Mesin bensin: perangkat, prinsip operasi, kelebihan dan kekurangan

Agar mobil dapat bergerak secara mandiri, maka harus dilengkapi dengan unit tenaga yang akan menghasilkan torsi dan mentransfer gaya tersebut ke roda penggerak. Untuk tujuan ini, pencipta perangkat mekanis telah mengembangkan mesin pembakaran internal atau mesin pembakaran internal.

Prinsip pengoperasian unit adalah campuran bahan bakar dan udara dibakar dalam desainnya. Motor dirancang untuk menggunakan energi yang dilepaskan dalam proses ini untuk memutar roda.

Di bawah kap mobil modern, unit tenaga bensin, diesel, atau listrik dapat dipasang. Dalam ulasan ini, kami akan fokus pada modifikasi bensin: pada prinsip apa unit bekerja, perangkat apa yang dimilikinya dan beberapa rekomendasi praktis tentang cara memperluas sumber daya mesin pembakaran internal.

Apa itu mesin mobil bensin

Mari kita mulai dengan terminologi. Mesin bensin adalah unit tenaga piston yang bekerja dengan cara membakar campuran udara dan bensin pada rongga yang dirancang khusus. Mobil dapat diisi bahan bakar dengan angka oktan berbeda (A92, A95, A98, dll.). Untuk informasi lebih lanjut tentang apa itu angka oktan, lihat di artikel lain... Ini juga menjelaskan mengapa berbagai jenis bahan bakar dapat diandalkan untuk mesin yang berbeda, meskipun itu adalah bensin.

Bergantung pada tujuan produsen mobil, kendaraan yang keluar dari jalur perakitan dapat dilengkapi dengan berbagai jenis unit daya. Daftar alasan dan pemasaran perusahaan (setiap mobil baru harus menerima beberapa jenis pembaruan, dan pembeli sering memperhatikan jenis powertrain), serta kebutuhan audiens utama.

Jadi, model mobil yang sama, tetapi dengan mesin bensin yang berbeda, mungkin keluar dari pabrik sebuah merek mobil. Misalnya, mungkin versi ekonomis yang lebih mungkin diperhatikan oleh pembeli berpenghasilan rendah. Atau, pabrikan mungkin menawarkan modifikasi yang lebih dinamis yang memenuhi kebutuhan penggemar berkendara cepat.

Selain itu, beberapa mobil harus mampu membawa muatan yang layak, seperti pikap (apa kekhasan tipe bodi ini, baca terpisah). Jenis motor yang berbeda juga diperlukan untuk kendaraan ini. Biasanya, mesin seperti itu akan memiliki volume kerja unit yang mengesankan (bagaimana parameter ini dihitung review terpisah).

Jadi, mesin bensin memungkinkan merek mobil membuat model mobil dengan karakteristik teknis berbeda agar dapat disesuaikan dengan kebutuhan yang berbeda, mulai dari city car kecil hingga truk besar.

Jenis mesin bensin

Banyak data berbeda ditunjukkan dalam brosur untuk model mobil baru. Di antara mereka, jenis unit daya dijelaskan. Jika dulu mobil sudah cukup untuk menunjukkan jenis bahan bakar yang digunakan (solar atau bensin), maka saat ini ada berbagai macam modifikasi bensin.

Ada beberapa kategori dimana unit daya diklasifikasikan:

