Apa itu timing belt dan merek mana yang harus dipilih?

Perawatan tidak selesai tanpa pemeriksaan dan, jika perlu, mengganti timing belt. Banyak pabrikan mobil yang mewajibkan pemilik kendaraan untuk mengganti barang ini saat mobil baru melewati jarak tempuh yang ditentukan.

Pada artikel kali ini kita akan membahas bagaimana singkatan timing tersebut, mengapa elemen ini diperlukan pada mesin pembakaran dalam, apa resiko pecahnya, bila perlu diganti dengan yang baru, bagaimana cara memilih belt yang tepat .

Apa itu timing belt di dalam mobil?

Di dalam mobil, timing belt merupakan elemen berupa ring tertutup. Bagian tersebut terbuat dari karet teknis. Bagian dalam diperkuat dengan serat sintetis yang mencegah elemen meregang dan meningkatkan kekakuan produk. Di luar, ikat pinggangnya mulus, dan di dalam ada gigi.

Elemen ini juga disebut sabuk penggerak. Setiap mesin memiliki dimensinya sendiri dan oleh karena itu dilengkapi dengan diameter sabuk tertentu. Ada juga mobil yang menggunakan rantai sebagai pengganti sabuk karet. Dalam review terpisah menceritakan tentang model mobil yang memiliki jenis penggerak ini.

Pada tahun 1950-an, banyak mobil menggunakan rantai, tetapi penggerak waktu jenis ini sangat bising dan juga berat. Untuk pengoperasiannya, Anda membutuhkan peredam dan sepatu penegang. Elemen-elemen ini membuat perangkat mesin lebih kompleks dan berat, yang memengaruhi karakteristik dinamis kendaraan.

Ketika pembuat mobil mencoba mengganti penggerak rantai dengan penggerak sabuk, awalnya pengendara tidak mengambilnya dengan antusias. Namun seiring waktu, timing belt telah membuktikan kepraktisannya: mesin menjadi lebih senyap, lebih mudah, dan lebih murah perawatannya.

Untuk memahami untuk apa sabuk itu, Anda harus terlebih dahulu memahami untuk apa waktunya.

Pengaturan waktu adalah mekanisme distribusi gas, yang di sebagian besar unit daya modern dipasang di kepala silinder. Ini dirancang untuk distribusi fase yang benar (intake / exhaust) di setiap silinder mesin. Rincian tentang pengaturan waktu katup dijelaskan di review lain... Mekanisme ini membuka dan menutup katup masuk dan keluar menggunakan camshaft (untuk konfigurasi dan fungsi part ini, baca di sini).

Ada 3 modifikasi dari mekanisme ini. Mereka berbeda satu sama lain di lokasi camshaft dan katup. Ini adalah jenis drive:

1. Katup terletak di kepala silinder dan poros bubungan berada di bagian bawah mesin. Untuk memicu timing katup, camshaft menggerakkan katup melalui lengan ayun dan batang dorong. Modifikasi waktu seperti itu tidak memungkinkan pengembangan putaran crankshaft yang tinggi, yang menyebabkan tenaga mesin pembakaran internal menderita.
2. Katup terletak di bagian bawah blok silinder dengan pelat menghadap ke atas. Dalam hal ini, camshaft juga akan ditempatkan di bagian bawah mesin, dan cams sudah menggerakkan katup itu sendiri. Motor-motor ini memiliki sistem bahan bakar yang sangat kompleks, yang mempersulit perawatan dan perbaikan unit.
3. Jenis mekanisme pengaturan waktu yang paling umum dengan camshaft dan katup overhead (di kepala silinder). Satu camshaft dapat melayani semua katup atau hanya katup masuk atau keluar. Ada modifikasi di mana bubungan menekan lengan ayun, serta langsung pada katup.

Terlepas dari jenis mekanisme distribusi gas apa yang digunakan di mesin, prinsip operasinya sama - untuk membuka katup yang sesuai pada saat piston melakukan langkah buang atau hisap (apa gerakan mesin itu, katanya di sini). Waktu pembukaan katup juga tergantung pada mode pengoperasian mesin. Pengalih fase digunakan pada mesin modern.

