Ulasan Hammer H3 2007

Dari pembebasan Kuwait ke jalan-jalan kota kami, Hummer telah sukses luar biasa di dunia otomotif.

Kembali di tahun 80-an, Hummer sedang membangun Humvee untuk Angkatan Darat AS. Mereka menjadi sorotan selama Perang Teluk pertama dan segera selebritas seperti Arnold Schwarzenegger membelinya untuk jalanan.

Hummer merespons dengan mobil H1 yang layak dan kemudian H2 yang sedikit dirampingkan. Mereka dibangun di drive tangan kiri saja dan satu-satunya yang dapat Anda beli di sini telah dikonversi ke Gympie.

Segera, GM akan mengimpor "bayi" lucu dari keluarga Hummer yang berotot, H3.

Kami akan menerimanya sekarang, tetapi karena masalah produksi ADR kecil di pabrik RHD Hummer di Afrika Selatan, peluncuran di negara itu ditunda hingga awal Oktober.

Saya baru-baru ini mengendarai H3 di California selama 10 hari. SUV bergaya militer yang lebih kecil masih menonjol dari keramaian, bahkan di jalan raya California selatan, di mana SUV besar mendominasi.

Warna oranye terang mungkin telah menarik perhatian, tetapi di mana-mana itu dipandang dengan baik. Kecuali San Fransisco. Di sini, kaum hippie liberal yang memeluk pohon dengan mobil hibrida kecil mereka memberinya tatapan menghina.

Seorang pria tunawisma yang tidak dicuci bahkan menggumamkan sesuatu yang kasar dan meludah ke arah umum H3 ketika saya sedang memberi makan meteran parkir yang lapar. Setidaknya dia tidak repot-repot meminta uang kembalian dariku.

Seperti kakaknya, H3 adalah mobil berbentuk kotak dengan lantai yang tinggi dan interior yang rendah dan lebar.

Kelihatannya seperti mobil besar, tapi di dalamnya cukup nyaman untuk empat orang dewasa.

Anda bisa memuat lima, tetapi kursi belakang tengah memiliki wadah minuman yang dapat ditarik, membuat kursi kaku dan tidak nyaman untuk perjalanan jauh.

Celah hot rod jenis ini juga memiliki kelemahan untuk penumpang belakang, membuat mereka merasa sedikit sesak.

Atap besar setidaknya meredam beberapa perasaan itu untuk dua putri remaja saya dan memberi mereka sedikit keuntungan ketika berjalan-jalan di Jembatan Golden Gate dan di antara sequoia raksasa di Taman Nasional Yosemite.

Celah di kaca depan tidak mengganggu visibilitas ke depan, tetapi jarak pandang ke belakang dibatasi oleh jendela yang sempit, dan ban serep yang dipasang di pintu membutuhkan lebih banyak ruang.

Namun, ada beberapa keuntungan untuk mendinginkan dan jendela kecil.

Untuk satu hal, matahari tidak masuk ke kabin, yang berarti Anda tidak berkendara dengan buku-buku jari dan lutut di bawah sinar matahari, dan kabin tetap dingin lebih lama saat Anda diparkir di luar dan terkunci.

Ini adalah keuntungan besar dalam panas 40 derajat ketika ayah tidur di tempat parkir salah satu dari banyak factory outlet premium yang memenuhi lanskap California sementara anggota keluarga lainnya mencairkan kartu kredit plastik di dalam ruangan.

Keuntungannya adalah jendela pendek dapat dibuka dan ditutup dengan cepat untuk membayar ongkos. Saat itu panas di California ketika saya di sana, jadi semakin sedikit waktu membuka jendela, semakin baik.

Sementara AC menangani rekor suhu dengan baik, tidak ada ventilasi di bagian belakang untuk mengalirkan udara dingin.

Meskipun merupakan kendaraan seperti truk, posisi mengemudi, pengendaraan, dan penanganannya sangat mirip dengan mobil.

Joknya empuk tapi suportif dan bisa disetel, yang bagus karena setir bisa menyesuaikan ketinggian tapi tidak untuk jangkauan.

Juga tidak ada kontrol audio di roda kemudi, dan hanya ada satu tuas kontrol yang menangani lampu sein, lampu depan, cruise control, dan wiper/washer kaca depan.

