Dendeng rem

Ada beberapa alasan mengapa, saat mengerem, mobil melambat dengan tersentak-sentak. Diantaranya adalah penggunaan kampas rem baru, juga tidak tersusun, masuknya udara ke dalam cairan sistem pengereman, kelengkungan cakram rem, kegagalan parsial blok diam dan / atau tip kemudi, masalah dengan busing pendulum. Dalam kasus yang terisolasi, situasi mungkin terjadi ketika mobil tidak hanya melambat dalam sentakan, tetapi juga mengenai setir.

Harus segera dikatakan bahwa kerusakan yang terdaftar sangat berbahaya dan tidak hanya dapat menyebabkan kegagalan komponen penting mobil, tetapi juga menciptakan keadaan darurat di jalan! Oleh karena itu, ketika situasi muncul ketika mobil melambat dengan tersentak-sentak, perlu untuk mengambil tindakan darurat untuk mengidentifikasi kerusakan dan menghilangkannya.

Penyebab menyentak saat pengereman

Untuk memulainya, kami membuat daftar alasan paling umum mengapa mobil melambat dengan tersentak-sentak. Ya, mereka termasuk:

• Mengudara sistem rem hidrolik. Fenomena ini terjadi karena depresurisasi sistem yang sesuai pada selang, silinder atau komponen lainnya. Udara di dalam sistem rem mengurangi efisiensi kerjanya, termasuk terkadang situasi ketika mobil mengerem mendadak saat melakukan pengereman. Seringkali, sebelum munculnya sentakan, ada penurunan umum dalam efektivitas sistem pengereman. Oleh karena itu, sentakan sudah menjadi sinyal terakhir bahwa sistem perlu dipompa dan minyak rem ditambahkan ke dalamnya.
• Kelengkungan rem/cakram rem. Situasi seperti itu mungkin muncul, misalnya, karena pendinginannya yang tiba-tiba. yaitu, setelah pengereman mendadak, ketika cakram sangat panas, mobil melaju ke genangan air dingin, akibatnya ada penurunan suhu yang tajam pada bahan dari mana cakram rem dibuat. Jika (bahannya) kualitasnya tidak mencukupi, maka ada kemungkinan bahwa produk tersebut dapat mengubah bentuk geometrisnya (dapat "dipimpin"). Situasi ini sangat relevan untuk disk berkualitas rendah yang tidak asli atau murah.

Jenis deformasi cakram rem

ingat bahwa ketebalan cakram rem harus lebih besar dari 20 mm! Jika ini tidak terjadi, kedua disk perlu diganti.

Ada perangkat khusus - indikator panggilan, yang dengannya Anda dapat mengukur tingkat pemukulan disk pada blok. Ini tersedia di sebagian besar stasiun layanan, serta dijual gratis, tidak mahal.

• Karat pada disk. Pilihan yang sangat eksotis, relevan, yaitu untuk mobil bekas dari Jepang. Jadi, ketika mobil diparkir untuk waktu yang lama tanpa gerakan, lapisan karat terbentuk di antara bantalan rem dan cakram, yang kemudian dirasakan sebagai dampak saat pengereman. Fenomena ini sangat aktif ketika disk berputar secara serempak. Untuk referensi: dalam kondisi pantai Jepang atau Vladivostok (kabut, kelembaban tinggi), cakram dapat berkarat hanya dalam beberapa bulan, asalkan mobil berdiri di jalan tanpa bergerak.
• Instalasi disk yang salah. Saat mengganti simpul / simpul ini oleh pengrajin yang tidak berpengalaman, terkadang ada situasi ketika cakram dipasang secara miring, yang menyebabkan gesekannya pada balok. Ini bahkan jika disk baru dan rata.
• Kelengkungan drum. Mirip dengan poin sebelumnya. Perubahan geometri drum dapat disebabkan oleh keausan atau karena perubahan mendadak dalam suhu operasinya.
• Kampas rem aus. Beberapa pemilik mobil mencatat situasi ketika, dengan bantalan rem yang sangat aus, mobil mulai melambat secara tiba-tiba. Peluit saat pengereman juga bisa berfungsi sebagai konfirmasi keausan. Ini dapat disebabkan oleh tingkat keausan pad yang kritis dan oleh pekerjaan yang disebut "squeaker" - antena logam khusus yang bergesekan dengan cakram, menyebabkan derit dan dengan demikian menandakan pemilik mobil untuk mengganti bantalan rem. Kadang-kadang getaran dimungkinkan bahkan ketika bantalan baru bekerja, lebih sering asalkan kualitasnya sangat buruk.
• Menempel bantalan belakang. Ini adalah situasi yang cukup langka, yang terkadang terjadi dalam kasus pengereman yang berkepanjangan dan bantalan berkualitas buruk. Namun dalam hal ini, getaran tidak hanya terjadi saat pengereman, tetapi juga saat berkendara.
• Kaliper depan longgar. Lebih tepatnya, kita berbicara tentang fakta bahwa jari-jari mereka hilang begitu saja selama operasi. Situasi ini jarang muncul dan hanya pada mesin dengan jarak tempuh yang sangat tinggi.
• perbedaan kelembutan disk dan pad. Situasi ini menyiratkan bahwa cakram "lunak" (drum) dan bantalan "keras" telah dipasang. Akibatnya, bantalan menggigit cakram (drum), sehingga merusaknya.

