Sistem pengapian elektronik

Mobil adalah sistem yang sangat kompleks, bahkan jika kita dihadapkan pada model klasik kuno. Perangkat kendaraan mencakup sejumlah besar mekanisme, rakitan, dan sistem, yang, berinteraksi satu sama lain, memungkinkan Anda melakukan pekerjaan pengangkutan barang dan penumpang.

Unit kunci yang memberikan dinamika mobil adalah motor. Mesin pembakaran internal yang ditenagai oleh bensin, terlepas dari jenis kendaraannya, meskipun itu adalah skuter, akan dilengkapi dengan sistem pengapian. Prinsip pengoperasian unit diesel berbeda karena VTS dalam silinder menyala karena injeksi bahan bakar diesel ke dalam bagian udara yang dipanaskan dari kompresi tinggi. Baca tentang motor mana yang lebih baik. di review lain.

Kami sekarang akan lebih fokus pada sistem pengapian. ICE karburator akan dilengkapi kontak или modifikasi nirsentuh... Sudah ada artikel terpisah tentang struktur dan perbedaannya. Dengan perkembangan elektronik dan pengenalan bertahap ke dalam kendaraan, mobil modern menerima sistem bahan bakar yang lebih baik (baca tentang jenis sistem injeksi di sini), serta sistem pengapian yang ditingkatkan.

Pertimbangkan apa itu sistem pengapian elektronik, cara kerjanya, pentingnya sistem pengapian campuran udara-bahan bakar dan dinamika mobil. Mari kita lihat juga apa kekurangan dari perkembangan ini.

Apa itu sistem pengapian elektronik

Jika dalam sistem kontak dan non-kontak, pembuatan dan distribusi percikan dilakukan secara mekanis dan sebagian secara elektronik, maka SZ ini adalah tipe elektronik eksklusif. Meskipun sistem sebelumnya juga menggunakan sebagian perangkat elektronik, mereka memiliki elemen mekanis.

Misalnya, SZ kontak menggunakan interrupter sinyal mekanis yang mengaktifkan pemadaman arus tegangan rendah di koil dan pembangkitan pulsa tegangan tinggi. Ini juga berisi distributor yang bekerja dengan menutup kontak busi yang sesuai menggunakan penggeser yang berputar. Pada sistem nirkontak, pemutus mekanis digantikan oleh sensor Hall yang dipasang di distributor, yang memiliki struktur serupa seperti pada sistem sebelumnya (untuk informasi lebih lanjut tentang struktur dan prinsip operasinya, baca dalam ulasan terpisah).

Jenis SZ berbasis mikroprosesor juga dianggap tanpa kontak, tetapi agar tidak menimbulkan kebingungan, ini disebut elektronik. Tidak ada unsur mekanis pada modifikasi ini, meski juga tetap membenahi kecepatan putaran poros engkol guna menentukan momen kapan perlu menyuplai busi ke busi.

Pada mobil modern, SZ ini terdiri dari beberapa elemen penting, yang pekerjaannya didasarkan pada pembuatan dan distribusi impuls listrik dengan nilai yang berbeda. Untuk menyinkronkannya, ada sensor khusus yang tidak ada pada modifikasi sistem sebelumnya. Salah satu sensor ini adalah DPKV, yang tentangnya ada artikel rinci terpisah.

Seringkali, pengapian elektronik terkait erat dengan pengoperasian sistem lain, misalnya, bahan bakar, knalpot, dan pendinginan. Semua proses dikendalikan oleh ECU (unit kontrol elektronik). Mikroprosesor ini diprogram di pabrik untuk parameter kendaraan tertentu. Jika kegagalan terjadi pada perangkat lunak atau aktuator, unit kontrol memperbaiki kerusakan ini dan mengeluarkan pemberitahuan terkait ke dasbor (paling sering itu adalah ikon mesin atau tulisan Periksa Mesin).

Beberapa masalah diatasi dengan mengatur ulang kesalahan yang diidentifikasi dalam proses diagnostik komputer. Baca tentang bagaimana prosedur ini berjalan. di sini... Di beberapa mobil, opsi diagnosis mandiri standar tersedia, yang memungkinkan Anda untuk menentukan dengan tepat apa masalahnya, dan apakah mungkin untuk memperbaikinya sendiri. Untuk melakukan ini, Anda perlu memanggil sistem on-board menu yang sesuai. Bagaimana ini bisa dilakukan di beberapa mobil, katanya terpisah.