Membangun kualitas solid di seluruh; terlalu keras, karena bak truk yang berat sangat sulit untuk dibuka dan ditutup, terutama saat parkir di lereng curam jalan San Francisco.

Model yang saya kendarai memiliki bumper krom, tangga samping, tutup gas, dan rak atap. Belum diketahui apakah mereka akan menjadi standar atau opsional pada model Australia.

Meskipun terlihat militer, interiornya cukup nyaman dan halus dan memenangkan penghargaan untuk kelasnya.

Di jalan, ada sedikit angin atau kebisingan jalan, meskipun kemiringan jendela yang curam dan ban off-road yang besar.

SUV ini sebenarnya dibuat untuk kondisi off-road terberat dengan escape hook depan dan belakang, transfer case elektronik, ground clearance yang tinggi, roda besar dan sistem kontrol stabilitas yang canggih. Ini benar-benar tidak dirancang untuk aspal.

Di trotoar beton Interstate dan jalan mulus, Frisco H3 benar-benar terasa sedikit kenyal, dan bagian belakang pegas daun menjadi cukup kenyal saat parkir. Ini bukan tipikal mobil Amerika yang biasanya memiliki suspensi empuk.

Kami menuju Yosemite, berharap untuk menguji kemampuan off-road di atas kertas. Sayangnya, semua jalan di taman nasional diaspal mulus dan jalan setapak tidak bisa dilalui.

Kredensial off-road menunjukkan niat untuk bekerja dalam kondisi sulit, kecuali kurangnya fungsi menuruni bukit.

Namun, ia telah menangani lereng curam Frisco dengan cukup baik dan jalan paling berliku dan terjal di dunia, Lombard Street, di mana batas kecepatannya adalah 8 km/jam.

Di sepanjang Big Sur, jalan pesisir berangin yang setara dengan Great Ocean Road di Victoria, H3 terasa sedikit ceroboh dengan banyak pitch and roll.

Belum diketahui apakah suspensi akan disesuaikan dengan kondisi dan selera berkendara Australia, tetapi itu sudah diperkirakan.

Kami mengemas empat orang dewasa dan segunung perlengkapan ke dalam mobil dengan sedikit berdesakan. Bagasinya tidak sebesar kelihatannya karena lantainya yang tinggi.

Dengan semua bobot ekstra itu, mesin 3.7 liter sedikit kesulitan.

Sepertinya butuh banyak putaran untuk memulai dan berakselerasi untuk menyalip. Tapi begitu di tikungan, jarang tersandung menanjak karena dosis torsi yang menggerutu.

Namun, dalam rekor panas dan di beberapa lereng Sierra Nevada yang lebih panjang dan curam, suhu mesin menjadi terlalu tinggi.

Otomatis empat kecepatan tampaknya belum sempurna, tetapi ditangani dengan baik, tanpa ragu-ragu, berburu gigi, atau mengasapi.

Transmisi manual lima kecepatan mungkin juga tersedia di sini.

Rem cakram yang kuat bekerja dengan baik pada turunan yang panjang dan berbahaya di jalan berliku ke Lembah Yosemite tanpa sedikit pun memudar.

Kemudi biasanya Amerika, dengan pusat yang tidak jelas dan banyak serangan balik. Memasuki tikungan dengan beberapa understeer.

Jika performa off-roadnya sebagus kedengarannya di atas kertas, selain powertrain, mobil ini akan laris manis di sini sebagai alternatif solid untuk SUV halus.

Salah satu perusahaan yang akan mengawasi penjualan adalah Toyota, yang mirip dengan FJ Cruiser telah sukses di AS dan bisa menjadi populer di sini.

Saya memarkir mereka berdampingan di Yosemite dan segera menarik kerumunan penggemar, meskipun itu hanya beberapa hari setelah konser Al Gore yang terkenal di dunia.

Tentu saja, hal pertama yang ingin diketahui para penggemar ini adalah penghematan bahan bakar.

Saya telah berkendara di jalan raya, kota, ngarai yang curam, dan sebagainya. Itu bukan perjalanan yang ekonomis, jadi konsumsi rata-rata sekitar 15.2 liter per 100 km.

Ini mungkin tampak tinggi, tetapi mengingat kondisi dan fakta bahwa "bensin" hanya berharga 80-85 liter, saya tidak mengeluh.