Jika mekanisme distribusi gas tidak dikonfigurasi dengan benar, mesin akan menjadi tidak stabil. Dalam kasus terburuk, itu tidak akan berfungsi.

Dimana timing belt di dalam mobil?

Timing belt terletak di sisi berlawanan dari flywheel (apa itu dan apa modifikasinya, baca di sini). Pas di atas poros engkol dan katrol poros bubungan. Mereka dapat dibuat dalam bentuk roda gigi lebar atau katrol konvensional. Dalam kasus pertama, dengan ketegangan sabuk yang lemah, itu tidak akan selip, sehingga pengaturan timing katup akan tetap.

Tali pertama diperkuat dengan pelat logam, tetapi modifikasi yang lebih elastis adalah yang menggunakan serat sintetis. Karet memastikan kebisingan minimal pada bagian tersebut. Terlepas dari desain katrol penggerak motor, sabuk selalu memiliki gigi, yang memastikan daya rekat terbaik ke permukaan kontak komponen.

Selain dipasang di camshafts dan crankshafts, belt juga menghubungkan attachment lain ke unit, seperti pompa. Mekanisme lainnya terhubung ke motor menggunakan sabuknya sendiri.

Secara struktural, akan lebih mudah untuk menghubungkan semua mekanisme dengan satu sabuk, tetapi ini secara signifikan akan mengurangi masa pakai elemen ini. Terlepas dari jenis motornya, pembuat mobil telah membuatnya semudah mungkin untuk mengakses sabuk sehingga lebih mudah untuk memeriksa dan menggantinya.

Setiap model mobil memiliki timing beltnya sendiri, karena desain motornya berbeda. Dalam setiap kasus, diameter cincin akan berbeda. Untuk memastikan kekuatan maksimum fiksasi elemen ini pada puli, dikencangkan menggunakan roller khusus (sering dijual dengan sabuk).

Untuk apa timing belt itu

Bergantung pada jenis mesin, campuran udara dan bahan bakar yang sudah disiapkan, atau hanya udara (jika mesin dilengkapi dengan injeksi langsung), masuk ke silinder melalui katup. Agar setiap katup membuka dan menutup tepat waktu, mekanisme distribusi gas harus sinkron dengan pengoperasiannya poros engkol.

Fungsi ini dilakukan oleh sabuk penggerak. Fungsi tambahan dari elemen ini adalah untuk memastikan sirkulasi cairan pendingin yang konstan dalam sistem pendingin (jika desain engine menyediakan operasi gabungan dari mekanisme ini). Saat mesin bekerja, sabuk memutar impeler pompa. Selain itu, di banyak motor, sirkuit penggerak mesin pembakaran internal juga mencakup sinkronisasi pompa oli.

Tujuan dan prinsip pengoperasian perangkat

Jadi, seperti yang Anda lihat, operasi sinkron dari mekanisme distribusi gas dan poros engkol bergantung pada timing belt. Sepanjang jalan, ini memastikan pengoperasian pompa air dan pompa oli. Bagaimana cara kerja elemen tersebut?

Karena pengikatan yang kuat pada semua puli yang diperlukan sesuai dengan desain mesin pembakaran internal, saat mobil dinyalakan, starter memutar roda gila, dan ini pada gilirannya menyebabkan poros engkol berputar. Mekanisme engkol mulai menggerakkan piston ke dalam silinder.

Pada saat yang sama, torsi disalurkan ke timing belt dan melaluinya ke katrol poros bubungan. Pada saat ini, katup mulai membuka dan menutup sesuai dengan langkah yang dilakukan di silinder.

Impeler pompa air mulai berputar serentak, dan penggerak pompa oli diaktifkan. Sensor posisi poros engkol (apa itu dan fungsi apa yang dimilikinya, katanya di sini) memperbaiki posisi piston di silinder pertama dan mengaktifkan proses pembentukan percikan di sistem pengapian. Sebagian campuran udara-bahan bakar baru memasuki silinder melalui katup pembuka. Dorongan diterapkan ke candle yang sesuai dan BTC menyala. Unit kemudian bekerja tanpa bantuan starter.