Nilai sistem pengapian elektronik

Tugas sistem penyalaan apa pun tidak sekadar menyalakan campuran udara dan bensin. Perangkatnya harus mencakup beberapa mekanisme yang menentukan momen paling efektif kapan akan lebih baik untuk melakukannya.

Jika unit daya dioperasikan hanya dalam satu mode, efisiensi maksimum dapat dihilangkan setiap saat. Tetapi fungsi semacam ini tidak praktis. Misalnya, motor tidak membutuhkan putaran tinggi untuk diam. Di sisi lain, saat mobil dimuat atau menambah kecepatan, dibutuhkan peningkatan dinamika. Tentunya hal ini bisa dicapai dengan gearbox dengan jumlah kecepatan yang banyak, termasuk kecepatan rendah dan tinggi. Namun, mekanisme seperti itu akan terlalu rumit tidak hanya untuk digunakan, tetapi juga untuk dipelihara.

Selain ketidaknyamanan ini, kecepatan mesin yang stabil tidak memungkinkan pabrikan memproduksi mobil yang gesit, bertenaga, dan pada saat yang sama ekonomis. Untuk alasan ini, bahkan unit daya yang sederhana dilengkapi dengan sistem intake yang memungkinkan pengemudi untuk secara mandiri menentukan karakteristik apa yang harus dimiliki kendaraannya dalam kasus tertentu. Jika dia perlu mengemudi perlahan, misalnya, untuk melaju ke mobil di depannya dalam keadaan macet, maka dia menurunkan kecepatan mesin. Namun untuk akselerasi yang cepat, misalnya sebelum lama menanjak atau saat menyalip, pengemudi perlu menambah kecepatan mesin.

Masalah mengubah mode ini dikaitkan dengan kekhasan pembakaran campuran udara-bahan bakar. Dalam situasi standar, ketika mesin tidak dibebani dan mesin dalam keadaan diam, BTC menyala dari percikan yang dihasilkan oleh busi pada saat piston mencapai titik mati atas, melakukan langkah kompresi (untuk semua langkah dari mesin 4-tak dan 2-tak, baca di review lain). Tetapi ketika beban ditempatkan pada mesin, misalnya, kendaraan mulai bergerak, campuran harus mulai menyala di TDC piston atau milidetik kemudian.

Ketika kecepatan naik, karena gaya inersia, piston melewati titik referensi lebih cepat, yang menyebabkan penyalaan campuran bahan bakar-udara terlambat. Untuk alasan ini, percikan harus dimulai beberapa milidetik lebih awal. Efek ini disebut waktu pengapian. Mengontrol parameter ini adalah fungsi lain dari sistem pengapian.

Di gerbong pertama untuk tujuan ini, ada tuas khusus di kompartemen transportasi, dengan bergerak di mana pengemudi secara mandiri mengubah UOZ ini tergantung pada situasi spesifik. Untuk mengotomatiskan proses ini, dua regulator ditambahkan ke sistem pengapian kontak: vakum dan sentrifugal. Elemen yang sama bermigrasi ke BSZ yang lebih maju.

Karena setiap komponen hanya melakukan penyesuaian mekanis, efektivitasnya terbatas. Penyesuaian unit yang lebih akurat ke mode yang diinginkan hanya dimungkinkan berkat elektronik. Tindakan ini sepenuhnya ditetapkan ke unit kontrol.

Untuk memahami cara kerja SZ berbasis mikroprosesor, Anda perlu memahami perangkatnya terlebih dahulu.

Komposisi sistem pengapian mesin injeksi

Sebuah mesin injeksi menggunakan pengapian elektronik, yang terdiri dari:

• Pengendali;
• Sensor posisi poros engkol (DPKV);
• Katrol bergigi (untuk menentukan momen pembentukan pulsa tegangan tinggi);
• modul pengapian;
• Kabel tegangan tinggi;
• Busi.

Mari kita lihat elemen kunci secara terpisah.

Modul pengapian

Modul pengapian terdiri dari dua koil pengapian dan dua kunci sakelar tegangan tinggi. Kumparan pengapian memiliki fungsi mengubah arus tegangan rendah menjadi pulsa tegangan tinggi. Proses ini terjadi karena pemutusan tiba-tiba dari belitan primer, yang menyebabkan arus tegangan tinggi diinduksi dalam belitan sekunder di dekatnya.

