Dukungan bantalan strut

Bantalan penyangga penyangga suspensi depan mobil berfungsi untuk menyediakan sambungan yang dapat digerakkan antara peredam kejut dan bodi mobil. Artinya, terletak di bagian atas penyangga, antara cangkir atas pegas redaman dan penyangga.

Secara struktural, rakitan adalah sejenis bantalan gelinding. Namun, fiturnya adalah ketebalan cincin luar yang besar. Rol silinder berfungsi sebagai elemen penggulung dalam hal ini. Mereka terletak tegak lurus satu sama lain, dan juga terpisah satu sama lain. Desain perangkat ini memberikan kemampuan untuk mengambil beban dari sisi mana pun.

Untuk apa bantalan penopang?

Mendukung operasi bantalan

tugas dasar bantalan dorong adalah biarkan peredam kejut berputar bebas di penyangga. Terlepas dari jenis desain bantalan pendukung, selalu terletak tepat di atas pegas depan, dan batang peredam kejut melewati rongga pusatnya. Rumah peredam kejut terpasang ke bodi mobil persis di tempat bantalan dorong dipasang. Ini menyediakan koneksi bergerak antara peredam kejut dan bodi mobil.. Oleh karena itu, bantalan selama operasi tidak hanya mengalami beban radial, tetapi juga aksial.

Jenis bantalan pendukung

Tergantung pada desainnya, saat ini ada beberapa jenis bantalan dorong. Diantara mereka:

Varietas bantalan dorong

• Dengan cincin luar atau dalam bawaan. Itu dipasang menggunakan lubang pemasangan pada rumahan, yaitu, tidak perlu menggunakan flensa penjepit.
• Dengan cincin bagian dalam yang bisa dilepas. Desainnya menyiratkan bahwa cincin luar terhubung ke rumahan. biasanya, bantalan dorong seperti itu digunakan ketika akurasi rotasi cincin luar penting.
• Dengan cincin luar yang dapat dilepas. Artinya, kebalikan dari yang sebelumnya. Dalam hal ini, cincin luar dipisahkan dan cincin bagian dalam dihubungkan ke rumahan. Jenis bantalan ini digunakan ketika akurasi rotasi cincin bagian dalam diperlukan.
• Dipisahkan tunggal. Di sini, desainnya melibatkan pemisahan cincin luar pada satu titik. Solusi ini memberikan peningkatan kekakuan. Jenis bantalan ini digunakan dalam kasus di mana perlu untuk memastikan rotasi cincin luar dengan akurasi yang cukup.

Terlepas dari desainnya, kotoran dan pasir masih masuk ke dalam bersama dengan kelembaban dan merupakan faktor perusak utama bersama dengan guncangan kuat pada suspensi.

Masa pakai bantalan penyangga peredam kejut dirancang tidak lebih dari 100 ribu km.

Tanda-tanda bantalan dorong yang gagal

Tanda-tanda keausan bantalan adalah dua faktor dasar - adanya ketukan saat memutar roda kemudi di area lengkungan roda depan (juga terasa pada roda kemudi dalam beberapa kasus), serta penurunan kualitas bantalan. kemampuan kontrol mesin. Namun, ketukan dari rak mungkin dalam beberapa kasus tidak terasa. Itu tergantung pada desain mereka.

Bantalan pendukung yang aus

Misalnya, pada mobil VAZ-2110, balapan bagian dalam bantalan dorong bertindak sebagai selongsong yang dilalui batang peredam kejut. Ketika bantalan cukup aus, rumahnya memungkinkan permainan, dari mana batang peredam kejut menyimpang dari sumbu. Karena itu, ada pelanggaran sudut keruntuhan-konvergensi. Kerusakan dapat dideteksi dengan mengayunkan mobil. Anda akan menemukan petunjuk rinci tentang memeriksa bantalan pendukung di bahan tambahan.

