Karakteristik Dextron 2 dan 3 - apa perbedaannya?
kadar
Perbedaan Cairan Dexron 2 dan 3, yang digunakan dalam power steering dan untuk transmisi otomatis, adalah dalam hal fluiditasnya, jenis oli dasar, serta karakteristik suhu. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa Dextron 2 adalah produk lama yang dirilis oleh General Motors, dan karenanya, Dextron 3 lebih baru. Namun, Anda tidak bisa begitu saja mengganti cairan lama dengan yang baru. Ini hanya dapat dilakukan dengan mengamati toleransi pabrikan, serta karakteristik cairan itu sendiri.
Generasi cairan Dexron dan karakteristiknya
untuk mengetahui apa perbedaan antara Dexron II dan Dexron III, serta apa perbedaan dalam cairan transmisi satu dan lainnya, Anda perlu memikirkan secara singkat sejarah penciptaannya, serta karakteristik yang dimiliki berubah dari generasi ke generasi.
Spesifikasi Dexron II
Cairan transmisi ini pertama kali dikeluarkan oleh General Motors pada tahun 1973. Generasi pertamanya disebut Dexron 2 atau Deksron II C. Itu didasarkan pada minyak mineral dari kelompok kedua menurut klasifikasi API - American Petroleum Institute. Sesuai dengan standar ini, base oil golongan kedua diperoleh dengan menggunakan hydrocracking. Selain itu, mereka mengandung setidaknya 90% hidrokarbon jenuh, kurang dari 0,03% belerang, dan juga memiliki indeks viskositas mulai dari 80 hingga 120.
Aditif pertama yang mulai ditambahkan ke cairan transmisi adalah inhibitor korosi. Sesuai dengan lisensi dan peruntukannya (Dexron IIC), komposisi pada kemasan ditunjukkan dimulai dengan huruf C, misalnya C-20109. Pabrikan menunjukkan bahwa perlu mengganti cairan ke yang baru setiap 80 ribu kilometer. Namun, dalam praktiknya, ternyata korosi muncul jauh lebih cepat, sehingga General Motors meluncurkan generasi berikutnya dari produknya.
Jadi, pada tahun 1975, cairan transmisi muncul Dexron II (D). Itu dibuat di dasar yang sama minyak mineral dari kelompok kedua, namun, dengan kompleks aditif anti-korosi yang ditingkatkan, yaitu, mencegah korosi sambungan pada pendingin oli transmisi otomatis. Cairan seperti itu memiliki suhu operasi minimum yang cukup tinggi - hanya -15°C. Tetapi karena viskositas tetap pada tingkat yang cukup tinggi, karena peningkatan sistem transmisi, ini mulai menyebabkan getaran selama pergerakan beberapa model mobil baru.
Mulai tahun 1988, pembuat mobil mulai mengubah transmisi otomatis dari sistem kontrol hidrolik ke sistem elektronik. Oleh karena itu, mereka membutuhkan cairan transmisi otomatis yang berbeda dengan viskositas rendah, memberikan tingkat transfer gaya (respons) yang jauh lebih tinggi karena fluiditas yang lebih baik.
Pada 1990 dirilis Dexron-II (E) (Spesifikasi direvisi pada Agustus 1992, rilis ulang dimulai pada 1993). Dia memiliki basis yang sama - grup API kedua. Namun, karena penggunaan paket aditif yang lebih modern, oli roda gigi sekarang dianggap sintetis! Suhu rendah maksimum untuk cairan ini telah diturunkan menjadi -30 °C. Peningkatan kinerja telah menjadi kunci untuk pemindahan transmisi otomatis yang mulus dan masa pakai yang lebih lama. Penunjukan lisensi dimulai dengan huruf E, seperti E-20001.
Spesifikasi Dexron II
Untuk cairan transmisi Dextron 3 minyak dasar milik kelompok 2+, yang ditandai dengan peningkatan karakteristik kelas 2, yaitu metode hydrotreating digunakan dalam produksi. Indeks viskositas meningkat di sini, dan nilai minimumnya adalah dari 110…115 unit ke atas. Artinya, Dexron 3 memiliki basis sintetis sepenuhnya.