Jika sabuk tergelincir, sinkronisasi grup silinder-piston dan timing katup akan terganggu. Dalam hal ini, katup tidak akan terbuka sesuai dengan gerakan motor. Bergantung pada jenis motor dan tingkat pelanggaran pengaturan ini, mesin pembakaran internal akan bekerja tidak stabil atau bahkan mati. Untuk alasan ini, perlu untuk memeriksa tegangan cincin penggerak secara berkala.

Penjelasan penunjukan timing belt

Seperti yang sudah disebutkan, setiap motor memiliki sabuknya sendiri. Agar pengendara tidak bingung dengan bagiannya, ada tanda produk di bagian luar. Berikut adalah transkripnya masing-masing. Dalam angka, pabrikan mengenkripsi jumlah gigi, nada dan profilnya, serta lebar produk. Menurut penandaan standardisasi internasional (ISO), sebutan pada sabuk dapat diuraikan sebagai berikut:

92147x19 - 92 (profil gigi); 147 (jumlah gigi); 19 (lebar).

Di sabuk itu sendiri mungkin ada sekitar tulisan berikut: 163 RU 25.4 24315 42200 CR. Angka pertama sesuai dengan jumlah gigi, angka kedua adalah lebar produk. Sebutan lainnya mengungkapkan detail mengenai profil gigi dan parameter lainnya.

Lebih banyak perhatian harus diberikan pada arti literal. Sabuk dapat ditandai dengan CR, HNBR atau EPDM. Masing-masing menunjukkan bahan dari mana produk itu dibuat:

• CR adalah chloroprene. Itu adalah karet sintetis. Bahannya mentolerir perubahan cuaca dengan baik, tidak terbakar. Jika mobil sering melaju di jalan berdebu, Anda harus memperhatikan bahan ini, karena ketahanannya terhadap abrasi semakin meningkat. Tahan terhadap bensin agresif dan oli mesin. Kisaran suhu pengoperasian dari -40 hingga +160 derajat.
• RPDM adalah karet berbahan dasar ethylene-propylene-diene. Ini juga merupakan jenis karet sintetis. Bahannya bisa disimpan dalam waktu lama. Ini tahan terhadap abrasi dan suhu tinggi. Tidak mentolerir kontak dengan produk minyak bumi. Kisaran suhu dari -40 hingga +150 derajat.
• HNBR - Karet Tahan Suhu Tinggi (Hydrogenated Nitrile Butadiene Elastomer). Bahan ini mentolerir kontak dengan bahan kimia yang digunakan di mobil dengan baik. Bergantung pada jumlah akrilonitril, produk ini mampu menahan cuaca dingin yang parah, tetapi pada saat yang sama kurang tahan terhadap efek produk minyak. Kisaran suhu antara -50 dan +160 derajat. Ini adalah bahan paling mahal untuk timing belt.

Dalam literatur teknis untuk mesin, Anda dapat menemukan parameter yang diperlukan untuk motor tertentu. Selain geometri sabuk, ketahanan aus produk juga merupakan parameter penting. Saat membeli sabuk baru, Anda perlu mempertimbangkan faktor-faktor berikut:

• Itu harus menahan beban berat dan gaya tarik tinggi;
• Harus mempertahankan propertinya, baik di musim dingin dan musim panas;
• Harus tahan terhadap keausan cepat;
• Profil gigi tidak boleh berubah sampai akhir masa pakai;
• Saat diregangkan, seharusnya tidak kehilangan khasiatnya.

Untuk memperhitungkan semua faktor ini, Anda harus membeli produk dari produsen terkenal.

Jenis timing belt

Mari kita lihat sekilas jenis timing belt yang umum. Secara total, ada tiga modifikasi dari elemen tersebut:

• Dengan gigi;
• Profil berbentuk baji;
• Profil berbentuk poli-V.

Di mobil modern, timing belt digunakan. Jenis profil lainnya telah sedikit membuktikan dirinya sebagai sabuk penggerak untuk motor, tetapi jenis yang sama digunakan untuk bekerja, misalnya, generator atau kompresor.

Sedangkan untuk profil giginya juga ada beberapa jenis di antaranya. Masing-masing memiliki karakteristiknya sendiri, dan pada saat yang sama tujuannya. Mesin konvensional menggunakan sabuk bergigi trapesium. Ada ikat pinggang dengan gigi bulat. Tujuannya adalah untuk menyinkronkan mekanisme unit yang lebih kuat. Unit tenaga seperti itu memiliki torsi yang besar, yang dapat dengan cepat merusak gigi pada sabuk standar.

