Tes balap: Ten Kate Honda CBR 600 RR dan Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Apakah saya dapat memindahkan persneling dengan benar saat transmisi diaktifkan? Jika saya “mengguncang” motor seorang juara dunia di tanah, apa yang akan dipikirkan wartawan lain tentang saya, yang masih menunggu beberapa putaran di dua mobil balap ini?
Tanggung jawab adalah beban berat yang dapat saya tanggung hanya dengan menarik diri secara diam-diam dan menenangkan pikiran saya. “Anda sudah mengendarai motor balap superbike dan juga Hondo CBR 600cc untuk balap supersport. Itu akan berhasil, ”adalah pikiran pura-pura dan menghibur. "Sofa! Showroom mobil! Suara perwakilan Honda menyela pikiranku. 'Giliranmu. Pertama-tama Anda akan pergi ke Ten Kate Hondo CBR 600 RR milik Sebastian Charpentier."
Pada saat itu getaran telah berlalu, kini saatnya untuk bertindak. “Hei, ini adalah impian setiap biker sport, manfaatkan kesempatan ini,” adalah pemikiran terakhir sebelum saya menjadi orang Slovenia pertama yang mengukir sejarah dengan sepeda motor juara dunia di kelas Supersport 600. Ya, itu adalah momen bersejarah , setidaknya mengukur bagi saya.
Ketika saya naik Honda balap, saya kagum dengan kenyamanan yang saya rasakan sejak saat pertama. Kursinya sempurna untuk tinggi badan saya 180 inci. Semuanya ada di tempatnya, tuas kopling, rem, tuas persneling. Ini tidak diragukan lagi memecahkan kebekuan antara saya dan motor sampai akhir. Memulai melalui pit itu mudah dan sangat mirip dengan motor produksi. Satu-satunya perbedaan adalah putaran yang lebih tinggi saat Ten Kate CBR600 idle pada 2.500 rpm (standar pada 1.300).
Saat saya membuka throttle, suara balap dari 9.500 yang terlipat keluar dari knalpot tunggal Arrow. Di tikungan pertama trek di Losail (Qatar), saya tentu saja melewati tip dan, yang terpenting, saya mencoba menemukan gigi yang tepat, mengingat sifat mesinnya. Yang ini hampir anemia hingga 140rpm, mengeluarkan tenaga yang cukup untuk menggerakkan motor, tetapi yang mengikuti putaran tersebut dalam jarak yang sempit adalah puisi murni. Mesin 250 silinder, empat silinder di roda belakang berputar dengan sangat mudah dan gesit sehingga hampir terasa seperti dua langkah. Di sinilah Honda menunjukkan nilai liarnya. Ban balap Pirelli yang luar biasa selaras dengan suspensi WP penuh (motor berjalan jauh lebih kaku daripada standar tanpa terlalu berat), semua tenaga mesin dipindahkan ke trotoar tanpa masalah. Kemudahan CBR kecil mematuhi perintah saya hampir tidak bisa dipercaya. Waktu reaksi sepeda motor hampir setengah dari waktu reaksi sepeda motor produksi. Dengan kata lain: ringan dan penanganannya mendekati mobil balap GP dua tak XNUMXcc.
Saya belum pernah mengalami kecepatan seperti itu saat dia berbelok. Saat dimiringkan sepenuhnya, masih menawarkan akurasi dan keandalan yang sempurna. Berkendara cepat dengan motor ini jauh lebih mudah daripada motor standar, meskipun mesin harus bekerja pada rpm yang jauh lebih tinggi. Namun kejutan sebenarnya hanya datang di akhir babak pertama. Pesawat target sangat panjang di sini, satu kilometer percepatan tunggal dan bersembunyi di balik baju besi aerodinamis. Gearbox HRC dan elektronik mesin HRC benar-benar muncul di sini. Mesin berputar seperti orang gila dan persneling berputar seperti taruhan, tanpa usaha atau kesalahan sedikit pun. Satu-satunya presisi kerawang.