Pulsa tegangan tinggi diperlukan untuk menghasilkan pelepasan listrik yang cukup pada busi untuk menyalakan campuran udara/bahan bakar. Sakelar diperlukan untuk menghidupkan dan mematikan gulungan primer koil pengapian pada waktu yang tepat.

Waktu pengoperasian modul ini dipengaruhi oleh kecepatan motor. Berdasarkan parameter ini, pengontrol menentukan kecepatan hidup / mati dari belitan koil pengapian.

Kabel pengapian tegangan tinggi

Seperti namanya, elemen ini dirancang untuk membawa arus tegangan tinggi dari modul pengapian ke busi. Kabel ini memiliki penampang besar dan isolasi paling ketat di semua elektronik. Di kedua sisi setiap kawat terdapat lug yang menyediakan area kontak maksimum dengan lilin dan rakitan kontak modul.

Untuk mencegah kabel membentuk interferensi elektromagnetik (mereka akan memblokir pengoperasian elektronik lain di dalam mobil), kabel tegangan tinggi memiliki resistansi 6 hingga 15 ribu ohm. Jika isolasi kabel sedikit putus, ini mempengaruhi kinerja mesin (MTC menyala dengan buruk atau mesin tidak hidup sama sekali, dan lilin terus-menerus dibanjiri).

Busi

Agar campuran udara-bahan bakar menyala secara stabil, busi disekrup ke mesin, di mana kabel tegangan tinggi yang berasal dari modul pengapian dipasang. Ada deskripsi fitur desain dan prinsip pengoperasian lilin. artikel terpisah.

Singkatnya, setiap lilin memiliki elektroda tengah dan samping (bisa ada dua atau lebih elektroda samping). Ketika belitan primer di koil terputus, arus tegangan tinggi mengalir dari belitan sekunder melalui modul pengapian ke kabel yang sesuai. Karena elektroda busi tidak terhubung satu sama lain, tetapi memiliki celah yang dikalibrasi dengan tepat, kerusakan terbentuk di antara mereka - busur listrik yang memanaskan VTS ke suhu penyalaan.

Daya percikan secara langsung tergantung pada celah antara elektroda, kekuatan arus, jenis elektroda, dan kualitas penyalaan campuran udara-bahan bakar tergantung pada tekanan di dalam silinder dan kualitas campuran ini (saturasinya).

Sensor posisi poros engkol (DPKV)

Sensor ini merupakan elemen integral dalam sistem pengapian elektronik. Ini memungkinkan pengontrol untuk selalu memperbaiki posisi piston di dalam silinder (yang mana di antara mereka yang akan berada di titik mati atas dari langkah kompresi pada saat apa). Tanpa sinyal dari sensor ini, pengontrol tidak akan dapat menentukan kapan tegangan tinggi perlu diterapkan ke busi tertentu. Dalam hal ini, meskipun suplai bahan bakar dan sistem pengapian dalam kondisi baik, mesin tetap tidak dapat dihidupkan.

Sensor mendeteksi posisi piston melalui ring gear pada katrol poros engkol. Rata-rata memiliki sekitar 60 gigi, dan dua di antaranya hilang. Dalam proses menghidupkan motor, katrol bergigi juga berputar. Ketika sensor (berfungsi berdasarkan prinsip sensor Hall) mendeteksi tidak adanya gigi, sebuah pulsa dihasilkan di dalamnya, yang menuju ke pengontrol.

Berdasarkan sinyal ini, algoritme yang diprogram oleh pabrikan dipicu di unit kontrol, yang menentukan UOZ, fase injeksi bahan bakar, pengoperasian injektor, dan mode pengoperasian modul pengapian. Selain itu, peralatan lain (misalnya, takometer) beroperasi pada sinyal dari sensor ini.

Prinsip pengoperasian sistem pengapian elektronik

Sistem mulai bekerja dengan menghubungkannya ke baterai. Grup kontak dari sakelar pengapian di sebagian besar mobil modern bertanggung jawab untuk hal ini, dan pada beberapa model yang dilengkapi dengan entri tanpa kunci dan tombol start untuk unit daya, ini akan menyala secara otomatis segera setelah pengemudi menekan tombol "Start". Di beberapa mobil modern, sistem pengapian dapat dikontrol melalui ponsel (start jarak jauh dari mesin pembakaran internal).