Kapan memeriksa timing belt?

Biasanya tidak perlu sering-sering memeriksa kondisi belt. Untuk ini, pemeliharaan kendaraan terjadwal disediakan. Daftar pekerjaan di setiap interval menjalankan mencakup pekerjaan yang berbeda. Sekali selama seluruh siklus kerja, penggantian sabuk yang direncanakan dilakukan, dan sisanya oleh pengrajin hanya memeriksa kondisi ini dan elemen mesin lainnya.

Pemeriksaan sabuk penggerak yang tidak terjadwal harus dilakukan jika terjadi kerusakan pada mobil, misalnya, pipa sistem pendingin pecah, dan antibeku masuk ke penggerak waktu. Dalam hal ini, setelah beberapa saat, Anda juga harus memeriksa kondisi bagian karet lainnya yang terkena cairan (atau oli, jika pengendara tidak sengaja menumpahkannya ke unit). Bahan kimia yang membentuk antibeku, oli mesin, dan bahan bakar dapat merusak produk karet.

Bergantung pada jenis mesin, tenaga, dan model mobilnya, penggantian sabuk yang direncanakan dilakukan setelah 60-160 ribu kilometer.

Alasan lain untuk sering memeriksa status elemen ini adalah saat mobil dihidupkan dari pendorong. Dalam hal ini, sabuk bertindak sebagai starter, yang tidak wajar untuk bagian semacam itu, karena saat mesin dihidupkan dengan cara ini, beban yang lebih besar diberikan pada sabuk daripada saat start normal. Ini adalah alasan penting mengapa baterai harus dipantau (untuk pemeliharaan catu daya dan pengoperasian yang benar, lihat di sini).

Bagaimana memahami bahwa Anda perlu mengganti timing belt

Tidak jarang sabuk putus bahkan tanpa mengerjakan seluruh sumber daya yang berfungsi, meskipun pabrikan menetapkan frekuensi penggantinya dengan margin kecil. Karena alasan ini, rekomendasi pabrikan bukan satu-satunya kriteria yang dipandu.

Meskipun inspeksi visual adalah cara terbaik untuk memastikan bahwa timing belt dalam kondisi baik, namun dilindungi oleh selubung. Perlindungan tidak selalu mudah untuk dihilangkan, jadi sangat membantu jika Anda berfokus pada faktor-faktor berikut:

• Selain jarak tempuh, usia produk juga penting. Anda sebaiknya tidak menggunakan sabuk yang sudah terpasang di mobil selama lebih dari 7 tahun (ini terjadi bila mobil jarang melaju). Produk karet memiliki tanggal kedaluwarsa sendiri, setelah itu produk kehilangan propertinya.
• Saat kerusakan mulai muncul di sistem pengapian, tetapi kunci kontak itu sendiri berfungsi dengan baik. Efek ini bisa muncul saat gigi tumpang tindih dengan katrol. Dengan kerusakan seperti itu, motor bisa tiga kali lipat (karena alasan lain, baca terpisah) atau tidak memulai sama sekali.
• Munculnya asap secara tiba-tiba dari pipa knalpot. Tentu saja, ada banyak alasan untuk efek ini (baca tentang beberapa di antaranya di sini), tetapi dengan waktu itu dikaitkan dengan fakta bahwa jika waktu dan waktu katup tidak cocok, bahan bakar tidak terbakar sepenuhnya, yang menyebabkan katalis menderita, dan jika tidak ada, partikel yang tidak terbakar berada dalam konsentrasi yang lebih besar di knalpot.
• Keausan yang parah pada gigi dapat menyebabkan bunyi klik dari bawah kap mesin. Namun, kegagalan bantalan pompa, generator, dan peralatan lain juga memiliki efek ini.
• Saat segel oli poros engkol aus, oli merembes melaluinya dan masuk ke katrol. Jika level oli di bah terus turun (diperiksa dengan tongkat celup), tetapi tidak ada asap kebiruan yang khas dari knalpot, dan noda oli kecil terus-menerus muncul di bawah mobil, Anda harus memperhatikan segel oli poros engkol dan mengganti sabuk setelah diperbaiki, karena sudah bersentuhan dengan pelumas.
• Jika pelindung sabuk dapat dengan mudah dilepas, inspeksi visual dari elemen penggerak dapat dilakukan. Sebelum melakukan diagnostik semacam itu, Anda perlu melepaskan lilin agar putaran roda gila tidak menghidupkan mesin (jika kunci kontak dihidupkan secara tidak sengaja). Jika ditemukan retakan dan keausan yang berat, bagian tersebut harus diganti secepatnya.

