Grumman F-14 Bombcat Bagian 1
Awalnya, tugas utama F-14 Tomcat adalah pertahanan udara kapal induk Amerika dan pengawalnya.
kapal dan memperoleh keunggulan udara di daerah operasi lintas udara.
Sejarah pesawat tempur homing Grumman F-14 Tomcat dapat dibagi menjadi dua periode. Selama dekade pertama atau lebih, F-14A berfungsi sebagai "pembela armada" - pencegat yang tugas terpentingnya adalah memerangi pembom jarak jauh Soviet - pembawa rudal anti-kapal bersayap dan pesawat lain yang dapat mengancam kelompok Amerika. kapal induk. F-14A membuktikan kemampuannya dengan menembak jatuh dua pembom tempur Su-22 Libya dan dua pejuang MiG-23 dalam dua pertempuran pada tahun 1981 dan 1989 di atas Sirte Sirte.
Pada tahun 80-an, citra "romantis" dari F-14A Tomcat diabadikan dalam dua film layar lebar - The Last Countdown dari tahun 1980-an dan yang terpenting dalam Top Gun, film tahun 1986 Tony Scott yang terkenal. -14A layanan juga melibatkan bekerja dengan sistem propulsi yang tidak dapat diandalkan dan terlalu lemah, yang telah menyebabkan banyak bencana. Hanya masuk ke layanan model F-14B dan F-14D yang ditingkatkan dengan mesin baru yang memecahkan masalah ini.
Pada awal 90-an, ketika F-14 Tomcat akhirnya menjadi desain yang sepenuhnya matang, Pentagon membuat keputusan untuk mengakhiri produksinya. Pesawat itu tampak hancur. Kemudian dimulailah tahap kedua dalam sejarah pejuang. Melalui beberapa modifikasi dan pengenalan sistem navigasi dan panduan tipe LANTIRN, F-14 Tomcat telah berevolusi dari platform "misi tunggal" menjadi pembom tempur multi-peran yang sesungguhnya. Selama dekade berikutnya, kru F-14 Tomcat melakukan serangan presisi terhadap target darat dengan bom yang dipandu laser dan sinyal GPS, melakukan misi dukungan jarak dekat untuk pasukan mereka sendiri, dan bahkan menembaki target darat dengan senjata dek. Jika pada akhir 70-an pilot Angkatan Laut telah mendengar peran F-14 mengakhiri layanan mereka, tidak ada yang akan mempercayainya.
Pada akhir 50-an, Angkatan Laut AS (Angkatan Laut AS) mengembangkan konsep membangun pesawat tempur udara jarak jauh - yang disebut. pelindung armada. Itu seharusnya menjadi pesawat tempur berat yang dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara, yang mampu mencegat pembom Soviet dan menghancurkannya pada jarak yang aman - jauh dari kapal induk dan kapal mereka sendiri.
Pada Juli 1960, Douglas Aircraft menerima kontrak untuk membangun pesawat tempur berat F-6D Missileer. Itu memiliki tiga awak dan membawa rudal jarak jauh AAM-N-3 Eagle dengan hulu ledak konvensional atau nuklir. Segera menjadi jelas bahwa petarung berat akan membutuhkan perlindungan berburunya sendiri, dan seluruh konsep tidak mungkin berhasil. Beberapa tahun kemudian, ide pesawat tempur berat dihidupkan kembali ketika Menteri Pertahanan Robert McNamara mencoba mendorong melalui pembangunan versi udara dari pembom General Dynamics F-10A di bawah program TFX (Tactical Fighter Experimental). Versi udara, yang ditunjuk F-111B, akan dibangun bersama oleh General Dynamics dan Grumman. Namun, F-111B terbukti terlalu besar dan sulit dioperasikan dari kapal induk. Setelah F-111A, ia "mewarisi" kokpit dua kursi dengan kursi berdampingan dan sayap geometri variabel dengan rentang 111 m (dilipat) hingga 10,3 m (terbuka).