  Cakram rem aus

• Permainan bantalan roda besar. Dalam hal ini, saat pengereman, roda akan bergetar, dan ini secara otomatis akan menyebabkan seluruh mobil bergetar. Ini terutama berlaku untuk roda depan, karena lebih banyak beban saat pengereman.
• Blok diam yang rusak. Kita berbicara tentang blok diam di bagian belakang suspensi. Dengan keausan yang signifikan, beberapa pemilik mobil mencatat situasi di mana mobil mulai berkedut saat pengereman.

Menurut statistik, sekitar 90% kasus ketika getaran muncul selama gerakan dikaitkan dengan kelengkungan cakram rem. Dengan demikian, pemeriksaan harus dimulai dengan node ini.

Metode pemecahan masalah

Sekarang mari kita beralih ke deskripsi pekerjaan perbaikan, yang dengannya Anda dapat memperbaiki masalah ketika mobil mengerem dengan brengsek pada kecepatan rendah dan / atau tinggi. Kami mencantumkan metode dalam urutan yang sama dengan penyebabnya. Jadi:

• Menyiarkan sistem. Dalam hal ini, perlu dipompa, udara dikeluarkan dan jumlah minyak rem baru yang tepat ditambahkan. Anda akan menemukan informasi yang relevan dalam materi, yang menceritakan tentang cara mengeluarkan sistem rem mobil dengan benar.
• Cakram rem bengkok. Ada dua pilihan di sini. Yang pertama adalah jika ketebalan disk cukup besar, maka Anda dapat mencoba menggilingnya di mesin khusus. Untuk melakukan ini, cari bantuan dari stasiun layanan atau layanan mobil. Namun, tidak semua layanan melakukan pekerjaan seperti itu. Anda dapat menghubungi turner yang sudah dikenal. Opsi kedua lebih rasional dan lebih aman. Ini terdiri dari penggantian lengkap disk jika deformasinya signifikan, dan/atau disk sudah aus dan cukup tipis. Dalam hal ini, lebih baik tidak mengambil risiko dan melakukan penggantian yang sesuai. Dan Anda perlu mengganti cakram (drum) berpasangan (bersamaan kiri dan kanan). Memeriksa sendiri disk hanya bermanfaat jika disk rusak parah. Karena itu, lebih baik melakukan inspeksi, dan terlebih lagi perbaikan, di stasiun layanan khusus.
• Instalasi disk yang salah. Untuk memperbaiki situasi, Anda harus menghapus dan menginstal disk / disk persis sesuai dengan instruksi.
• Kelengkungan drum. Ada dua pintu keluar di sini. Yang pertama adalah memberikannya ke turner untuk membosankan. Yang kedua adalah pengganti mereka. Tergantung pada tingkat keausan dan geometri melengkung dari drum. Tetapi lebih baik untuk menginstal node baru.
• Bantalan usang. Dalam hal ini, semuanya sangat sederhana - Anda harus menggantinya dengan yang baru. Yang utama adalah memilihnya dengan benar. Dan prosedur penggantian dapat dilakukan secara mandiri (jika Anda memiliki pengalaman dan pemahaman tentang pekerjaan tersebut) atau di layanan mobil.
• Bantalan lengket. Penting untuk melakukan pekerjaan perbaikan pada lift untuk memulihkan kesehatan bantalan dan kaliper. Yang terbaik adalah mengganti bantalan bekas dengan yang baru dengan kualitas yang baik untuk mencegah situasi seperti itu terjadi di masa depan.
• Kaliper longgar. Perbaikan dalam hal ini tidak mungkin. kaliper, jari, dan bantalan harus diganti jika perlu. Saat memasang kembali semua komponen, jangan lupa untuk melumasi semuanya secara menyeluruh dengan caliper dan guide grease.
• perbedaan kelembutan disk dan pad. Saat memilih simpul tersebut dan simpul lainnya, Anda perlu memperhatikan nilai kekakuan yang sesuai. Jika perlu, ganti satu atau lebih bagian.
• Permainan bantalan roda besar. Di sini perlu, kemungkinan besar, untuk mengganti node yang sesuai. Anda dapat mencoba memperbaikinya, namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, upaya semacam itu tidak efektif.
• Karat pada cakram rem. Jika lapisan karatnya kecil, maka Anda tidak dapat melakukan apa-apa, tetapi operasikan mobil sejauh 500 ... 1000 kilometer, sampai karat hilang secara alami, di bawah pengaruh bantalan rem. Pilihan lain adalah menggiling cakram. Sebenarnya, opsi kedua lebih disukai, tetapi lebih mahal.
• Blok diam yang rusak. perlu untuk merevisi node yang disebutkan, dan jika perlu, menggantinya.

Patut dicatat bahwa dalam kebanyakan kasus, identifikasi penyebabnya harus dilakukan bukan di garasi, tetapi di bengkel menggunakan peralatan yang sesuai. Lagi pula, "dengan mata" tidak mungkin untuk merasakan penyimpangan sekecil apa pun dari norma, yang, pada kenyataannya, pada kecepatan tinggi dapat menjadi sumber getaran dan fenomena tidak menyenangkan lainnya yang tidak hanya dapat menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang, tetapi juga menyebabkan keadaan darurat di jalan.

Jika Anda telah menemukan alasan situasi ketika rem mobil tersentak-sentak, yang tidak terdaftar, kami akan senang mendengar pemikiran dan pengalaman Anda tentang masalah ini di komentar di bawah materi ini.