Jenis kerusakan apa yang dapat terjadi dengan timing belt?

Berikut adalah kerusakan timing belt yang umum:

1. Pelepasan ketegangan. Ini terjadi karena keausan alami produk. Biasanya parameter ini diperiksa pada sekitar setengah umur elemen.
2. Keausan gigi yang dipercepat. Masalah ini paling sering terjadi pada sabuk yang terlalu kencang. Jika tidak ada yang dilakukan, sabuk dalam banyak kasus akan rusak.
3. Masuknya benda asing ke dalam penggerak waktu. Ini jarang terjadi, tetapi masih terjadi di daftar ini. Jika ini terjadi, barang tersebut harus segera diganti.
4. Gigi tergelincir di katrol. Kerusakan seperti itu disebabkan oli pada gigi atau ketegangan sabuk yang buruk. Jika ini terjadi pada tingkat yang tidak signifikan, motor akan terus bekerja, tetapi tidak dengan efisiensi yang sama. Alasannya adalah sinkronisasi fase dan siklus jam hilang. Jika gigi tergelincir parah, mesin bisa patah karena piston menabrak katup.
5. Baji roller pemalas. Ini sering terjadi saat membeli produk yang murah atau mengabaikan penggantinya.
6. Sabuk rusak. Bergantung pada jenis motornya, masalah ini dapat menjadi penyebab berbagai kerusakan pada unit daya. Sebagian besar mesin modern mengalami kerusakan serius akibat timing belt yang rusak.

Mari pertimbangkan perincian terakhir secara lebih rinci.

Apa yang terjadi jika timing belt putus

Waktu katup harus disetel sehingga saat piston berada di titik mati atas, katup ditutup. Jika saat ini katup terbuka, piston akan menabraknya dan menekuk batangnya. Ketika sabuk mesin mobil putus, kontak kedua bagian ini di banyak motor tidak dapat dihindari, karena tidak ada torsi yang disuplai ke poros waktu (katup membeku dalam posisi terbuka), tetapi poros engkol terus berputar oleh inersia.

Untuk mengatasi masalah ini, beberapa pabrikan telah mengembangkan bentuk piston khusus, ceruk yang mengikuti kontur cakram katup, sehingga saat timing belt putus, batang tidak menekuk. Tetapi kebanyakan ICE memiliki piston klasik.

Pecahnya elemen penggerak waktu dalam banyak kasus mengarah ke modal unit daya: katup bengkok, piston putus, dan dalam beberapa kasus (misalnya, pada mesin diesel) bahkan bagian mekanisme engkol putus. Biaya perombakan besar-besaran seringkali sebanding dengan setengah harga mobil serupa di pasar sekunder.

Tetapi lebih sering wedge roller tegangan menyebabkan kerusakan serius pada unit. Dalam hal ini, sabuk mungkin tidak putus, tetapi beberapa gigi akan putus, dan mesin pembakaran internal sendiri mengalami kelebihan beban yang serius. Selain merusak klep dan piston, mekanisme engkol bisa menekuk.

Mempertimbangkan hal di atas, setiap pengendara perlu memperhatikan dengan serius interval penggantian timing belt.

Kondisi eksternal produk dapat menunjukkan hal berikut:

• Bagian pengadilan yang robek atau kusut - ketegangan yang berlebihan;
• Gigi yang dipotong (atau beberapa) - elemen diregangkan dengan lemah;
• Mengerjakan semua gigi - salah tegang;
• Sejumlah besar retakan - bagian sudah tua atau sering digunakan pada suhu ekstrem (tinggi atau rendah);
• Keausan jarak antara gigi - ketegangan yang berlebihan atau tidak cukup;
• Noda minyak - keausan segel minyak katrol;
• Bahan terlalu keras - cincinnya sudah tua;
• Bekerja di bagian akhir - elemennya miring;
• Drive membuat banyak kebisingan - ketegangan yang buruk.