Tujuh prototipe dibangun, yang pertama diuji pada Mei 1965. Tiga di antaranya jatuh, mengakibatkan kematian empat awak. Angkatan Laut menentang adopsi F-111B, dan keputusan ini didukung oleh anggota kongres. Proyek ini akhirnya dibatalkan dan pada Juli 1968 Angkatan Laut meminta proposal untuk program Heavy Airborne VFX (Experimental Naval Fighter) yang baru diluncurkan. Lima perusahaan berpartisipasi dalam tender: Grumman, McDonnel Douglas, Rockwell Amerika Utara, General Dynamics dan Ling-Temco-Vought. Grumman memutuskan untuk menggunakan pengalamannya dalam program F-111B, termasuk konsep sayap geometri variabel. Tujuh konfigurasi aerodinamis yang berbeda dipelajari dengan cermat, kebanyakan dari mereka tanpa sayap geometri variabel. Akhirnya, pada akhir tahun 1968, Grumman menyerahkan 303E, sebuah pesawat tempur bermesin ganda dengan dua kursi, untuk dilelang.
Namun, tidak seperti F-111B, F-111B menggunakan twin vertical tail, pilot dan radar intercept officer (RIO) kursi yang disusun secara tandem, dan mesin yang terletak di dua nacelles terpisah. Akibatnya, di bawah badan pesawat ada tempat untuk empat balok lengan suspensi. Selain itu, senjata itu seharusnya dibawa pada dua balok yang ditempatkan di bawah apa yang disebut. sarung tangan, yaitu fairing sayap di mana sayap "bergerak" "bekerja". Berbeda dengan F-111B, tidak direncanakan untuk memasang balok di bawah bagian sayap yang bergerak. Pesawat tempur itu akan dilengkapi dengan sistem yang dikembangkan untuk F-9B, termasuk: radar Hughes AN / AWG-54, rudal udara-ke-udara jarak jauh AIM-30A Phoenix (dirancang oleh Hughes khusus untuk operasi radar) dan Pratt & Whitney TF12-P-14. Pada 1969 Januari 303, proyek 14E menjadi pemenang dalam program VFX, dan Angkatan Laut secara resmi menunjuk pesawat tempur baru tersebut sebagai F-XNUMXA Tomcat.
Persenjataan utama pesawat tempur F-14 Tomcat untuk memerangi target udara adalah enam rudal udara-ke-udara AIM-54 Phoenix jarak jauh.
F-14A - masalah mesin dan pematangan struktural
Pada tahun 1969, Angkatan Laut AS memberikan Grumman kontrak awal untuk membangun 12 prototipe dan 26 unit produksi. Pada akhirnya, 20 sampel uji FSD (Pengembangan Skala Penuh) dialokasikan untuk tahap pengujian. F-14A pertama (BuNo 157980) meninggalkan pabrik Grumman di Calverton, Long Island pada akhir 1970. Penerbangannya pada 21 Desember 1970 berjalan lancar. Namun, penerbangan kedua, yang dilakukan pada 30 Desember, berakhir dengan bencana karena kegagalan kedua sistem hidrolik saat melakukan pendekatan pendaratan. Awak pesawat berhasil melontarkan diri, tetapi pesawat hilang.
FSD kedua (BuNo 157981) terbang pada 21 Mei 1971. FSD No. 10 (BuNo 157989) dikirim ke Pusat Uji Angkatan Laut NATC di Sungai Patuxent untuk pengujian struktural dan dek. Pada 30 Juni 1972, pesawat itu jatuh saat mempersiapkan pertunjukan udara di Sungai Patuxent. Pilot uji William "Bill" Miller, yang selamat dari kecelakaan contoh pertama, meninggal dalam kecelakaan itu.