1. Jumlah silinder. Pada versi klasik, mesin dilengkapi dengan motor empat silinder. Lebih produktif, dan sekaligus lebih rakus, memiliki 6, 8 atau bahkan 18 silinder. Namun, ada juga unit dengan jumlah pot yang sedikit. Misalnya, Toyota Aygo yang dibekali mesin bensin 1.0 liter dengan 3 silinder. Peugeot 107 menerima unit serupa, beberapa mobil kecil bahkan dapat dilengkapi dengan unit bensin dua silinder.
2. Struktur blok silinder. Pada versi klasik (modifikasi 4 silinder), mesin memiliki susunan silinder segaris. Sebagian besar dipasang secara vertikal, tetapi terkadang mitra yang miring juga ditemukan. Desain berikutnya yang mendapat kepercayaan banyak pengendara adalah unit silinder-V. Dalam modifikasi seperti itu, selalu ada sejumlah pot berpasangan, yang terletak pada sudut tertentu relatif satu sama lain. Seringkali desain ini digunakan untuk menghemat ruang di kompartemen mesin, terutama jika mesinnya besar (misalnya, memiliki 8 silinder, tetapi membutuhkan ruang seperti analog 4 silinder). Beberapa pabrikan memasang powertrain berbentuk W di kendaraan mereka. Modifikasi ini berbeda dengan analog berbentuk V dengan tambahan camber pada blok silinder yang memiliki penampang berbentuk W. Jenis mesin lain yang digunakan pada mobil modern adalah boxer atau boxer. Rincian tentang bagaimana mesin tersebut diatur dan bagaimana cara kerjanya dijelaskan di review lain... Contoh model dengan unit serupa - Subaru Forester, Subaru WRX, Porsche Cayman, dll.
3. Sistem suplai bahan bakar. Menurut kriteria ini, motor dibagi menjadi dua kategori: karburator dan injeksi. Dalam kasus pertama, bensin dipompa ke ruang bahan bakar mekanisme, dari mana ia disedot ke intake manifold melalui nosel. Injector adalah sistem yang menyemprotkan bensin secara paksa ke dalam rongga tempat injektor dipasang. Pengoperasian perangkat ini dijelaskan secara rinci. di sini... Injector terdiri dari beberapa jenis, yang berbeda dalam kekhasan lokasi nosel. Pada mobil yang lebih mahal, penyemprot dipasang langsung di kepala silinder.
4. Jenis sistem pelumasan. Setiap ICE beroperasi di bawah beban yang meningkat, oleh karena itu diperlukan pelumasan berkualitas tinggi. Ada yang modifikasi dengan bak mesin basah (tampilan klasik, di mana oli ada di bah) atau bak mesin kering (bak penampungan terpisah dipasang untuk menyimpan oli). Rincian tentang varietas ini dijelaskan terpisah.
5. Jenis pendingin. Kebanyakan mesin mobil modern berpendingin air. Pada desain klasik, sistem seperti itu akan terdiri dari radiator, pipa, dan jaket pendingin di sekitar blok silinder. Pengoperasian sistem ini dijelaskan di sini... Beberapa modifikasi unit tenaga bertenaga bensin juga bisa didinginkan dengan udara.
6. Jenis siklus. Ada dua modifikasi secara total: tipe dua tak atau empat tak. Prinsip operasi modifikasi dua langkah dijelaskan di artikel lain... Mari kita lihat bagaimana model 4-tak bekerja nanti.
7. Jenis asupan udara. Udara untuk menyiapkan campuran udara-bahan bakar dapat masuk ke saluran masuk dengan dua cara. Kebanyakan model ICE klasik memiliki sistem intake atmosferik. Di dalamnya, udara masuk karena vakum yang dibuat oleh piston, bergerak ke bagian tengah bawah yang mati. Bergantung pada sistem injeksi, sebagian bensin disemprotkan ke aliran ini baik di depan katup masuk, atau sedikit lebih awal, tetapi di jalur yang sesuai dengan silinder tertentu. Pada mono injection, seperti pada modifikasi karburator, satu nozzle dipasang pada intake manifold, dan BTC kemudian disedot oleh silinder tertentu. Rincian tentang pengoperasian sistem intake dijelaskan di sini... Pada unit yang lebih mahal, bensin bisa disemprotkan langsung ke silinder itu sendiri. Selain mesin yang disedot secara alami, ada juga versi turbocharged. Di dalamnya, udara untuk persiapan MTC disuntikkan menggunakan turbin khusus. Ini dapat didukung oleh pergerakan gas buang atau dengan motor listrik.