Tanda utama kerusakan adalah kebutuhan untuk terus mengemudi saat berkendara di jalan lurus. Karena pelanggaran sudut toe-in, keausan penyangga peredam kejut meningkat sekitar 15 ... 20%. pelindung pada ban, batang penghubung dan kemudi, ujungnya juga aus.

Jika tugas bantalan hanya mencakup rotasi penyangga (yaitu, tidak berinteraksi dengan peredam kejut), maka dalam hal ini tidak ada pelanggaran sudut toe-in, karena batang peredam kejut menahan busing , yang ditekan ke peredam karet struktur (misalnya, pada "Lada Priora", "Kalina", Nissan X-Trail). Namun, ini masih mempengaruhi penanganan mobil, meskipun pada tingkat yang lebih rendah. Bantalan seperti itu akan mulai mengetuk ketika gagal. Apalagi benturan akan sering terasa bahkan di setir. Dalam hal ini, tidak akan berhasil mendiagnosis kerusakan bantalan hanya dengan mengayunkan mobil..

Masalah pekerjaan OP dan konsekuensinya

Mendukung operasi bantalan

Bantalan penyangga penyangga suspensi mengalami penggunaan yang parah. Terutama saat berkendara di jalan yang kasar, menikung dengan kecepatan tinggi, ketidakpatuhan terhadap batas kecepatan oleh pengemudi. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa banyak bantalan (tetapi tidak semua) tidak dirancang untuk dilindungi dari debu, kelembaban, dan kotoran. Dengan demikian, seiring waktu, massa abrasif terbentuk di dalamnya, yang mempercepat keausan mekanismenya. Jika desain bantalan Anda menyediakan keberadaan tutup pelindung, tetapi tidak pada tempatnya (hilang), pastikan untuk memesan yang baru. ini akan memperpanjang umur bantalan. juga jangan lupa beri gemuk pada bantalan, kita akan membicarakan ini lebih lanjut.

Disarankan untuk memeriksa kondisi bantalan penopang setiap 20 kilometer, kecuali ditentukan lain oleh pabrikan kendaraan.

Jadi, alasan utama kegagalan bantalan dorong adalah alasan berikut:

Skema OP

• Keausan alami bagian. Seperti disebutkan di atas, penggantian bantalan dorong harus dilakukan setidaknya setiap 100 ribu kilometer mobil (biasanya lebih sering, mengingat kondisi jalan domestik).
• Gaya mengemudi yang tajam dan ketidakpatuhan dengan batas kecepatan. Jika pengemudi mengemudi dengan kecepatan tinggi melalui lubang atau memasuki belokan, maka beban pada seluruh suspensi mobil, dan bantalan pendukung, khususnya, meningkat secara signifikan. Dan ini menyebabkan keausan yang berlebihan.
• Kualitas bagian yang buruk. Jika Anda memutuskan untuk menghemat uang dan membeli palsu berkualitas rendah, maka ada kemungkinan besar bahwa bantalan tidak keluar dari periode yang ditunjukkan pada kemasannya.
• Kondisi pengoperasian kendaraan. Bergantung pada kondisi desain alat berat dan cara penggunaannya, kegagalan bantalan penyangga dapat terjadi lebih cepat dari yang diperkirakan oleh pabrikan.

Saat melakukan pekerjaan perbaikan pada peredam kejut, penyangga suspensi, dan bagian terkait lainnya, kami menyarankan Anda untuk memberi gemuk pada bantalan penopang. Ini akan meningkatkan masa pakainya, serta mengurangi beban pada semua elemen yang tercantum di atas.

Mendukung pelumasan bantalan

Pada intinya, bantalan dorong adalah bantalan gelinding. Untuk mengurangi beban di atasnya selama operasi, serta memperpanjang masa pakai, berbagai pelumas digunakan. Untuk pelumasan bantalan dorong, jenis plastiknya paling sering digunakan. Gemuk dirancang untuk meningkatkan kinerja bantalan. yaitu:

• meningkatkan masa pakai bantalan dan memperpanjang masa pakainya;
• kurangi beban pada unit suspensi (tidak hanya pada bantalan, tetapi juga pada elemen lain - kemudi, gandar, kemudi dan batang penghubung, tip, dan sebagainya);
• meningkatkan pengendalian mobil (jangan biarkan berkurang selama operasi).

