Tes balapan: Husqvarna WR 125

• Video

Model entry-level Husqvarna di dunia hard-enduro disebut WR 125. Mereka juga menawarkan versi WRE yang sedikit lebih beradab (tidak, E tidak berarti starter elektrik) dengan kilowatt yang lebih sedikit dan komponen balap yang lebih sedikit yang seharusnya menjadi bagian. program jalan raya atau off-road. Meskipun demikian, jika Anda tidak khawatir dengan kursi yang tidak nyaman, Anda dapat melakukan perjalanan yang lebih lama. Namun, WR berlawanan arah dengan jalan.

Bukan hanya karena jok balap yang sempit, tapi kebanyakan karena mesin yang mereka pinjam dari program motocross. Saat bergerak dengan kecepatan konstan, ia "berderak" dan melaporkan bahwa ia tidak berbau ketika gas setengah tertutup. Ketika saya menjawab seorang rekan (jika tidak mengendarai EXC 530cc) yang, setelah beberapa puluh meter dengan WR, bertanya apa yang harus dilakukan untuk membuatnya bergerak: perlu diputar!

Untuk representasi yang lebih plastis tentang bagaimana tenaga tidak terdistribusi secara merata di mesin penghancur eksplosif ini, kesan jalan datar: saat Anda menambahkan gas dengan malas dan beralih ke rentang putaran yang lebih rendah, tachometer digital berhenti di gigi enam pada kecepatan 65 km / jam. , saat Anda memutar throttle sepenuhnya, mesin berputar sekitar 75 km / jam dan dalam sekejap hanya meluncurkan lunas yang berat dengan berat seratus kilo hingga 100 kilometer per jam yang baik - ini akan tetap berfungsi, tetapi tidak dirancang untuk kecepatan tinggi.

Husqvarna ini bersama ratusan mobil yang sebagian besar berbobot sekitar 450cc menjadi ciri khas hobi balap lintas alam. Cross-country berarti dia mulai dalam grup dan kemudian berputar-putar, sedangkan hobi berarti dia memiliki waktu satu setengah jam untuk melewati garis finis sebanyak mungkin. Perlombaan "Pakar" berlangsung satu jam lebih lama. Pada awalnya, Husa memulai lebih dulu, tetapi saya masih mengalami start yang buruk - motornya berada di baris kedua, dan dua pembalap KTM lainnya jelas mengalami masalah saat start.

Sementara ratusan pengendara berteriak ke satu arah, satu dari sepuluh di antaranya tampak sangat panjang, jadi saya menyelinap sedikit mengganggu di antara mereka (sepertinya sekarang ketika saya mengingat videonya) dan menabrak trek motorcross. ... Saya mencari lubang di kerumunan dan mencoba mengimbangi awal yang buruk dengan menyalip, tetapi di beberapa tempat tidak ada pilihan lain selain menunggu. Di bagian yang sulit, semuanya berdiri, pengendara enduro berlari, jatuh, bersumpah, beberapa mesin dengan sinyal asap sudah melaporkan bahwa mereka terlalu panas, meskipun angin Istrian dingin.

Dalam kasus seperti itu, ketika perlu membantu kuda bensin secara manual, kelebihan dan kekurangan WR-ke muncul. Sisi baiknya adalah bobotnya yang ringan. Ketika datang untuk mendaki dan kembali ke lembah di tengah lereng, setiap kilo ekstra, dan WR 125 adalah bulu-lurus dengan berat kering 100 kilogram. Masalahnya muncul saat Anda mendorong motor menanjak dari sisi kiri dan dua langkah masuk.

WR tidak memiliki starter elektrik, jadi Anda harus duduk di kursi setinggi tiga kaki dan menggunakan starter kecil. Tidak ada masalah dengan pengapian, bahkan setelah jatuh - jika tidak dengan yang pertama, maka setelah pukulan kedua, mungkin terbakar. Begitu ketidaknyamanan itu menimpa saya, saya menjadi lebih perhatian dan selalu menekan kopling tepat waktu agar mesin tidak berhenti jika tidak perlu. Saat memindahkan sepeda secara manual, saya akan menunjukkan kelemahan kecil lainnya: plastik di bawah spatbor belakang bisa dibuat lebih bulat sehingga jari-jari tangan kanan tidak terlalu menderita.

Setelah "gerakan" mereda, semuanya berjalan dengan baik. Lancar, tenang dan dengan awal yang minimal agresif, saya mengatasi pasang surut, tetapi ada beberapa jatuh di tanah Istrian yang basah. Salah satunya berakibat fatal pada pelindung radiator plastik dan braket spatbor depan. Kalau tidak, kemudi adalah yang "menangkap" benturan dan melindungi manik saat terjatuh, tetapi di pinggul saya, saya berbalik sehingga kemudi masuk ke selokan yang dalam dan elemen yang disebutkan sebelumnya rusak. Pok. Saya segera mendengar sesuatu meledak - sial, saya kejam.