Generasi pertama adalah Dexron-III (P). Benar-benar hanya versi perbaikan dari Dexron-II (E) dengan indikator suhu yang sama sama dengan –30°C. Di antara kekurangannya adalah daya tahan yang rendah dan stabilitas geser yang buruk, oksidasi fluida. Komposisi ini dilambangkan dengan huruf F di awal, misalnya F-30001.
Generasi kedua - Dexron-III (G)muncul pada tahun 1998. Komposisi yang ditingkatkan dari cairan ini telah sepenuhnya mengatasi masalah getaran saat mengendarai mobil. Pabrikan juga merekomendasikannya untuk digunakan dalam power steering hidraulik (HPS), beberapa sistem hidraulik, dan kompresor udara putar yang memerlukan tingkat fluiditas tinggi pada suhu rendah.
Suhu operasi minimum di mana cairan Dextron 3 dapat digunakan telah menjadi menjadi -40 °С. Komposisi ini mulai dilambangkan dengan huruf G, misalnya G-30001.
Generasi ketiga - Deksron III (H). Itu dirilis pada tahun 2003. Cairan semacam itu memiliki basis sintetis dan juga paket aditif yang lebih baik. Jadi, pabrikan mengklaim dapat digunakan sebagai pelumas universal. untuk semua transmisi otomatis dengan kopling pengunci konverter torsi terkontrol dan tanpa itu, yaitu, yang disebut GKÜB untuk memblokir kopling pemindah gigi. Ini memiliki viskositas yang sangat rendah di es, sehingga dapat digunakan hingga -40 ° C.
Perbedaan antara Dexron 2 dan Dexron 3 dan pertukaran
Pertanyaan paling populer tentang cairan transmisi Dexron 2 dan Dexron 3 adalah apakah keduanya dapat dicampur dan apakah satu oli dapat digunakan sebagai pengganti oli lainnya. Karena karakteristik yang ditingkatkan pasti akan mempengaruhi peningkatan pengoperasian unit (apakah itu power steering atau transmisi otomatis).
| Pertukaran Dexron 2 dan Dexron 3 | |
|---|---|
| Penggantian/campuran | Syarat |
| Untuk transmisi otomatis | |
| Dexron II D → Dexron II |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Untuk GUR | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Perbedaan antara Dexron 2 dan Dexron 3 untuk transmisi otomatis
Sebelum mengisi atau mencampur berbagai jenis cairan transmisi, Anda perlu mencari tahu jenis cairan yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Biasanya informasi ini ada dalam dokumentasi teknis (manual), untuk beberapa mobil (misalnya, Toyota) dapat ditunjukkan pada dipstick gearbox.
Idealnya, hanya pelumas dari kelas tertentu yang harus dituangkan ke dalam transmisi otomatis, meskipun fakta bahwa dari kelas ke kelas cairan telah ada peningkatan karakteristik yang mempengaruhi durasinya. juga, Anda tidak boleh mencampur, mengamati frekuensi penggantian (jika penggantian disediakan sama sekali, karena banyak gearbox otomatis modern dirancang untuk beroperasi dengan satu cairan untuk seluruh periode operasinya, hanya dengan penambahan cairan saat terbakar) .
Selanjutnya, Anda harus ingat itu pencampuran cairan berdasarkan mineral dan dasar sintetis diperbolehkan dengan batasan! Jadi, dalam kotak otomatis, mereka hanya dapat dicampur jika mengandung aditif yang sama. Dalam praktiknya, ini berarti Anda dapat mencampur, misalnya, Dexron II D dan Dexron III hanya jika mereka diproduksi oleh produsen yang sama. Jika tidak, reaksi kimia dapat terjadi pada transmisi otomatis dengan pengendapan, yang akan menyumbat saluran tipis konverter torsi, yang dapat menyebabkan kerusakannya.