Beberapa elemen bertanggung jawab atas pekerjaan SZ. Yang paling penting dari ini adalah sensor posisi poros engkol, yang dipasang di sistem elektronik mesin injeksi. Tentang apa itu dan bagaimana cara kerjanya, baca terpisah... Ini memberi sinyal pada titik mana piston silinder pertama akan melakukan langkah kompresi. Dorongan ini masuk ke unit kontrol (pada mobil yang lebih tua, fungsi ini dilakukan oleh helikopter dan distributor), yang mengaktifkan belitan kumparan yang sesuai, yang bertanggung jawab untuk pembentukan arus tegangan tinggi.

Pada saat rangkaian dinyalakan, tegangan dari baterai disuplai ke belitan hubung-pendek primer. Tetapi agar percikan terbentuk, perlu untuk memastikan rotasi poros engkol - hanya dengan cara ini sensor posisi poros engkol dapat menghasilkan impuls untuk membentuk berkas energi tegangan tinggi. Poros engkol tidak akan bisa mulai berputar sendiri. Sebuah starter digunakan untuk menghidupkan motor. Rincian tentang bagaimana mekanisme ini bekerja dijelaskan terpisah.

Starter secara paksa memutar poros engkol. Bersamaan dengan itu, flywheel selalu berputar (baca tentang berbagai modifikasi dan fungsi bagian ini di sini). Pada flensa poros engkol dibuat lubang kecil (lebih tepatnya, beberapa gigi hilang). DPKV dipasang di sebelah bagian ini, yang bekerja sesuai dengan prinsip Hall. Sensor menentukan momen ketika piston silinder pertama berada di titik mati atas oleh slot pada flensa, melakukan langkah kompresi.

Pulsa yang dibuat oleh DPKV diumpankan ke ECU. Berdasarkan algoritma yang tertanam dalam mikroprosesor, ini menentukan momen optimal untuk membuat percikan api di setiap silinder. Unit kontrol kemudian mengirimkan pulsa ke penyala. Secara default, bagian sistem ini memasok koil dengan tegangan konstan 12 volt. Segera setelah sinyal diterima dari ECU, transistor penyala menutup.

Pada saat ini, suplai listrik ke belitan hubung-pendek primer berhenti secara tiba-tiba. Ini memicu induksi elektromagnetik, yang karenanya arus tegangan tinggi (hingga beberapa puluh ribu volt) dihasilkan pada belitan sekunder. Tergantung pada jenis sistemnya, impuls ini dikirim ke distributor elektronik, atau langsung mengalir dari koil ke busi.

Dalam kasus pertama, kabel tegangan tinggi akan ada di sirkuit SZ. Jika koil pengapian dipasang langsung pada busi, maka seluruh saluran listrik terdiri dari kabel konvensional yang digunakan di seluruh rangkaian kelistrikan sistem on-board kendaraan.

Segera setelah listrik memasuki lilin, pelepasan terbentuk di antara elektrodanya, yang menyalakan campuran bensin (atau gas, dalam kasus penggunaan HBO) dan udara. Kemudian motor dapat bekerja secara mandiri, dan sekarang tidak perlu starter. Elektronik (jika tombol start digunakan) secara otomatis memutuskan starter. Dalam skema yang lebih sederhana, pengemudi saat ini harus melepaskan kunci, dan mekanisme pegas akan mentransfer grup kontak sakelar pengapian ke posisi sistem aktif.

Seperti yang disebutkan sebelumnya, waktu pengapian disesuaikan oleh unit kontrol itu sendiri. Bergantung pada model mobil, sirkuit elektronik dapat memiliki jumlah sensor input yang berbeda, sesuai dengan pulsa dari mana ECU menentukan beban pada unit daya, kecepatan putaran poros engkol dan poros bubungan, serta parameter lain dari motor. Semua sinyal ini diproses oleh mikroprosesor dan algoritme yang sesuai diaktifkan.

Jenis sistem pengapian elektronik

Terlepas dari banyaknya variasi modifikasi sistem pengapian, semuanya dapat dibagi secara kondisional menjadi dua jenis:

• Pengapian langsung;
• Pengapian melalui distributor.

