Uji coba Audi A6 dan A8

Ngarai, ular, kebun anggur tak berujung, dan dua limusin - kami melakukan perjalanan melalui Provence dengan sedan paling terhormat dari merek Audi

Mobil eksekutif hitam panjang tampaknya bukan alat transportasi yang paling nyaman untuk pendakian ke Verdon Canyon. Jika, sebagaimana mestinya, dengan royal bermalas-malasan di barisan belakang dengan laptop, Anda akan cepat mabuk laut. Dan jika Anda melawan stereotip, duduk di belakang kemudi, sesuaikan tempat duduk dan setir untuk diri Anda sendiri dan mulai dengan suara mesin berkekuatan 460 tenaga kuda ke arah jepit rambut terdekat, sensasi negatif akan digantikan oleh kegembiraan dan mata yang membara. Mengendarai hingga batas di ular gunung yang sempit adalah kesenangan yang nyata.

Kasus yang jarang terjadi: tiga pengendara benar-benar berjuang untuk berada di belakang kemudi Audi A8 versi jarak sumbu roda yang panjang. Dua orang lainnya berbagi tempat duduk di sebelah pengemudi, dan yang kalah adalah orang yang berada di belakang, dikelilingi oleh tablet dengan akses Internet, dengan sistem pengatur suhu dan tempat tidur sofa pribadi. Padahal, dalam kondisi normal, orang justru harus berebut kursi baris belakang kanan.

Kursi belakang di A8 benar-benar mahakarya. Ini adalah kursi spa asli dengan pijat kaki dan kaki berpemanas. Pijat punggung setelah ini bisa dianggap sebagai hal yang lumrah. Tetapi dalam turbulensi pendakian berkecepatan tinggi, baik pijatan dan pemanasan kaki tampak seperti pemberat. Serta asisten suara yang bahkan mampu melakukan percakapan yang cerdas. Program ini mengajukan pertanyaan, menyarankan opsi, dan menyerah kepada pembicara saat terputus.

Hanya 50 km yang memisahkan bagian datar Provence dari pemandangan ngarai terbesar di Eropa. Dan sebagian besar jalan menaiki ular berbisa. Kebun anggur memberi jalan ke danau, lalu bebatuan dengan air terjun muncul. Dan di bagian paling atas ada pemandangan menakjubkan dari ngarai sepanjang 25 kilometer dengan kedalaman 700 m dengan elang emas menjulang setinggi lengan.

Dengan setiap putaran baru jalan, angin semakin kencang. Setelah beberapa kali selfie di lapangan untuk berfoto, kru segera kembali ke interior kulit mobil yang nyaman, dihangatkan oleh pemanas. Lebih dekat ke puncak, penumpang berhenti meninggalkannya sama sekali, mengambil gambar sungai pegunungan pirus yang berkelok-kelok hanya melalui jendela yang terbuka. Sifat tempat-tempat ini mempesona dengan keabadian, sama seperti sistem penggerak semua roda Audi Quattro dengan stabilitasnya.

Semakin tinggi kecepatan kendaraan, semakin baik A8 menempel pada aspal, terkadang berdecit dengan ban musim dingin. Bahkan pemilik BMW tidak dapat membantah bahwa sedan Audi terbesar sangat ideal untuk dikendarai di jalan yang lurus dan datar di jalan raya. Tetapi fakta bahwa mobil akan berubah menjadi ceria dan marah pada ular yang berkelok-kelok cepat adalah kejutan yang menyenangkan. A8 dengan mesin 4,0 liter, sistem hybrid ringan, dan gearbox Tiptronic 8-percepatan membutuhkan waktu 4,5 detik untuk berakselerasi ke "ratusan", meskipun kita berbicara tentang limusin wheelbase panjang. Bahkan mobil sport akan iri dengan angka seperti itu. Anehnya, Audi A8L memberikan begitu banyak emosi yang menyenangkan sehingga untuk sesaat dapat membingungkan bahkan dengan R8.

Hibrida ringan, atau hibrida ringan, bekerja dalam kondisi ini dengan cara yang sangat menarik. Perangkat ini standar untuk semua konfigurasi A8: mesin pembakaran internal dilengkapi dengan generator starter yang digerakkan oleh sabuk dan baterai lithium-ion yang menyimpan energi selama pengereman. Sistem ini memungkinkan Audi A8 meluncur dengan kecepatan antara 55 dan 160 km / jam dengan mesin mati sekitar 40 detik. Segera setelah pengemudi menekan gas, starter akan menghidupkan mesin.