Pada Juni 1972, FSD No. 13 (BuNo 158613) mengambil bagian dalam tes onboard pertama - di kapal induk USS Forrestal. Prototipe No. 6 (BuNo 157984) dimaksudkan untuk pengujian senjata di pangkalan Point Mugu di California. Pada tanggal 20 Juni 1972, F-14A No. 6 menembak dirinya sendiri jatuh ketika rudal udara-ke-udara jarak menengah AIM-7E-2 Sparrow menghantam pesawat itu saat berpisah. Para kru berhasil keluar. Peluncuran pertama rudal jarak jauh AIM-54A dari F-14A berlangsung pada 28 April 1972. Angkatan Laut sangat senang dengan kinerja sistem AN/AWG-9-AIM-54A. Jangkauan radar, yang beroperasi di pita X dan pada frekuensi 8-12 GHz, berada dalam jarak 200 km. Ini dapat secara bersamaan melacak hingga 24 target, memvisualisasikan 18 pada TID (tampilan informasi taktis) yang terletak di stasiun RIO, dan mengarahkan senjata ke enam dari mereka.
Radar tersebut berfungsi untuk secara simultan memindai dan melacak target yang terdeteksi serta dapat mendeteksi target yang terbang di depan tanah (permukaan). Dalam waktu 38 detik, F-14A dapat menembakkan salvo enam rudal AIM-54A, yang masing-masing mampu menghancurkan target yang terbang pada ketinggian dan arah yang berbeda. Rudal dengan jangkauan maksimum 185 km mengembangkan kecepatan Ma = 5. Pengujian telah menunjukkan bahwa mereka juga dapat menghancurkan rudal jelajah ketinggian rendah dan target manuver cepat. Pada tanggal 28 Januari 1975, rudal Phoenix AIM-54A secara resmi diadopsi oleh Angkatan Laut AS.
Sayangnya, situasi dengan drive agak berbeda.
Mesin Pratt & Whitney TF14-P-30 dipilih untuk menggerakkan F-412A, dengan daya dorong maksimum masing-masing 48,04 kN dan 92,97 kN pada afterburner. Itu adalah versi modifikasi dari mesin TF30-P-3 yang digunakan dalam pembom-tempur F-111A. Mereka seharusnya kurang darurat daripada mesin -P-3, dan jarak yang lebih besar dari nacelles mesin adalah untuk mencegah masalah yang timbul selama pengoperasian F-111A. Selain itu, perakitan mesin R-412 seharusnya menjadi solusi sementara. Angkatan Laut AS berasumsi bahwa hanya 67 F-14A pertama yang akan dilengkapi dengan mereka. Versi pesawat tempur berikutnya - F-14B - seharusnya menerima mesin baru - Pratt & Whitney F401-PW-400. Mereka dikembangkan bersama dengan Angkatan Udara AS sebagai bagian dari program ATE (Advanced Turbofan Engine). Namun, ini tidak terjadi dan Angkatan Laut terpaksa terus membeli F-14A dengan mesin TF30-P-412. Secara umum, mereka terlalu berat dan terlalu lemah untuk F-14A. Mereka juga memiliki kekurangan desain, yang segera mulai muncul.
Pada bulan Juni 1972, F-14A pertama dikirim ke Skuadron Pelatihan Angkatan Laut Miramar VF-124 "Gunfighters" yang berbasis di AS. Skuadron baris pertama yang menerima pesawat tempur baru adalah VF-1 Wolf Pack. Hampir bersamaan, konversi ke F-14A dilakukan oleh skuadron VF-2 "Headhunter". Pada bulan Oktober 1972, kedua unit tersebut menyatakan kesiapan operasional F-14 Tomcat mereka. Pada awal 1974, VF-1 dan VF-2 mengambil bagian dalam penerbangan tempur pertama mereka di atas kapal induk USS Enterprise. Saat itu, Grumman telah mengirimkan sekitar 100 contoh ke armada, dan total waktu terbang F-14 Tomcat adalah 30. jam tangan.