SZ elektronik pertama dilengkapi dengan modul pengapian khusus, yang bekerja dengan prinsip yang sama dengan distributor nirkontak. Dia mendistribusikan pulsa tegangan tinggi ke silinder tertentu. Urutannya juga dikontrol oleh ECU. Meski pengoperasiannya lebih andal dibandingkan dengan sistem nirkontak, modifikasi ini tetap membutuhkan penyempurnaan.

Pertama, jumlah energi yang tidak signifikan dapat hilang pada kabel tegangan tinggi berkualitas buruk. Kedua, karena lewatnya arus tegangan tinggi melalui elemen elektronik, diperlukan penggunaan modul yang mampu beroperasi di bawah beban seperti itu. Untuk alasan ini, pembuat mobil telah mengembangkan sistem pengapian langsung yang lebih canggih.

Modifikasi ini juga menggunakan modul pengapian, hanya saja modul tersebut bekerja pada kondisi yang lebih sedikit bebannya. Sirkuit SZ semacam itu terdiri dari kabel konvensional, dan setiap lilin menerima kumparan individual. Dalam versi ini, unit kontrol mematikan transistor penyala korsleting tertentu, sehingga menghemat waktu untuk mendistribusikan impuls di antara silinder. Meskipun seluruh proses ini berlangsung dalam beberapa milidetik, bahkan perubahan kecil dalam waktu ini dapat memengaruhi kinerja unit daya secara signifikan.

Sebagai tipe pengapian langsung SZ, ada modifikasi dengan kumparan ganda. Pada versi ini, motor 4 silinder akan dihubungkan ke sistem sebagai berikut. Silinder pertama dan keempat, serta silinder kedua dan ketiga sejajar satu sama lain. Dalam skema seperti itu, akan ada dua kumparan, yang masing-masing bertanggung jawab atas pasangan silindernya sendiri. Ketika unit kontrol memasok sinyal cut-off ke penyala, percikan api dihasilkan secara bersamaan dalam sepasang silinder. Di salah satunya, pelepasan menyalakan campuran udara-bahan bakar, dan yang kedua diam.

Kerusakan pengapian elektronik

Meskipun pengenalan elektronik ke dalam mobil modern memungkinkan penyetelan yang lebih baik pada unit daya dan berbagai sistem transportasi, hal ini tidak mengecualikan malfungsi bahkan dalam sistem yang stabil seperti pengapian. Untuk menentukan banyak masalah, hanya diagnostik komputer yang akan membantu. Untuk perawatan standar mobil dengan pengapian elektronik, Anda tidak perlu mengambil kursus diploma di bidang elektronik, tetapi kelemahan dari sistem ini adalah Anda dapat menilai kondisinya secara visual hanya dengan jelaga lilin dan kualitas kabel.

Juga, SZ berbasis mikroprosesor bukannya tidak memiliki beberapa kerusakan yang merupakan karakteristik dari sistem sebelumnya. Di antara kesalahan ini:

• Busi berhenti bekerja. Dari artikel terpisah Anda dapat mengetahui cara menentukan kemudahan servis mereka;
• Kerusakan belitan di koil;
• Jika kabel tegangan tinggi digunakan dalam sistem, maka karena usia tua atau kualitas insulasi yang buruk, kabel tersebut dapat tembus, yang menyebabkan hilangnya energi. Dalam kasus ini, percikan api tidak begitu kuat (dalam beberapa kasus tidak ada sama sekali) untuk menyalakan uap bensin yang bercampur dengan udara;
• Oksidasi kontak, yang sering terjadi pada mobil yang dioperasikan di daerah basah.

Selain kegagalan standar ini, ESP juga dapat berhenti berfungsi atau tidak berfungsi karena kegagalan satu sensor. Terkadang masalahnya mungkin terletak pada unit kontrol elektronik itu sendiri.

Berikut adalah alasan utama mengapa sistem pengapian mungkin tidak berfungsi dengan benar atau tidak berfungsi sama sekali:

• Pemilik mobil mengabaikan perawatan rutin mobil (selama prosedur, bengkel mendiagnosis dan menghapus kesalahan yang dapat menyebabkan kerusakan elektronik);
• Selama proses perbaikan, suku cadang dan aktuator berkualitas rendah dipasang, dan dalam beberapa kasus, untuk menghemat uang, pengemudi membeli suku cadang yang tidak sesuai dengan modifikasi tertentu dari sistem;
• Pengaruh faktor eksternal, misalnya pengoperasian atau penyimpanan kendaraan pada kondisi kelembaban tinggi.