Perbedaan antara Dexron II D dan Dexron II E adalah viskositas termal. Karena suhu operasi cairan pertama hingga -15 ° C, dan yang kedua lebih rendah, hingga -30 ° C. Selain itu, Dexron II E sintetis lebih tahan lama dan memiliki kinerja yang lebih stabil sepanjang siklus hidupnya. Artinya, penggantian Dexron II D dengan Dexron II E diperbolehkan, namun dengan syarat bahwa mesin akan digunakan dalam cuaca beku yang signifikan. Jika suhu udara tidak turun di bawah -15 ° C, maka ada risiko bahwa pada suhu tinggi Dexron II E yang lebih cair akan mulai merembes melalui gasket (segel) transmisi otomatis, dan mungkin mengalir keluar begitu saja, belum lagi keausan suku cadang.
Saat mengganti atau mencampur cairan dekstron, perlu mempertimbangkan persyaratan pabrikan transmisi otomatis, apakah itu memungkinkan pengurangan gesekan saat mengganti cairan ATF, karena faktor ini dapat berdampak buruk tidak hanya pada pengoperasian unit, tetapi juga fungsinya. daya tahan, dan mengingat tingginya biaya transmisi, ini adalah argumen yang signifikan!
Umpan balik mengganti Dexron II E dengan Dexron II D jelas tidak dapat diterima, karena komposisi pertama adalah sintetis dan dengan viskositas yang lebih rendah, dan yang kedua adalah berbasis mineral dan dengan viskositas yang lebih tinggi. Selain itu, Dexron II E lebih efektif sebagai pengubah (aditif). dengan demikian, Dexron II E hanya boleh digunakan di daerah dengan salju yang parah, terutama mengingat Dexron II E jauh lebih mahal daripada pendahulunya (karena teknologi manufaktur yang lebih mahal).
Sedangkan untuk Dexron II, penggantiannya dengan Dexron III tergantung generasinya. Jadi, Dexron III F pertama sedikit berbeda dari Dexron II E, jadi mengganti "Dextron" kedua dengan yang ketiga cukup dapat diterima, tetapi tidak sebaliknya, untuk alasan serupa.
mengenai Dexron III G dan Dexron III H, mereka juga memiliki viskositas yang lebih tinggi dan satu set pengubah yang mengurangi gesekan. Ini berarti bahwa secara teoritis mereka dapat digunakan sebagai pengganti Dexron II, tetapi dengan beberapa batasan. yaitu, jika peralatan (transmisi otomatis) tidak memungkinkan penurunan sifat gesekan cairan ATF, mengganti dekstron 2 dengan dektron 3, sebagai komposisi yang lebih "sempurna", dapat menyebabkan konsekuensi negatif berikut:
- Meningkatkan kecepatan perpindahan gigi. Namun justru keunggulan inilah yang membedakan transmisi otomatis dengan kontrol elektronik dengan transmisi otomatis dengan kontrol hidrolik.
- Tersentak saat memindahkan gigi. Dalam hal ini, cakram gesekan di gearbox otomatis akan menderita, yaitu, lebih aus.
- Mungkin ada masalah dengan kontrol elektronik transmisi otomatis. Jika switching memakan waktu lebih lama dari yang diharapkan, maka sistem kontrol elektronik dapat mengirimkan informasi tentang kesalahan yang sesuai ke unit kontrol elektronik.
Cairan transmisi Dexron III Padahal, seharusnya hanya digunakan di wilayah utara, di mana suhu menggunakan mobil dengan transmisi otomatis bisa mencapai -40 ° C. Jika cairan seperti itu seharusnya digunakan di wilayah selatan, maka informasi tentang toleransi harus dibaca secara terpisah dalam dokumentasi untuk mobil, karena ini hanya dapat membahayakan transmisi otomatis.
Jadi, pertanyaan populer mana yang lebih baik - Dexron 2 atau Dexron 3 itu sendiri salah, karena perbedaan di antara mereka ada tidak hanya dalam hal generasi, tetapi juga dalam hal tujuan. Oleh karena itu, jawabannya tergantung, pertama, pada oli yang direkomendasikan untuk transmisi otomatis, dan kedua, pada kondisi pengoperasian mobil. Oleh karena itu, Anda tidak dapat secara membabi buta mengisi "Dextron 3" alih-alih "Dextron 2" dan berpikir bahwa transmisi otomatis ini hanya akan menjadi lebih baik. Pertama-tama, Anda harus mengikuti rekomendasi dari pembuat mobil!