Pada April 1974, kecelakaan F-14A pertama disebabkan oleh kegagalan mesin. Pada Oktober 1975, telah terjadi lima kegagalan mesin dan kebakaran yang mengakibatkan hilangnya empat pesawat tempur. Situasinya begitu serius sehingga Angkatan Laut memerintahkan pemeriksaan mesin yang ekstensif (termasuk pembongkaran) untuk dilakukan setiap 100 jam terbang. Seluruh armada berhenti tiga kali. Sebanyak 1971 F-1976A hilang antara tahun 18 dan 14 sebagai akibat dari kecelakaan yang disebabkan oleh kegagalan mesin, kebakaran, atau kerusakan. Dua masalah utama ditemukan dengan mesin TF30. Yang pertama adalah pemisahan bilah kipas, yang terbuat dari paduan titanium yang tidak cukup kuat.
Juga tidak ada perlindungan yang cukup di ruang mesin untuk menjaga agar bilah kipas tidak bergerak keluar saat dilepas. Hal ini mengakibatkan kerusakan yang signifikan pada struktur mesin, yang hampir selalu mengakibatkan kebakaran. Masalah kedua ternyata "kronis" untuk mesin TF30 dan tidak pernah teratasi sepenuhnya. Itu terdiri dari terjadinya operasi kompresor (pompa) yang tidak merata secara tiba-tiba, yang dapat menyebabkan kegagalan total mesin. Pemompaan dapat terjadi pada hampir semua ketinggian dan kecepatan. Paling sering, itu muncul saat terbang dengan kecepatan rendah di ketinggian, saat menghidupkan atau mematikan afterburner, dan bahkan saat meluncurkan rudal udara-ke-udara.
Kadang-kadang mesin segera kembali normal dengan sendirinya, tetapi biasanya pemompaan tertunda, yang menyebabkan penurunan kecepatan mesin yang cepat dan peningkatan suhu pada saluran masuk kompresor. Kemudian pesawat mulai menggelinding di sepanjang sumbu longitudinal dan yaw, yang biasanya berakhir dengan putaran yang tidak terkendali. Jika itu adalah putaran datar, kru, sebagai suatu peraturan, hanya perlu mengeluarkan. Putaran dapat dihindari jika pilot bereaksi cukup dini dengan mengurangi kecepatan mesin seminimal mungkin dan menstabilkan penerbangan sehingga tidak terjadi gaya-g. Kemudian, dengan sedikit penurunan, seseorang dapat mencoba menghidupkan kembali kompresor. Pilot dengan cepat mengetahui bahwa F-14A perlu diterbangkan dengan cukup "hati-hati" dan bersiap untuk memompa selama manuver mendadak. Menurut banyak orang, itu lebih seperti "mengelola" pengoperasian mesin daripada mengendalikan pesawat tempur.
Menanggapi masalah tersebut, Pratt & Whitney memodifikasi mesin dengan kipas yang lebih kuat. Mesin yang dimodifikasi, yang ditunjuk TF30-P-412A, mulai dirakit dalam salinan blok seri ke-65. Sebagai bagian dari modifikasi lain, ruang di sekitar tiga tahap pertama kompresor cukup diperkuat, yang seharusnya menghentikan bilah setelah kemungkinan pemisahan. Mesin yang dimodifikasi, diberi nama TF30-P-414, mulai dirakit pada Januari 1977 sebagai bagian dari batch produksi ke-95. Pada 1979, semua F-14A yang dikirim ke Angkatan Laut dilengkapi dengan mesin P-414 yang dimodifikasi.
Pada tahun 1981, Pratt & Whitney mengembangkan varian mesin, yang diberi nama TF30-P-414A, yang dimaksudkan untuk menghilangkan masalah pendarahan. Perakitan mereka dimulai pada tahun anggaran 1983 di blok produksi ke-130. Pada akhir 1986, mesin baru dipasang di F-14A Tomcat yang sudah beroperasi, selama inspeksi teknis. Faktanya -P-414A menunjukkan kecenderungan yang jauh lebih rendah untuk memompa. Rata-rata, satu kasus tercatat per seribu jam terbang. Namun, kecenderungan ini tidak dapat sepenuhnya dihilangkan, dan ketika terbang dengan sudut serang yang tinggi, kompresor dapat mogok.