Masalah pengapian dapat diindikasikan oleh faktor-faktor seperti:

• Peningkatan konsumsi bensin;
• Reaksi mesin yang buruk saat menginjak pedal gas. Dalam kasus UOZ yang tidak tepat, menekan pedal akselerator sebaliknya dapat menurunkan dinamika mobil;
• Kinerja unit daya menurun;
• Kecepatan mesin tidak stabil atau biasanya berhenti saat idle;
• Mesin mulai buruk.

Tentu saja, gejala ini mungkin mengindikasikan kerusakan pada sistem lain, misalnya, sistem bahan bakar. Jika ada penurunan dinamika motor, ketidakstabilannya, maka Anda harus melihat kondisi perkabelannya. Dalam kasus menggunakan kabel bertegangan tinggi, mereka dapat menembus, yang menyebabkan hilangnya daya percikan. Jika DPKV rusak, motor tidak akan hidup sama sekali.

Peningkatan kerakusan unit dapat dikaitkan dengan pengoperasian candle yang salah, transisi ECU ke mode darurat karena kesalahan di dalamnya, atau dengan kerusakan sensor yang masuk. Beberapa modifikasi sistem on-board mobil dilengkapi dengan opsi diagnosis mandiri, di mana pengemudi dapat mengidentifikasi kode kesalahan secara mandiri, dan kemudian melakukan pekerjaan perbaikan yang sesuai.

Pemasangan pengapian elektronik pada mobil

Jika kendaraan menggunakan kontak pengapian, sistem ini dapat diganti dengan pengapian elektronik. Benar, untuk ini perlu membeli elemen tambahan, yang tanpanya sistem tidak akan berfungsi. Pertimbangkan apa yang dibutuhkan untuk ini dan bagaimana pekerjaan dilakukan.

Kami menyiapkan suku cadang

Untuk meningkatkan sistem pengapian, Anda perlu:

• Trambler tipe tanpa kontak. Dia juga akan mendistribusikan arus tegangan tinggi melalui kabel ke setiap lilin. Setiap mobil memiliki model distributornya sendiri.
• Mengalihkan. Ini adalah pemutus elektronik, yang dalam sistem pengapian kontak adalah tipe mekanis (penggeser berputar pada poros, membuka / menutup kontak belitan primer koil pengapian). Sakelar bereaksi terhadap pulsa dari sensor posisi poros engkol dan membuka / menutup kontak koil pengapian (belitan primernya).
• Koil pengapian. Pada dasarnya, ini adalah koil yang sama yang digunakan dalam sistem pengapian kontak. Agar lilin dapat menembus udara di antara elektroda, diperlukan arus tegangan tinggi. Ini terbentuk dalam belitan sekunder ketika primer dimatikan.
• Kabel tegangan tinggi. Lebih baik menggunakan kabel baru, daripada yang dipasang pada sistem pengapian sebelumnya.
• Set busi baru.

Selain komponen utama yang tercantum, Anda perlu membeli katrol poros engkol khusus dengan roda gigi ring, dudukan sensor posisi poros engkol, dan sensor itu sendiri.

Prosedur instalasi

Penutup dilepas dari distributor (kabel tegangan tinggi terhubung ke sana). Kabel itu sendiri dapat dilepas. Dengan bantuan starter, poros engkol berputar sedikit hingga resistor dan motor membentuk sudut siku-siku. Setelah sudut resistor diatur, poros engkol tidak boleh diputar.

Untuk mengatur momen pengapian dengan benar, Anda harus fokus pada lima tanda yang tercetak di atasnya. Distributor baru harus dipasang sehingga tanda tengahnya bertepatan dengan tanda tengah distributor lama (untuk ini, sebelum melepas distributor lama, tanda yang sesuai harus diterapkan pada motor).

Kabel yang terhubung ke koil pengapian terputus. Selanjutnya, distributor lama dibuka dan dibongkar. Distributor baru dipasang sesuai dengan tanda pada motor.

Setelah memasang distributor, kami melanjutkan untuk mengganti koil pengapian (elemen untuk sistem pengapian kontak dan non-kontak berbeda). Kumparan terhubung ke distributor baru menggunakan kabel tiga pin pusat.

Setelah itu, sakelar dipasang di ruang kosong kompartemen mesin. Anda dapat memperbaikinya di bodi mobil menggunakan sekrup atau sekrup self-tapping. Setelah itu, sakelar terhubung ke sistem pengapian.