Perbedaan Dextron 2 dan 3 untuk power steering
Adapun penggantian cairan power steering (GUR), alasan serupa berlaku di sini. Namun, ada satu kehalusan di sini, yaitu bahwa kekentalan cairan tidak begitu penting untuk sistem power steering, karena suhu di dalam pompa power steering tidak naik di atas 80 derajat Celcius. Oleh karena itu, tangki atau tutupnya mungkin memiliki tulisan "Dexron II atau Dexron III". Ini disebabkan oleh fakta bahwa tidak ada saluran tipis konverter torsi di power steering, dan gaya yang ditransmisikan oleh cairan jauh lebih sedikit.
Jadi, pada umumnya, diperbolehkan untuk mengganti Dextron 3 alih-alih Dextron 2 di booster hidrolik, meskipun tidak dalam semua kasus. Hal utama adalah bahwa cairan harus sesuai dengan kriteria viskositas suhu rendah (pemulaan dingin dengan minyak kental, selain meningkatkan keausan bilah pompa, berbahaya dengan tekanan tinggi dan kebocoran melalui segel)! Adapun penggantian terbalik, tidak diperbolehkan karena alasan yang dijelaskan di atas. Memang, tergantung pada suhu sekitar, dengungan pompa power steering dapat terjadi.
15 cairan power steering terbaik
Review 15 cairan power steering terbaik yang bisa diisi. PSF, ATF, Dextron - cairan dan harga mana yang terbaik untuk power steering. Keterangan lebih lanjut
Saat menggunakan cairan power steering, ada baiknya berfokus pada suhu pemompaan minimum dan viskositas kinematik oli (untuk daya tahan operasinya, tidak boleh melebihi 800 m㎡ / s).
Perbedaan antara Dexron dan ATF
Dalam konteks pertukaran cairan, pemilik mobil juga bertanya-tanya tidak hanya tentang kompatibilitas Dexron 2 3, tetapi juga apa perbedaan antara oli Dexron 2 dan ATF. Sebenarnya, pertanyaan ini salah, dan inilah alasannya ... Singkatan ATF adalah singkatan dari Automatic Transmission Fluid, yang berarti cairan transmisi otomatis. Artinya, semua cairan transmisi yang digunakan dalam transmisi otomatis termasuk dalam definisi ini.
Adapun Dexron (terlepas dari generasinya), itu hanya nama untuk sekelompok spesifikasi teknis (kadang-kadang disebut sebagai merek) untuk cairan transmisi otomatis yang dibuat oleh General Motors (GM). Di bawah merek ini, tidak hanya cairan transmisi otomatis yang diproduksi, tetapi juga untuk mekanisme lain. Artinya, Dexron adalah nama generik untuk spesifikasi yang telah diadopsi dari waktu ke waktu oleh berbagai produsen produk terkait. Karena itu, seringkali pada tabung yang sama Anda dapat menemukan sebutan ATF dan Dexron. Memang, sebenarnya, cairan Dextron adalah cairan transmisi yang sama untuk transmisi otomatis (ATF). Dan mereka dapat dicampur, yang utama adalah bahwa spesifikasi mereka termasuk dalam kelompok yang sama. Adapun pertanyaan mengapa beberapa produsen menulis tabung Dexron dan lainnya ATF, jawabannya bermuara pada definisi yang sama. Cairan Dexron diproduksi dengan spesifikasi General Motors, sementara yang lain sesuai dengan spesifikasi pabrikan lain. Hal yang sama berlaku untuk penandaan warna tabung. Itu sama sekali tidak menunjukkan spesifikasi, tetapi hanya menginformasikan (dan bahkan tidak selalu) tentang jenis oli apa yang digunakan sebagai oli dasar dalam produksi satu atau lain cairan transmisi yang disajikan di konter. Biasanya, merah berarti bahan dasar yang digunakan minyak mineral, dan kuning berarti sintetis.