Adapun fitur desain, sejarah mengetahui beberapa powertrains eksotis. Diantaranya adalah mesin Wankel dan model tanpa katup. Rincian beberapa model kerja motor dengan desain yang tidak biasa dijelaskan di sini.

Prinsip pengoperasian mesin bensin

Sebagian besar mesin pembakaran internal yang digunakan pada mobil modern beroperasi dengan siklus empat langkah. Ini didasarkan pada prinsip yang sama dengan ICE lainnya. Agar unit dapat menghasilkan jumlah energi yang dibutuhkan untuk memutar roda, setiap silinder harus diisi secara siklis dengan campuran udara dan bensin. Bagian ini harus dikompres, setelah itu dinyalakan dengan bantuan percikan yang menghasilkan busi.

Agar energi yang dilepaskan selama pembakaran diubah menjadi energi mekanik, VTS harus dibakar di ruang tertutup. Elemen utama yang menghilangkan energi yang dilepaskan adalah piston. Ini dapat digerakkan di dalam silinder, dan dipasang pada mekanisme engkol poros engkol.

Ketika campuran udara / bahan bakar menyala, gas-gas di dalam silinder akan mengembang. Karena itu, tekanan besar diberikan pada piston, melebihi tekanan atmosfer, dan mulai bergerak ke pusat mati bawah, memutar poros engkol. Roda gila dipasang ke poros ini, yang menghubungkan kotak roda gigi. Dari situ, torsi disalurkan ke roda penggerak (depan, belakang, atau dalam kasus mobil all-wheel drive - semuanya 4).

Dalam satu siklus motor, 4 langkah dilakukan dalam silinder terpisah. Inilah yang mereka lakukan.

Masuk

Pada awal langkah ini, piston berada di titik mati atas (ruang di atasnya saat ini kosong). Karena pekerjaan silinder yang berdekatan, poros engkol memutar dan menarik batang penghubung, yang menggerakkan piston ke bawah. Pada saat ini, mekanisme distribusi gas membuka katup masuk (mungkin ada satu atau dua).

Melalui lubang terbuka, silinder mulai terisi dengan bagian baru dari campuran udara-bahan bakar. Dalam hal ini, udara bercampur dengan bensin di saluran masuk (mesin karburator atau model injeksi multi-point). Bagian mesin ini dapat memiliki desain yang berbeda. Ada juga opsi yang mengubah geometrinya, yang memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi mesin pada kecepatan yang berbeda. Rincian tentang sistem ini dijelaskan di sini.

Dalam versi dengan injeksi langsung, hanya udara yang masuk ke silinder saat langkah hisap. Bensin disemprotkan saat langkah kompresi selesai dilakukan di dalam silinder.

Saat piston berada di bagian paling bawah silinder, mekanisme timing menutup katup masuk. Pengukuran selanjutnya dimulai.

Kompresi

Selanjutnya, poros engkol berputar (juga di bawah aksi piston yang beroperasi di silinder yang berdekatan), dan piston mulai terangkat melalui batang penghubung. Semua katup di kepala silinder ditutup. Campuran bahan bakar tidak bisa kemana-mana dan dikompresi.

Saat piston bergerak ke TDC, campuran udara-bahan bakar memanas (peningkatan suhu memicu kompresi yang kuat, juga disebut kompresi). Kekuatan kompresi bagian BTC mempengaruhi kinerja dinamis. Kompresi dapat bervariasi dari motor ke motor. Selain itu, kami menyarankan agar Anda membiasakan diri dengan topiknya apa perbedaan antara tingkat kompresi dan kompresi.

Ketika piston mencapai titik ekstrim di bagian atas, busi mengeluarkan pelepasan, yang menyebabkan campuran bahan bakar menyala. Tergantung pada kecepatan mesin, proses ini dapat dimulai sebelum piston naik sepenuhnya, segera pada saat ini atau beberapa saat kemudian.

Dalam mesin bensin injeksi langsung, hanya udara yang dikompresi. Dalam hal ini, bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder sebelum piston naik. Setelah itu, pelepasan dibuat dan bensin mulai terbakar. Kemudian pengukuran ketiga dimulai.