Lakukan perbaikan timing belt sendiri

Anda dapat mengganti elemen ini sendiri, tetapi dengan satu syarat. Pengendara mobil harus menguasai struktur mobilnya. Sinkronisasi gerakan dan fase mesin adalah salah satu prosedur kompleks di mana Anda perlu memperhitungkan banyak kehalusan. Jika di mobil tua mekanisme pengaturan waktu memiliki perangkat yang relatif sederhana, maka pemindah fase dan sistem lain dapat dipasang di motor modern, dengan bantuan unit dapat menyesuaikan mode operasinya.

Untuk menghindari kesalahan saat mengganti elemen ini, ada baiknya menghubungi spesialis yang memiliki keterampilan bekerja dengan mesin tertentu. Untuk menyederhanakan prosedur ini, pabrikan memberikan tanda khusus pada rumah blok mesin dan katrol. Saat melakukan pekerjaan, sangat penting untuk memastikan bahwa takik ini sejajar.

Pekerjaan perbaikan dilakukan dalam urutan berikut:

• Akses gratis ke sabuk;
• Poros engkol disetel sedemikian rupa sehingga piston silinder pertama berada pada TDC;
• Perhatikan labelnya. Mereka harus cocok;
• Kami membongkar cincin lama dan memeriksa segel oli motor;
• Jangan hanya mengganti sabuk. Untuk menghindari masalah dengan pompa dan roller tegangan, seluruh pengaturan waktu harus diganti (belt dan roller tegangan, jika ada lebih dari satu);
• Kebersihan katrol diperiksa (sangat penting untuk tidak menghilangkan tanda);
• Kami memasang sabuk dan memperbaikinya dengan roller;
• Kami menyesuaikan tegangan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Dalam banyak kasus, parameter utama yang digunakan untuk menentukan apakah ring cukup kencang adalah sebagai berikut. Pada bagian terpanjang (dari pompa hingga camshaft gear), kami coba putar belt dengan dua jari. Jika ternyata dilakukan 90 derajat, maka elemennya cukup diregangkan.

Beberapa pengendara mobil bertanya-tanya apakah perlu mengganti pompa air saat mengganti sabuk. Tidak perlu melakukan ini, tetapi jika skema penggerak juga menyiratkan transfer torsi ke pompa, maka demi kepercayaan itu layak dilakukan. Ini karena pompa air yang rusak dapat macet dan merusak drive. Dalam kasus lain, bagian ini harus diganti jika ternyata rusak.

Bagaimana memilih timing belt, apa saja yang termasuk dan harganya

Saat memilih drive ring baru, Anda harus mengutamakan yang asli, bukan analog. Drive pabrik bertahan paling lama. Hanya elemen asli yang cocok dengan kualitasnya. Biayanya, tentu saja, lebih tinggi daripada rekan anggaran, tetapi akan ada keyakinan bahwa cincin itu tidak akan meledak setelah beberapa puluh ribu kilometer.

Pencarian sabuk baru harus dilakukan dengan memeriksa kode NIK kendaraan. Jika tidak ada informasi tentang mobil tertentu di database, Anda dapat memilih cincin sesuai dengan parameter mobil (pelepasan, peralatan, jenis mesin pembakaran internal). Menurut parameter ini, tidak hanya suku cadang asli yang dipilih, tetapi juga analog.

Sebelum membeli suatu produk, sebaiknya periksa tanggal produksinya. Cara terbaik adalah menjaga kesegaran produk - produk karet memiliki umur simpan sendiri. Kehalusan kecil: selama pembuatan, sabuk diberi tanda sebelum selesai. Oleh karena itu, setiap item akan memiliki nomor yang berbeda.

Bergantung pada pabrikannya, drive ring dijual secara terpisah atau lengkap dengan roller idler. Seperti yang telah disebutkan, lebih baik mengganti kit, dan tidak setiap bagian secara terpisah. Jika hanya sabuk yang diganti, itu akan membebani roller tegangan, yang akan dengan cepat merusak roller kedua. Kerusakannya akan menyebabkan komponen karet cepat aus, yang akan segera membutuhkan penggantian lagi.