Terkesan dengan pengujian sehari produksi CBR 1000 RR Fireblade, saya menginjak pedal rem di tempat yang sama seperti pada semua lap sebelumnya. Wow, betapa lambatnya! Saya memperlambat kecepatan yang saya maksudkan untuk memasuki tikungan pertama, setidaknya separuh waktu! Saya harus mempercepat sedikit lagi sebelum berbelok, baru kemudian saya bersandar ke belokan kanan. Bobot kering 162 kilogram, bersama dengan cakram rem bergelombang yang luar biasa (depan 310 mm, belakang 220 mm) dan bantalan rem karbon SBS, memberikan daya henti yang luar biasa untuk dunia normal. Setelah empat lap, saat para jurnalis yang diundang bisa menguji mobil yang dimahkotai gelar juara dunia bergengsi itu, senyum lebar tersembunyi di balik helm. Dan bukan hanya karena saya mengembalikan sepeda ke dalam kotak dengan selamat, tetapi juga karena pengalaman yang tak terlupakan, dengan kemudahan dan ketepatan apa Anda dapat mengendarai sepeda produksi dengan kit balap HRC dan tuning Ten Kate. Last but not least, menurut Ronaldo Ten Keith, siapa pun dengan € 62.000 dapat membeli sepeda motor seperti itu.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Berapa banyak kuda yang dia miliki di sepeda? 210! Berapa kilogram? 165! Ini adalah data yang benar-benar menakjubkan. Jika pengalaman dengan mobil balap supersport 600cc menyenangkan dan saya mulai menikmatinya dengan sepeda motor, jadi saya tidak keberatan memikirkannya selama hari-hari olahraga saya di trek balap, menjadi pembalap superbike adalah cerita yang sangat berbeda. Tidak ada kebaikan dalam dirinya! Ini adalah mesin garasi untuk pengendara terlatih dengan indra tajam di atas rata-rata.
Perbedaannya terlihat jelas begitu mesin liter mulai bergemuruh, menandakan dengan suara kehabisan tenaga. Lokasi di sepeda adalah satu-satunya hal yang membuatnya terlihat seperti 1. Namun, semua yang terjadi sejak kopling dilepas hanya bisa dijelaskan dengan kata "gila"! Sepeda motor lebih menuntut, lebih sulit dikendarai, membutuhkan pengendara yang berdedikasi yang siap mengerjakannya. Mengapa perbedaan seperti itu? Karena masalah terbesar pada motor ini adalah menahan roda depan di aspal. Saya tidak mengharapkan atau mengalami hal seperti ini (padahal saya sudah memiliki pengalaman dengan Yamaha RXNUMX Camlek, yang sama sekali bukan domba serakah).
Seperti apa di belakang kemudi: Masih bersandar ke belokan kiri, saya melepaskan kuda-kuda yang marah dengan sedikit peningkatan gas, tetapi saat garis merah pada tachometer mendekati sepertiga terakhir layar, sesuatu yang tidak biasa terjadi pada motor. Roda depan menjadi lebih ringan, dan penanganannya aneh. Ya, mesin berakselerasi di atas roda belakang dengan sangat mudah sehingga saya hanya bisa mengucapkan kata-kata di bawah helm yang tidak dimaksudkan untuk majalah ini. Oke, saya memperlambat sedikit dan berkata pada diri sendiri bahwa saya hanya akan menghidupkan mesin sepenuhnya di pesawat yang lebih panjang. Keluar dari tikungan terakhir sebelum garis finis adalah momen kebenaran. Sekarang saya bisa menyalakan mesin tanpa masalah. Tapi menjaga roda depan tetap di tanah adalah "tugas yang mustahil". Honda Vermuel berakselerasi pada gigi ketiga, keempat dan kelima dan lebih dari 200 kilometer per jam. Remnya adalah yang terbaik, tentu saja, dengan rasa dan performa yang luar biasa, tetapi yang menarik, setelah merasakannya, saya bersumpah rem Supersport 600 lebih keras.
Perbedaannya ketika saya turun dari mobil balap superbike di tinju adalah saya istirahat di sini dan sejak saat itu saya mulai lebih menghormati para pembalap. Tahukah Anda apa yang dikatakan James Toseland kepada saya ketika saya bertanya kepadanya bagaimana menjaga sepeda tetap di tanah? Jangan pernah melepaskan throttle, gunakan rem belakang! Oke teman-teman, saya serahkan ini kepada Anda karena Anda dibayar untuk melakukannya.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 599 cm3, 140 hp, el. injeksi bahan bakar - kit HRC
Transfer energi: Kopling traksi HRC, rantai, STM 6-kecepatan
Suspensi dan bingkai: USD WP RCMA 4800 garpu depan yang dapat disesuaikan, WP BAVP 4618 shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium
Ban: Pirelli depan 120/70 R17, Pirelli belakang 190/50 R17
Rem: depan 2 cakram 310 mm (pengereman), cakram belakang diameter 220 mm (pengereman), SBS Dual bantalan rem karbon
Jarak roda: NP
Tangki bahan bakar: 19
Berat kering: 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan, 998 cm3, 210 hp, el. injeksi bahan bakar - kit HRC
Transfer energi: Kopling traksi HRC, rantai, STM 6-kecepatan
Suspensi dan bingkai: USD WP RCMA 4800 garpu depan yang dapat disesuaikan, WP BAVP 4618 shock belakang tunggal yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium
Ban: Pirelli depan 120/70 R17, Pirelli belakang 190/50 R17
Rem: depan 2 cakram 310 mm (pengereman), cakram belakang diameter 220 mm (pengereman), SBS Dual bantalan rem karbon
Jarak roda: mudah beradaptasi
Tangki bahan bakar: 20
Berat kering: 165 kg
teks: Petr Kavchich
foto: honda