Stroke kerja

Ketika VTS dinyalakan, produk pembakaran mengembang di ruang di atas piston. Pada saat ini, selain gaya inersia, tekanan gas yang mengembang mulai bekerja pada piston, dan bergerak ke bawah lagi. Berbeda dengan langkah masuk, energi mekanik tidak lagi ditransfer dari poros engkol ke piston, tetapi sebaliknya - piston mendorong batang penghubung dan dengan demikian memutar poros engkol.

Sebagian dari energi ini digunakan untuk melakukan pukulan lain di silinder yang berdekatan. Sisa torsi dihilangkan oleh gearbox dan dipindahkan ke roda penggerak.

Selama langkah, semua katup ditutup sehingga gas yang mengembang bekerja secara eksklusif pada piston. Siklus ini berakhir ketika elemen yang bergerak dalam silinder mencapai titik mati bawah. Kemudian pengukuran terakhir dari siklus tersebut dimulai.

Isu

Dengan memutar poros engkol, piston kembali bergerak ke atas. Pada saat ini, katup buang terbuka (satu atau dua, tergantung pada jenis waktunya). Gas limbah harus dibuang.

Saat piston bergerak ke atas, gas buang diperas ke saluran pembuangan. Selain itu, fungsinya dijelaskan di sini... Pukulan berakhir saat piston berada di posisi atas. Ini menyelesaikan siklus motor dan memulai yang baru dengan langkah isap.

Penyelesaian langkah tidak selalu disertai dengan penutupan lengkap katup tertentu. Kebetulan katup masuk dan keluar tetap terbuka untuk sementara waktu. Ini diperlukan untuk meningkatkan efisiensi penyiaran dan pengisian silinder.

Jadi, gerakan bujursangkar piston diubah menjadi putaran karena desain poros engkol yang spesifik. Semua motor piston klasik didasarkan pada prinsip ini.

Jika unit diesel bekerja hanya pada bahan bakar diesel, maka versi bensin tidak hanya dapat bekerja pada bensin, tetapi juga pada gas (propana-butana). Rincian lebih lanjut tentang bagaimana instalasi tersebut akan bekerja dijelaskan di sini.

Elemen utama mesin bensin

Agar semua langkah pada mesin dilakukan tepat waktu dan dengan efisiensi maksimum, unit daya harus terdiri hanya dari suku cadang berkualitas tinggi. Perangkat dari semua mesin pembakaran internal piston mencakup bagian-bagian berikut.

Blok silinder

Sebenarnya, ini adalah bodi mesin bensin, di mana saluran jaket pendingin, tempat memasang tiang dan silinder itu sendiri dibuat. Ada modifikasi dengan silinder yang dipasang secara terpisah.

Pada dasarnya part ini terbuat dari besi cor, namun demi menghemat bobot pada beberapa model mobil, pabrikan bisa membuat balok alumunium. Mereka lebih rapuh dibandingkan dengan analog klasik.

Piston

Bagian ini, yang merupakan bagian dari grup silinder-piston, mengambil aksi dari gas yang mengembang dan memberikan tekanan pada engkol poros engkol. Saat langkah hisap, kompresi dan buang dilakukan, bagian ini menciptakan ruang hampa di dalam silinder, mengompresi campuran bensin dan udara, dan juga menghilangkan hasil pembakaran dari rongga.

Struktur, varietas, dan prinsip pengoperasian elemen ini dijelaskan secara rinci. di review lain... Singkatnya, di sisi katup, bisa datar atau dengan ceruk. Dari luar, itu dihubungkan dengan pin baja ke batang penghubung.

Untuk mencegah gas buang bocor ke ruang sub-piston saat mendorong gas buang selama langkah kerja, bagian ini dilengkapi dengan beberapa cincin-O. Tentang fungsi dan desainnya ada artikel terpisah.

Batang penghubung

Bagian ini menghubungkan piston ke poros engkol. Desain elemen ini tergantung pada jenis mesinnya. Misalnya, pada mesin berbentuk V, dua batang penghubung dari setiap pasang silinder dipasang pada satu jurnal batang penghubung poros engkol.

