ada mobil seperti itu di tempat pers - lebih mahal, dan tenaganya 280 hp. merugikan dalam hal pajak.

Ford menurunkan mesin yang disedot secara alami menjadi 249 hp. hanya demi perpajakan preferensial - lagipula, ini adalah mobil keluarga, dan anggaran di sini lebih penting daripada status. Untuk "seratus" Explorer mempercepat sedikit lebih cepat daripada "Teramont": 8,3 detik versus 8,6 detik, tetapi tidak ada perasaan bahwa itu lebih dinamis. Gearbox otomatis enam percepatan dari Amerika ini melonggarkan melalui persneling, dan sensitivitas pedal gas rendah. Mesin Ford terdengar lebih terang, sementara lebih sedikit suara yang masuk ke interiornya.

Tampaknya "mesin turbo" harus menunjukkan keajaiban ekonomi, tetapi pada kenyataannya perbedaan konsumsinya kecil. Komputer on-board "Teramont" menunjukkan 14-15, dan "Explorer" - 15-16 liter per 100 km. Kemampuan mencerna bensin ke-92 merupakan nilai plus bagi Ford.

VW, yang menciptakan Teramont, dipandu oleh pesaing Amerika, tetapi pada saat yang sama ingin mempertahankan penanganan perusahaan. Hasilnya, sebuah crossover yang besar dapat dikemudikan dengan baik, tetapi dengan akselerasi yang tajam ia berjongkok di roda belakang, dan saat pengereman ia menggigit hidungnya. Pada saat yang sama, tidak ada levitasi di jalan - di jalan berlubang, mobil terasa bergetar, terutama jika lubang dibuat secara seri. Teramont melambat dengan lebih percaya diri dan secara subyektif cruise control adaptifnya disetel lebih baik. Dari lampu lalu lintas, kecepatan bertambah perlahan dan lancar sehingga penumpang senyaman mungkin.

Penjelajah menanggapi roda kemudi dengan malas, meskipun memberikan umpan balik yang baik di tikungan. Suspensi, yang pengaturannya direvisi selama restyling, memungkinkan tusukan yang terlihat saat melewati gundukan dan sambungan kecepatan, tetapi pada aspal yang rusak memungkinkan Anda untuk mengembangkan kecepatan yang cukup tinggi.

Kedua crossover ini secara andal dilindungi dari kerikil oleh pelindung plastik yang tidak dicat, tetapi Ford masih lebih cocok untuk perjalanan luar kota: ia memiliki bumper yang lebih bertenaga, ground clearance yang sedikit lebih, dan mode yang lebih bervariasi untuk berkendara off-road. Mesin turbo Teramont tidak memungkinkan pengukuran traksi yang akurat. Pada saat yang sama, penggerak empat roda diatur di sini dengan cara yang hampir sama - poros belakang dihubungkan dengan kopling multi-pelat, dan tidak ada perpindahan gigi ke bawah dan kunci mekanis. Yang sama rendah pada crossover adalah pipa-pipa sistem pembuangan. Jadi Anda harus lebih berhati-hati dengan penaklukan tanah perawan.

Teramont lebih mahal daripada Explorer: harga mulai dari $ 36. terhadap $ 232. Pada saat yang sama, bahasa Jerman dasar dilengkapi dengan pesaing yang lebih buruk: interiornya terbuat dari kain, tidak ada lampu kabut, kaca depan tidak berpemanas, musiknya lebih sederhana. Volkswagen teratas akan berharga $ 35, dan untuk mesin VR196, Anda harus membayar $ 46 lagi. Penjelajah dengan peralatan maksimum lebih murah - $ 329 dan, pada saat yang sama, sekali lagi menang dalam peralatan: kursi dengan pijat dan lipat elektrik dari kursi baris ketiga.

Kepedulian VW telah berhasil membuat crossover Amerika yang besar. Pada saat yang sama, jangan lupa bahwa pesaingnya adalah modernisasi mendalam mobil, yang dihadirkan pada tahun 2010. Explorer tidak kalah dengan pendatang baru, dan dalam beberapa hal bahkan menolak lebih baik. Pada saat yang sama, pengunjung showroom VW akan ditawarkan lebih banyak alternatif: Tiguan Alspace yang kompak dan Touareg yang lebih mewah akan segera ditambahkan ke Teramont.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Jarak sumbu roda mm	2979	2860
Ground clearance mm	203	211
Volume batang	583-2741	595-2313
Mengekang Berat	2060	2265
Berat kotor	2670	2803
tipe mesin	Bensin 4 silinder dengan turbocharger	Bensin V6
Volume kerja, meter kubik cm	1984	3496
Max. kekuasaan, hp (pada rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP8	Penuh, AKP6
Max. kecepatan, km / jam	190	183
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	8,6	8,3
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	9,4	12,4
Harga mulai, $.	36 232	35 196