Mesinnya tipikal dua langkah dengan perpindahan kecil, yaitu malas di bagian bawah dan meledak di bagian atas, tetapi masih terkejut dengan kekuatannya yang berguna bahkan di kisaran putaran menengah. Itu tidak harus diangkat untuk mendaki sebagian besar turunan, tetapi juga berjalan pada putaran sedang di mana mesin menarik dengan baik di bawah beban. Anda hanya perlu memilih gigi yang tepat, tidak perlu mengharapkan keajaiban dari 125 meter kubik. Gearbox harus dipuji dengan jelas. Karena meraba-raba tuas kopling yang buruk (beberapa kali sepertinya tidak rata untuk "kuda") saya beralih tanpa kopling saat mengemudi, sering kali bahkan saat turun.

Gearbox tidak pernah macet saat idle atau di gigi yang tidak diinginkan! Beberapa kata tentang suspensi - Marzocchi dan Sachs bekerja dengan baik, tetapi jika saya tidak mencoba TE 250 nanti, garpu Kayaba disekrup ke laba-laba depan, saya tidak akan menyadari bahwa WR 125 adalah sepeda yang cukup goyah saat mengendarai gundukan. Tidak ada waktu untuk menguji pengaturan suspensi yang berbeda, tetapi perbandingan head-to-head antara WR 125 dan TE 250 menunjukkan bahwa berkendara dengan suspensi yang lebih sedikit membutuhkan lengan yang lebih kuat dan lebih banyak perhatian dari pengendara. Karena tes WR memiliki garpu Marzocchi, sepertinya itu juga untuk tahun 2009 – mereka telah memasang garpu Kayaba tahun ini.

Saya menyelesaikan lima putaran dalam satu setengah jam dan finis ke-108 dari 59 peserta. Demikian kata penyelenggara, yang banyak bermasalah dengan peringkat peserta, meski ada pencatat waktu. Saya puas dengan ratingnya, begitu juga dengan WR. Di bawah garis adalah sepeda yang sangat menyenangkan yang berusia 16 tahun akan sulit sekali untuk meminta lebih banyak, dan tidak ada pesaing di pasar Slovenia selain KTM EXC 125 (€ 6.990).

Alternatif empat langkah

Setelah balapan, Jože Langus, dealer dan reparasi Husqvarn, membuang TE 250 IU-nya dengan sistem pembuangan Akrapovic per putaran. 125 2T dan 250 4T termasuk dalam kelas balap enduro yang sama, jadi saya sangat tertarik dengan perilaku kakak. Sudah di tempat, terasa lebih berat (berat kering 106 kg) dan selain itu, jatuh sedikit lebih kikuk ke tikungan yang ketat daripada WR 125, jika tidak, motor umumnya sangat baik.

Tenaga didistribusikan jauh lebih fleksibel dan merata, yang tidak terlalu melelahkan, dan juga membuat kesalahan saat memilih persneling. Seperti yang sudah disebutkan, motor yang dipasang di Kayabo (Joje mengatakan dia tidak mengganti suspensinya) lebih stabil selama satu tahun cahaya. TE menanamkan keyakinan sedemikian rupa sehingga segera terbang dengan kecepatan hampir penuh ke "target" yang berkerut! TE 250 dengan injeksi bahan bakar elektronik adalah pilihan yang lebih baik tetapi lebih mahal. Mereka menghargainya pada 8.549 euro.

Husqvarna WR 125

Harga mobil uji: 6.649 EUR

mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 124, 82 cm? , Karburator Mikuni TMX 38, penggerak kaki.

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: pipa baja.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 240mm.

Penangguhan: Garpu depan terbalik Marzocchi yang dapat disesuaikan, travel 300mm, shock belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel 296mm.

Ban: 90/90-21, 120/90-18.

Tinggi kursi dari tanah: 975 mm.

Tangki bahan bakar: 7 l.

Jarak roda: 1.465 mm.

Berat kering: 100 kg.

Perwakilan: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74), Motocenter Langus (566/041 341, www.langus-motocenter.com).

Kami memuji dan mencela

+ mesin hidup

+ ringan

+ kelincahan

+ suku cadang plastik berkualitas

+ posisi mengemudi

+ kotak roda gigi

+ harga dan biaya perawatan rendah

– tepi plastik tajam di bawah spatbor belakang

- Stabilitas arah terburuk pada gundukan

- perasaan pada tuas kopling

tangan kapalan pergi ke: Matevzh Hribar, fotografer diganti :? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Data dasar

  Biaya model uji: € 6.649 XNUMX €

• Informasi teknis

  mesin: silinder tunggal, dua langkah, berpendingin cairan, 124,82 cm³, karburator Mikuni TMX 38, penggerak kaki.

  Torsi: misalnya

  Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

  Bingkai: pipa baja.

  Rem: cakram depan 260 mm, cakram belakang 240 mm.

  Penangguhan: Garpu depan terbalik Marzocchi yang dapat disesuaikan, travel 300mm, shock belakang Sachs yang dapat disesuaikan, travel 296mm.

  Tangki bahan bakar: 7 l.

  Jarak roda: 1.465 mm.

  Berat: 100 kg.