Sebagian besar baja berkekuatan tinggi digunakan untuk pembuatan bagian ini, tetapi terkadang bahan aluminium juga ditemukan.

Poros engkol

Ini adalah poros yang terdiri dari engkol. Batang penghubung terhubung dengannya. Poros engkol memiliki setidaknya dua bantalan utama dan beban penyeimbang yang mengkompensasi getaran untuk putaran sumbu poros yang rata dan meredam gaya inersia. Rincian lebih lanjut tentang perangkat bagian ini dijelaskan terpisah.

Di satu sisi memiliki katrol pengatur waktu. Di sisi berlawanan, roda gila dipasang ke poros engkol. Berkat elemen ini, dimungkinkan untuk menghidupkan motor menggunakan starter.

Katup

Di bagian atas mesin dipasang di kepala silinder katup... Elemen-elemen ini membuka / menutup port inlet dan outlet untuk langkah yang diinginkan.

Dalam kebanyakan kasus, bagian ini dibebani pegas. Mereka digerakkan oleh camshaft timing. Poros ini disinkronkan dengan poros engkol melalui sabuk atau penggerak rantai.

Busi

Banyak pengendara mengetahui bahwa mesin diesel bekerja dengan memanaskan udara bertekanan dalam silinder. Saat bahan bakar diesel diinjeksikan ke dalam media ini, campuran udara-bahan bakar segera tersulut oleh suhu udara. Dengan unit bensin, situasinya berbeda. Agar campuran bisa menyala, dibutuhkan percikan listrik.

Jika kompresi pada mesin pembakaran dalam bensin dinaikkan mendekati nilai yang ada pada mesin diesel, maka, dengan angka oktan yang lebih tinggi, bensin dengan pemanasan yang kuat dapat menyala lebih awal dari yang diperlukan. Ini akan merusak unit.

Steker ini diberi daya oleh sistem pengapian. Tergantung pada model mobilnya, sistem ini mungkin memiliki perangkat yang berbeda. Rincian tentang varietas dijelaskan di sini.

Sistem kerja pembantu mesin bensin

Tidak ada mesin pembakaran internal yang mampu beroperasi secara independen tanpa sistem bantu. Agar motor mobil dapat hidup sama sekali, itu harus disinkronkan dengan sistem seperti itu:

1. Bahan bakar. Ini memasok bensin di sepanjang jalur ke injektor (jika itu adalah unit injeksi) atau ke karburator. Sistem ini terlibat dalam persiapan kerjasama teknik militer. Di mobil modern, campuran udara / bahan bakar dikontrol secara elektronik.
2. Pengapian. Ini adalah bagian listrik yang memasok motor dengan percikan api yang stabil untuk setiap silinder. Ada tiga tipe utama dari sistem ini: tipe kontak, tanpa kontak dan mikroprosesor. Semuanya menentukan momen ketika percikan diperlukan, menghasilkan tegangan tinggi dan mendistribusikan impuls ke candle yang sesuai. Tak satu pun dari sistem ini akan berfungsi jika rusak sensor posisi poros engkol.
3. Pelumas dan pendinginan. Agar suku cadang mesin dapat menahan beban berat (beban mekanis konstan dan paparan suhu yang sangat tinggi, di beberapa departemen naik hingga lebih dari 1000 derajat), mereka membutuhkan pelumasan yang konstan dan berkualitas tinggi, serta pendinginan. Ini adalah dua sistem yang berbeda, tetapi pelumasan pada motor juga memungkinkan panas dihilangkan sampai batas tertentu dari bagian yang sangat panas, seperti piston.
4. Knalpot. Agar mobil dengan mesin yang berjalan tidak menakut-nakuti orang lain dengan suara yang memekakkan telinga, ia menerima sistem pembuangan berkualitas tinggi. Selain pengoperasian mesin yang senyap, sistem ini memastikan netralisasi zat berbahaya yang terkandung di knalpot (untuk ini, mesin harus ada. Konventer Katalitik).
5. Distribusi gas. Ini adalah bagian dari mesin (waktunya ada di kepala silinder). Camshaft membuka katup masuk / keluar secara bergantian, sehingga silinder melakukan langkah yang tepat tepat waktu.