Bagian kedua dari perjalanan berlangsung di salon dari sebuah sedan Audi A6 yang memanjang, dan seluruh tim mengalami deja vu: tidak ada keinginan untuk keluar dari belakang kemudi lagi baik di kota yang sepi atau di penyeberangan hutan. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa alam di sekitar seperti kartu pos, dan kabin yang kedap suara sangat melindungi pengendara dari kebisingan eksternal sehingga terkadang perlu membuka jendela, mendengarkan suara alam.

Bemper depan mobil dipenuhi dengan sensor dan kamera, di antaranya ada lidar yang memindai ruang di depan mobil. Ini adalah bagian penting dari kecerdasan buatan Audi, yang membantu melihat rintangan dari depan, membedakan antara rambu, marka jalur, dan pinggir jalan. Paling sering, mobil itu sendiri tahu kapan harus mengerem dan ke mana harus berakselerasi. Tetapi masih memeriksa apakah pengemudi tetap memegang kemudi, dan bergetar dengan lembut jika menurutnya perhatiannya terganggu.

Sulit untuk mengatakan siapa yang lebih terlibat dalam mengemudi - pengemudi atau elektronik. Betapa hati-hati mobil menyesuaikan diri dengan kecepatan berbicara lebih banyak tentang kualitas penyetelan sasis dan sistem asisten elektronik, tetapi saya benar-benar ingin berpikir bahwa keterampilan pengemudi masih penting. Dan Audi A6 tidak melakukan semuanya dengan sendirinya, tetapi hanya membantu dan meminta.

Yang paling mengejutkan adalah fakta bahwa, dari sudut pandang penumpang, baik dari segi peralatan, maupun dalam pengaturan dan keseimbangan sasis, perbedaan antara A8 dan A6 nampaknya hampir tidak signifikan. Yang penting adalah ukuran dan kekuatan, dan tidak apa-apa dalam kedua kasus tersebut. Tes A6 dilengkapi dengan TFSI 3,0 liter dengan 340 hp. dari. dan S-tronic tujuh kecepatan. Seandainya "enam" mendapat mesin paling bertenaga dari A8, itu akan menjadi sedan "terisi" dengan papan nama RS. Tetapi bahkan tanpa dia, penurunan kami dari batu berbatu ke dataran ternyata cepat, kuat, dan kurang ajar.

Meskipun demikian, kesenangan berkendara yang nyata dan hampir primal yang Anda dapatkan dari mengendarai limusin ini, Audi masih menuju menyempurnakan teknologi autopilot untuk seluruh lini model. Mobil-mobil itu hampir siap untuk bergerak sendiri, dan ini agak menyedihkan, karena elektronik semakin mengubah teknologi yang indah dan jam uji menjadi spesifikasi teknis yang jumlahnya semakin banyak. Emosi digantikan oleh angka-angka pragmatis, dan kilau di mata memberi jalan untuk perhitungan yang dingin - seperti yang terjadi di dealer ketika membahas biaya pembelian.

Harga dasar Audi A6 di Rusia secara simbolis kurang dari 4 juta rubel, tetapi mobil uji di versi teratas dengan mesin 340 tenaga kuda berharga 6 rubel. Sebuah "delapan" yang dilengkapi dengan baik lebih dari dua kali lebih mahal, meskipun tidak terlalu banyak berbeda dalam set peralatan, tetapi memiliki motor yang kuat. Dan ini adalah banyak uang yang ingin Anda belanjakan untuk sesuatu yang penting, berbobot, dan tahan lama. Itu akan memberi Anda kesempatan untuk bekerja dengan nyaman di jalan dan, akhirnya, itu bisa memberi badai emosi dari ular yang berkelok-kelok. Masih mampu.

Tipe tubuh	Sedan	Sedan
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Jarak sumbu roda mm	3128	2924
Mengekang Berat	2020	1845
Volume batang, l	505	530
tipe mesin	Bensin, turbo	Bensin, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	3996	2995
Tenaga, hp dengan. di rpm	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Max. keren. saat, Nm pada rpm	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Transmisi, drive	8-st. Transmisi otomatis, penuh	7 langkah, robot., Penuh
Max. kecepatan, km / jam	250	250
Akselerasi 0-100 km / jam, s	4,5	5,1
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l	10	6,8
Biaya, Rp	dari 118 760	dari 52 350