Kesalahan terbesar saat mengganti roda, yang dilakukan di hampir semua toko ban
Setiap pengemudi setidaknya sekali dalam hidupnya mengunjungi toko ban: menyeimbangkan atau memperbaiki, "mengganti sepatu" musiman atau mengganti ban yang rusak. Layanan ini tersedia secara luas, diminati, dan melakukannya sendiri adalah kotor dan merepotkan. Lebih mudah untuk membawa "ke alamat". Tetapi bagaimana memilih alamat ini sehingga mereka membantu, dan tidak membahayakan?
Dengan karet, pemasangan dan perbaikannya hari ini tidak ada kesulitan bahkan di sudut-sudut paling terpencil dan tertutup di Rusia. Mungkin para master akan "mengernyitkan" hidung mereka ketika mereka melihat ban RunFlat, yang memungkinkan Anda untuk terus bergerak setelah tusukan, atau mereka akan memarahi Anda karena radius disk yang terlalu besar. Namun, "mata uang keras" akan dengan cepat menyelesaikan masalah ini.
Masalah pada pemasangan ban, sebagai suatu peraturan, dimulai pada saat roda yang sudah dirakit dipasang di tempat yang seharusnya. Beberapa orang akan menebak untuk merawat permukaan dengan minyak tembaga suhu tinggi. Merawat rekan kerja dan klien bukanlah sisi terkuat dari bisnis rumah tangga. Kelupaan akan berubah menjadi kesulitan selama pencopotan roda berikutnya - disk akan "menempel", upaya dan beberapa keterampilan akan diperlukan.
Tetapi kelemahan terburuk adalah pengencangan baut. Pertama, pengikat harus ditempatkan dalam urutan yang ketat, dan tidak sebagaimana mestinya. Untuk hub empat baut - 1-3-4-2, untuk hub lima baut - 1-4-2-5-3, untuk enam - 1-4-5-2-3-6. Dan tidak ada yang lain, karena roda bisa berdiri bengkok, menyebabkan perilaku mobil yang tidak terduga di jalan. Omong-omong, Anda dapat menghitung dari lubang mana pun - penting untuk mengikuti prinsip di sini.
Kedua, toko ban, sebagai salah satu, mengabaikan elemen keselamatan utama pemasangan pelek pada mobil. Kekuatan yang digunakan untuk mengencangkan mur dan baut. Untuk setiap mobil, indikator ini diatur oleh pabrikan. Misalnya, torsi pengencangan baut roda untuk LADA Granta adalah 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), dan untuk Niva adalah 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf /m) Pernahkah Anda melihat kunci momen di tangan tukang ban?
Menurut teknologi, pemasangannya akan terlihat seperti ini: pada mobil yang telah didongkrak terlebih dahulu, roda dipasang dengan hati-hati dan diikat dengan baut atau mur dengan tangan. Tidak dengan sekop, tidak dengan kunci, tetapi dengan tangan, sejauh alam memungkinkan. Setelah itu, dengan alat khusus dengan kemampuan untuk mengatur gaya batas, kencangkan semua baut dengan urutan yang sama di mana mereka "umpan".
Jika aturan diabaikan, disingkirkan atau dilakukan "seperti yang diajarkan", maka Anda akan terkejut dengan roda yang terbang ke tetangga Anda di sepanjang aliran, serta emosi yang tidak menyenangkan ketika koneksi "tidak menyerah" pada saat yang paling penting. , atau, lebih buruk, stud dibuka dari hub bersama dengan mur - tidak sepadan. Dan akhirnya: master, yang memberi landasan untuk refleksi, memutar mur dengan kekuatan 16 kgf / m. Dalam kondisi lapangan, di jalan tanah, di lubang yang dalam, dari lima, hanya dua yang dibuka. Sisanya "keluar" bersama dengan kancing.