Ini adalah sistem utama yang dengannya unit dapat beroperasi. Selain itu, unit daya dapat menerima mekanisme lain yang meningkatkan efisiensinya. Contohnya adalah pengalih fase. Mekanisme ini memungkinkan Anda menghilangkan efisiensi maksimum pada kecepatan engine apa pun. Ini menyesuaikan ketinggian dan waktu pembukaan katup, yang memengaruhi dinamika mesin. Prinsip operasi dan jenis mekanisme semacam itu dipertimbangkan secara rinci. terpisah.

Bagaimana cara menjaga performa mesin bensin setelah bertahun-tahun beroperasi?

Setiap pemilik mobil berpikir tentang bagaimana memperpanjang umur kerja unit daya mobilnya. Sebelum kita mempertimbangkan apa yang dapat dia lakukan untuk ini, ada baiknya mempertimbangkan faktor terpenting yang memengaruhi kesehatan motor. Ini adalah kualitas rakitan dan teknologi yang digunakan pembuat mobil saat membuat unit daya ini atau itu.

Berikut adalah langkah-langkah dasar yang harus diikuti setiap pengendara:

• Lakukan perawatan mobil Anda sesuai dengan peraturan yang ditetapkan oleh pabrikan;
• Tuang hanya bensin berkualitas tinggi ke dalam tangki, dan jenis mesin yang sesuai;
• Gunakan oli mesin yang dirancang untuk mesin pembakaran internal tertentu;
• Jangan gunakan gaya mengemudi agresif, sering kali membawa mesin ke putaran maksimum;
• Lakukan pencegahan kerusakan, misalnya, menyetel jarak bebas katup. Salah satu elemen terpenting dari sebuah motor adalah sabuknya. Meski secara visual terlihat masih dalam kondisi bagus, namun tetap perlu menggantinya segera setelah waktu yang ditentukan oleh pabrikan tiba. Item ini dijelaskan secara rinci. terpisah.

Karena motor adalah salah satu komponen terpenting dari sebuah mobil, setiap pengendara harus mendengarkan pekerjaannya dan memperhatikan bahkan perubahan kecil dalam fungsinya. Inilah yang mungkin mengindikasikan kerusakan unit daya:

• Dalam proses kerja, suara asing muncul atau getaran meningkat;
• Mesin pembakaran dalam telah kehilangan dinamismenya dan mundur saat menginjak pedal gas;
• Kerakusan yang meningkat (jarak tempuh bahan bakar yang tinggi mungkin terkait dengan kebutuhan untuk menghangatkan mesin di musim dingin atau saat mengubah gaya mengemudi);
• Level oli terus turun dan oli harus terus diisi ulang;
• Pendingin mulai menghilang di suatu tempat, tetapi tidak ada genangan air di bawah mobil, dan tangki tertutup rapat;
• Asap biru dari pipa knalpot;
• Revolusi mengambang - revolusi itu sendiri naik dan turun, atau pengemudi harus terus-menerus mengisi bensin agar mesin tidak mati (dalam hal ini, sistem pengapian mungkin rusak);
• Ini dimulai dengan buruk atau tidak ingin memulai sama sekali.

Setiap motor memiliki kehalusan pekerjaannya sendiri, sehingga pengendara perlu membiasakan diri dengan semua nuansa pengoperasian dan pemeliharaan unit. Jika pengendara dapat mengganti / memperbaiki beberapa bagian atau bahkan mekanisme pada mobilnya sendiri, lebih baik percayakan perbaikan unit tersebut kepada spesialis.

Selain itu, kami menyarankan Anda membaca tentang yang mengurangi kerja mesin bensin.