Setelah itu, katrol bergigi dengan celah untuk sensor posisi poros engkol dipasang. DPKV dipasang di dekat gigi ini (untuk ini, braket khusus digunakan, dipasang pada rumah blok silinder), yang terhubung ke sakelar. Adalah penting bahwa lompatan gigi bertepatan dengan titik mati atas piston di silinder pertama pada langkah kompresi.

Keunggulan sistem pengapian elektronik

Meskipun perbaikan sistem pengapian mikroprosesor akan menghabiskan biaya yang cukup besar bagi pengendara, dan diagnosis kerusakan adalah biaya tambahan, dibandingkan dengan SZ kontak dan tanpa kontak, fungsinya lebih stabil dan andal. Ini adalah keuntungan utamanya.

Berikut beberapa keunggulan ESP:

• Beberapa modifikasi dapat dipasang bahkan pada unit daya karburator, yang memungkinkan untuk digunakan pada mobil domestik;
• Karena tidak adanya distributor kontak dan pemutus arus, tegangan sekunder dapat ditingkatkan hingga satu setengah kali. Berkat ini, busi membuat percikan "gemuk", dan pengapian HTS lebih stabil;
• Momen pembentukan pulsa tegangan tinggi ditentukan lebih akurat, dan proses ini stabil dalam berbagai mode operasi mesin pembakaran internal;
• Sumber daya kerja sistem pengapian mencapai 150 ribu kilometer jarak tempuh mobil, dan dalam beberapa kasus bahkan lebih;
• Motor bekerja lebih stabil, terlepas dari musim dan kondisi pengoperasian;
• Anda tidak perlu menghabiskan banyak waktu untuk perawatan pencegahan dan diagnostik, dan penyesuaian di banyak mobil terjadi karena pemasangan perangkat lunak yang benar;
• Kehadiran elektronik memungkinkan Anda untuk mengubah parameter unit daya tanpa mengganggu bagian teknisnya. Misalnya, beberapa pengendara melakukan prosedur penyetelan chip. Tentang karakteristik apa yang mempengaruhi prosedur ini, dan bagaimana pelaksanaannya, baca di review lain... Singkatnya, ini adalah pemasangan perangkat lunak lain yang memengaruhi tidak hanya sistem pengapian, tetapi juga waktu dan kualitas injeksi bahan bakar. Program ini dapat diunduh dari Internet secara gratis, tetapi dalam hal ini Anda harus benar-benar yakin bahwa perangkat lunak tersebut berkualitas tinggi dan benar-benar sesuai dengan mobil tertentu.

Meskipun pengapian elektronik lebih mahal untuk perawatan dan perbaikan, dan sebagian besar pekerjaan harus dilakukan oleh spesialis, kerugian ini diimbangi dengan pengoperasian yang lebih stabil dan keuntungan lain yang telah kami pertimbangkan.

Video ini menunjukkan cara menginstal ESP secara mandiri di klasik:

MPSZ Sistem pengapian mikroprosesor.

Video tentang topik

Berikut adalah video singkat tentang bagaimana proses peralihan dari sistem pengapian kontak ke sistem elektronik terlihat seperti:

Pemasangan pengapian elektronik pada VAZ 2101-2107.

Pertanyaan dan Jawaban:

Di mana sistem pengapian elektronik digunakan? Semua mobil modern, terlepas dari kelasnya, dilengkapi dengan sistem pengapian seperti itu. Di dalamnya, semua impuls dihasilkan dan didistribusikan secara eksklusif berkat elektronik.

Bagaimana cara kerja pengapian elektronik? DPKV memperbaiki momen TDC silinder 1 pada langkah kompresi, mengirimkan pulsa ke ECU. Saklar mengirimkan sinyal ke koil pengapian (umum dan kemudian arus tegangan tinggi ke busi atau individu).

Apa saja yang termasuk dalam sistem pengapian elektronik? Itu terhubung ke baterai, dan memiliki: sakelar pengapian, koil / s, busi, unit kontrol elektronik (melakukan fungsi sakelar dan distributor), sensor input.

Apa keuntungan dari sistem pengapian tanpa kontak? Percikan lebih kuat dan stabil (tidak ada kehilangan listrik pada kontak pemutus atau distributor). Berkat ini, bahan bakar terbakar secara efisien dan knalpot lebih bersih.