Setiap produsen suku cadang mobil memiliki kebijakan harga sendiri, tetapi yang asli pasti lebih mahal. Ngomong-ngomong, itu adalah suku cadang mahal yang dipalsukan, jadi sebelum membeli, Anda harus memperhatikan adanya sertifikat kualitas pabrikan dan hologram bermerek pada kemasan.

Peringkat merek-merek sabuk waktu populer

Berikut adalah peringkat kecil produsen yang bergerak dalam pembuatan elemen penggerak waktu:

Produsen:	biaya:	Plus:	Kekurangan:
Asli	Tergantung model mobilnya	Produk dengan kualitas terbaik. Produsen mobil sering kali memiliki divisi sendiri yang membuat suku cadang untuk kendaraan mereka.	Kategori produk paling mahal.
ContiTech	Sekitar 30 USD	Pembuat mobil menggunakan produk ini agar sesuai dengan pabrik kendaraan mereka. Umur simpan kira-kira 30 persen lebih lama dari yang direkomendasikan untuk digunakan, yang memberi sabuk pengaman yang besar. Tahan aus. Bagian dalam diperlakukan dengan bahan yang mencegah efek korosif dari pelumas atau antibeku mesin. Dibandingkan dengan analog, ini bisa menahan beban, 15 persen lebih. Cocok untuk banyak model luar negeri.	Sering dipalsukan. Mahal.
Gates	Lebih dari $ 30	Daftar besar merek tempat produk dapat dipasang. Garansi pabrik untuk 50 ribu km. atau penyimpanan selama 2 tahun. Lebarnya 34mm, karena itu kerusakan lebih jarang terjadi. Digunakan untuk set lengkap mobil pabrik. Tahan putaran tinggi, membuatnya cocok untuk mobil sport.	Penggantian secara eksklusif dengan satu set. Mahal.
harico	Sekitar 20 USD	Produk multilayer. Tidak lebih buruk dari analog dari pabrikan lain.	Mereka meregang dengan sangat cepat. Sering dipalsukan.
Bosch	Dalam 15 USD	Jika mesin dioperasikan dengan hati-hati, maka umur layanan sabuk adalah dari 60 ribu km. Dapat dipasang di mobil domestik dan model luar negeri. Ada beberapa yang palsu. Mereka mempertahankan propertinya untuk waktu yang lama. Beraneka ragam.	Produk akan mengering selama penyimpanan jangka panjang. Pastikan untuk mengganti dengan roller tegangan.
AMD	Sekitar 80 USD	Dijual segera sebagai satu set dengan tiga rol dan tali penyeimbang. Agar bagian-bagiannya tidak berubah bentuk, masing-masing dikemas secara vakum. Kebisingan rendah. Bantalan rol tidak memiliki reaksi balik. Untuk melindungi dari pemalsuan, penggulung diberi tanda khusus.	Produk paling mahal. Terlepas dari kualitas rolnya, bypass dapat diputar. Terkadang kit tersebut tidak berisi sabuk asli, tetapi analog dari perusahaan Korea Dongli.

Sebagai kesimpulan, video singkat tentang mengapa beberapa timing belt aus sebelumnya:

TIMING BELT. KAPAN ANDA MEMBUTUHKAN PENGGANTIAN BELT WAKTU YANG MENDESAK? Bagaimana cara menghindari timing belt yang rusak?

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara menentukan kapan harus mengganti timing belt? 1 - pelanggaran integritas sabuk (retak, tutup, dll.). 2 - setiap bagian memiliki masa kerja sendiri (untuk karet 5-6 tahun atau 50-100 ribu km).

Untuk apa timing belt? Ini adalah elemen penggerak yang menyelaraskan operasi piston di dalam silinder dan mekanisme distribusi gas sehingga katup terpicu sesuai dengan langkah yang dilakukan.

Apa itu penguraian sabuk waktu? Timing adalah singkatan dari mekanisme distribusi gas. Dia bertanggung jawab atas pembukaan / penutupan katup yang tepat waktu. Timing belt menghubungkan poros engkol ke poros bubungan.