Keuntungan dan Kerugian Mesin Bensin Universal

Jika kita membandingkan unit diesel dan unit bensin, maka keuntungan dari unit kedua meliputi:

1. Dinamika tinggi;
2. Pekerjaan yang stabil pada suhu rendah;
3. Operasi hening dengan getaran kecil (jika unit dikonfigurasi dengan benar);
4. Perawatan yang relatif murah (jika kita tidak berbicara tentang motor eksklusif, misalnya, petinju atau dengan sistem EcoBoost);
5. Sumber daya kerja yang besar;
6. Tidak perlu menggunakan bahan bakar musiman;
7. Knalpot lebih bersih karena lebih sedikit kotoran dalam bensin;
8. Dengan volume yang sama dengan mesin diesel, mesin pembakaran dalam jenis ini memiliki tenaga yang lebih besar.

Mengingat dinamika dan tenaga yang tinggi dari unit bensin, sebagian besar mobil sport dilengkapi dengan pembangkit listrik seperti itu.

Dari segi perawatan, modifikasi ini juga punya keunggulan tersendiri. Bahan habis pakai untuk mereka lebih murah, dan perawatannya sendiri tidak perlu dilakukan terlalu sering. Alasannya adalah bahwa bagian-bagian mesin bensin mengalami tekanan yang lebih rendah daripada analog yang digunakan pada mesin diesel.

Meskipun pengemudi harus berhati-hati di pompa bensin mana dia mengisi mobilnya, pilihan bahan bakar tidak terlalu menuntut kualitas bahan bakar dibandingkan dengan diesel. Dalam kasus terburuk yang bisa terjadi, nozel akan cepat tersumbat.

Terlepas dari kelebihan tersebut, motor ini memiliki beberapa kekurangan, itulah sebabnya banyak pengendara lebih memilih diesel. Inilah beberapa di antaranya:

1. Terlepas dari keunggulan tenaga, unit dengan volume yang sama akan memiliki torsi yang lebih kecil. Untuk truk komersial, ini merupakan parameter penting.
2. Mesin diesel dengan kapasitas yang sama akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar daripada unit jenis ini.
3. Sedangkan untuk pengaturan suhu, unit bensin bisa menjadi terlalu panas di kemacetan lalu lintas.
4. Bensin lebih mudah terbakar dari sumber panas asing. Oleh karena itu, mobil dengan mesin pembakaran internal lebih berbahaya untuk kebakaran.

Agar lebih mudah memilih unit mobil mana, calon pemilik mobil harus terlebih dahulu memutuskan apa yang diinginkannya dari kuda besinya. Jika menitikberatkan pada ketahanan, torsi tinggi, dan irit, maka Anda jelas perlu memilih mesin diesel. Namun demi pengendaraan dinamis dan perawatan yang lebih murah, Anda harus memperhatikan pasangan bensin. Tentu saja parameter service budget merupakan konsep yang longgar, karena secara langsung bergantung pada kelas motor dan sistem yang digunakan di dalamnya.

Di akhir ulasan, kami sarankan untuk menonton video kecil perbandingan mesin bensin dan diesel:

BENSIN ATAU DIESEL? LIHAT BANDINGKAN DUA JENIS MESIN.

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja mesin bensin? Pompa bahan bakar memasok bensin ke karburator atau injektor. Pada akhir langkah kompresi bensin dan udara, busi menciptakan percikan api yang menyalakan BTC, menyebabkan gas yang mengembang mendorong piston keluar.

Bagaimana cara kerja mesin empat langkah? Motor semacam itu memiliki mekanisme distribusi gas (kepala dengan camshaft terletak di atas silinder, yang membuka / menutup katup masuk dan buang - melalui mereka, BTC dipasok dan gas buang dikeluarkan).

Bagaimana cara kerja mesin dua langkah? Mesin seperti itu tidak memiliki mekanisme distribusi gas. Dalam satu putaran poros engkol, dua langkah dilakukan: langkah kompresi dan langkah kerja. Pengisian silinder dan pembuangan gas buang terjadi secara bersamaan.