Setiap jenis pelumas memiliki karakteristik, kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Oleh karena itu, perlu untuk membuat pilihan satu atau lain pelumas, dengan mempertimbangkan alasan berikut:

• beban spesifik yang bekerja pada bantalan pendukung (berat kendaraan, kondisi operasinya);
• kemungkinan masuk / ke simpul kelembaban;
• suhu operasi normal dan maksimum yang dirancang untuk bantalan;
• bahan dari mana permukaan kerja kawin dibuat (logam-logam, logam-plastik, plastik-plastik, logam-karet);
• sifat gaya gesekan.

Di negara kita, pelumas populer untuk bantalan dorong adalah sebagai berikut:

• LITOL 24. Gemuk yang sederhana, terbukti dan murah ini sangat cocok untuk dipasang pada bantalan pendukung sebagai salah satu dari banyak jenis bantalan yang dimaksudkan untuk pelumas tersebut.
• Berbagai pelumas untuk sambungan CV. Anda akan menemukan informasi terperinci tentang merek-merek populer, kelebihan dan kekurangannya dalam materi tambahan.
• Gemuk litium dengan penambahan molibdenum disulfida. Ada banyak komposisi seperti itu. Salah satu merek yang populer adalah Liqui Moly LM47. Namun, ingat bahwa ini pelumas takut akan kelembaban, sehingga hanya dapat digunakan pada bantalan dorong dengan tutup pelindung.
• juga, banyak pengemudi menggunakan salah satu gemuk serbaguna Chevron: Hitam Black Pearl Grease EP 2, dan biru Delo Grease EP NLGI 2. Kedua gemuk berada dalam tabung 397 g.

Pemilik Ford Focus dari semua generasi sangat disarankan untuk memeriksa keberadaan gemuk pada bantalan dorong baru dan bekas. Karena itu, ketika ada sedikit kerutan, pastikan untuk memeriksa kondisi bantalan dan mengisinya dengan minyak.

Namun, bagaimanapun juga, bahkan dengan penggunaan pelumasan, bantalan apa pun memiliki sumber dayanya sendiri yang terbatas. biasanya penggantian bantalan dorong dilakukan bersamaan dengan penggantian peredam kejut, jika diperlukan.

Mengganti bantalan pendukung

penggantian OP

Dengan kegagalan bantalan yang lengkap atau sebagian, tidak ada yang terlibat dalam perbaikannya, karena tidak ada yang perlu diperbaiki. Namun, Anda bisa menghilangkan benturan yang sering membuat khawatir pemilik mobil. yaitu, selama operasi, karet peredam "tenggelam", dan reaksi balik terbentuk. Akibatnya, ada ketukan. Anda dapat mempertimbangkan cara menghilangkan masalah ini menggunakan VAZ 2110 sebagai contoh di video berikut.

Bantalan dorong dipasang pada kendaraan dengan suspensi depan MacPherson strut. Dengan demikian, proses penggantiannya identik di sebagian besar langkah, dengan pengecualian sedikit perbedaan dalam penerapan beberapa komponen model mobil individu. Ada dua metode penggantian - dengan pembongkaran lengkap rakitan rak atau dengan melepas sebagian bagian atas rakitan rak. biasanya, mereka menggunakan opsi pertama, yang akan kami jelaskan lebih detail.

Jika penggantian OP dimungkinkan tanpa membongkar rak, maka pekerjaan dilakukan dengan mudah. Anda hanya perlu melepas cangkir bersama dengan bantalan lama dan menggantinya dengan yang baru. Ketika desain dan lokasi bantalan pendukung tidak memungkinkan ini, maka Anda akan membutuhkan alat tukang kunci, serta dongkrak, kunci pas, dan pegas untuk menyelesaikan pekerjaan.

Pastikan untuk memiliki ikatan pegas, karena tanpanya Anda tidak akan dapat melepas bantalan dorong yang lama.

Algoritma untuk mengganti bantalan dorong saat melepas penyangga dan membongkar peredam kejut adalah sebagai berikut:

1. Kendurkan mur pemasangan penyangga (biasanya ada tiga di antaranya, terletak di bawah kap).
2. Dongkrak mobil di sisi tempat bantalan seharusnya diganti, dan lepaskan rodanya.
3. Lepaskan mur hub (biasanya disematkan, jadi Anda perlu menggunakan alat tumbuk).
4. Kendurkan dudukan penyangga bawah dan kendurkan sedikit mur bawah.
5. Cabut kaliper rem, lalu pindahkan ke samping, sedangkan selang rem tidak perlu dilepas.
6. Dengan menggunakan linggis atau batang pengungkit, lepaskan dudukan rak bawah dari kursi.
7. Lepaskan rakitan strut dari bodi mobil.
8. Dengan menggunakan skrup yang ada, kencangkan pegas, setelah itu Anda perlu membongkar penyangga suspensi.
9. Setelah itu, prosedur langsung untuk mengganti bantalan dilakukan.
10. Perakitan sistem dilakukan dalam urutan terbalik.

Penggantian OP tanpa runtuh pada VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Mengganti OP dengan VAZ 2110

Bantalan pendukung mana yang harus dipilih

Akhirnya, beberapa kata tentang bantalan mana yang terbaik untuk digunakan. Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa itu semua tergantung pada model mobil Anda. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk memberikan rekomendasi yang jelas. Oleh karena itu, Anda perlu membangun informasi yang diberikan oleh pabrikan mobil Anda.

Biasanya, saat ini, bukan bantalan pendukung itu sendiri yang dijual, tetapi kit prefabrikasi yang terdiri dari penyangga dan bantalan.

Produsen bantalan populer:

• SM adalah merek Cina yang didirikan pada tahun 2005. Milik segmen harga menengah. Selain bantalan, suku cadang lain untuk berbagai mesin juga diproduksi.
• Lemforder - Perusahaan Jerman yang terkenal dengan kualitasnya, memproduksi hampir seluruh jajaran suku cadang mobil.
• SNR adalah perusahaan Prancis terkenal di dunia yang memproduksi berbagai bantalan.
• SKF adalah produsen bearing terbesar di dunia untuk mobil dan peralatan lainnya.
• FAG adalah perusahaan yang berbasis di Jerman. Produk dibedakan oleh kualitas dan keandalan.
• NSK, Ntn, kowo - tiga pabrikan sejenis dari Jepang. Menyediakan berbagai macam dan kualitas bantalan diproduksi.

Saat memilih, Anda perlu memahami bahwa tidak ada gunanya membayar lebih untuk bagian yang mahal. Apalagi jika Anda adalah pemilik mobil budget. Namun, menabung juga tidak sepadan. Yang terbaik adalah membuat pilihan bantalan dari kategori harga menengah. Anda dapat menemukan ulasan dan rekomendasi untuk memilih OP di akhir artikel tentang memeriksa bantalan dorong, tautan yang kami berikan di atas.

Keluaran

Bantalan dorong adalah bagian kecil tapi penting dari suspensi. Kegagalannya dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan dalam bentuk penurunan kemampuan pengendalian mobil dan peningkatan beban pada komponen lain yang lebih mahal. Oleh karena itu, ingatlah bahwa lebih mudah dan lebih murah untuk mengganti suku cadang murah ini daripada menunggu kerusakan komponen suspensi mobil yang lebih mahal. Jangan abaikan ini dan lakukan diagnosa dan penggantian OP tepat waktu.