Karakteristik MAZ-500

MAZ 500 adalah truk yang telah menjadi legenda nyata. Truk cabover Soviet pertama dimasukkan ke dalam produksi serial pada tahun 1965, dan produksinya berlanjut hingga 1977 inklusif. Terlepas dari kenyataan bahwa sangat sedikit waktu telah berlalu sejak akhir produksi, truk MAZ 500 masih memiliki harga. Mereka dapat ditemukan di wilayah negara-negara CIS, mereka secara aktif dieksploitasi hingga hari ini. Muatannya, revolusioner pada saat rilis, perakitan berkualitas tinggi, dan kemudahan perawatan, menjadikan MAZ 500 mobil terbaik dalam kategori kargonya untuk waktu yang lama.

 

Deskripsi MAZ 500 dan modifikasinya

Truk MAZ-500 masih beroperasi

Prototipe truk ini adalah MAZ-200. Benar, secara desain, truk tidak memiliki banyak kesamaan - mereka memiliki desain yang berbeda. Secara khusus, MAZ-500 tidak memiliki kap, kabinnya terletak tepat di atas kompartemen mesin. Ini memberi insinyur kemampuan untuk:

• mengurangi berat truk;
• menambah panjang platform pemuatan;
• meningkatkan daya dukung sebesar 0,5 ton.

Mengingat karakteristik truk yang luar biasa, banyak modifikasi berbeda diproduksi berdasarkan MAZ-500.

Mari kita lihat lebih dekat konfigurasi truk paling populer.

• MAZ-500 di kapal.

MAZ-500 onboard dengan bodi kayu

Onboard MAZ 500 adalah modifikasi dasar truk. Kapasitas angkutnya yang dinyatakan adalah 7,5 ton, tetapi dapat menarik trailer dengan berat hingga 12 ton MAZ 500 onboard menerima julukan populer "Zubrik" karena casing yang melekat pada dinding belakang kabin. Dek samping truk terbuat dari kayu, biasanya dicat biru. Versi ini datang standar dengan power steering dan transmisi manual 5-percepatan.

• Truk sampah MAZ-500.

Foto MAZ-500 dengan bak truk sampah

Modifikasi dengan dump truck milik keluarga MAZ-500, tetapi sebenarnya memiliki indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Modifikasi traktor truk diproduksi di bawah indeks MAZ-504. Traktor truk dua dan tiga gandar (MAZ-515) sebagai bagian dari kereta jalan dapat menarik hingga 24 ton.

• Truk kehutanan MAZ-509.

Truk kayu MAZ-500

Khusus untuk kebutuhan kehutanan, dibuatlah modifikasi khusus truk MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Versi truk ini tidak memiliki bodi dan diproduksi dengan sasis tempat peralatan yang diperlukan dapat dipasang.

• MAZ-500A.

Pada modifikasi yang mulai diproduksi tahun 1970 ini, truk mengalami peningkatan jarak sumbu roda 10 cm dan memenuhi standar Eropa. Daya dukungnya adalah 8 ton. Untuk versi generasi kedua, rasio roda gigi utama diubah, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan - hingga 85 km / jam. Adapun perbedaan visual, casing karakteristik di belakang kabin dilepas dari MAZ-500 generasi kedua, dan pengulang sinyal belok ditambahkan ke level pegangan pintu.

• Truk bahan bakar MAZ-500.

Truk bahan bakar MAZ-500

Modifikasi truk lain yang kurang umum meliputi:

• Versi onboard dari MAZ-500V dengan bodi logam;
• MAZ-500G dalam versi onboard dan basis yang diperluas;
• MAZ-505 dengan penggerak semua roda;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 dalam versi tropis;
• MAZ-500S / MAZ-512 dalam versi utara.

Mobil lain yang sangat umum adalah truk derek berdasarkan MAZ-500. Derek truk "Ivanovets" KS-3571 dipasang pada sasis truk generasi kedua. Dalam tandem seperti itu, brigade khusus dibedakan oleh daya dukungnya yang mengesankan, kemampuan manuver, dan luasnya tindakan. Hingga saat ini, truk derek MAZ-500 "Ivanovets" secara aktif digunakan di lokasi konstruksi, pekerjaan umum, dan pertanian.

MAZ-500 dengan truk derek

Spesifikasi MAZ-500

Pada saat rilis, karakteristik MAZ-500 tampak sangat mengesankan - mobil ini melampaui kemampuan banyak pesaingnya. Secara khusus, itu adalah truk cabover pertama yang diproduksi di Uni Soviet.

Tapi dia memenangkan cinta populer dengan keandalan dan keandalannya. Salah satu fitur pembeda dari MAZ-500 adalah dapat beroperasi dengan kegagalan total peralatan listrik. Dan ini berarti mobil menyala tanpa masalah bahkan dalam cuaca dingin, cukup untuk memulainya dari "pendorong". Untuk alasan yang sama, MAZ-500 militer, yang masih beroperasi, telah tersebar luas, meskipun tidak ada penggerak semua roda dalam modifikasi dasar.

Mari kita membahas lebih detail tentang karakteristik teknis MAZ-500 generasi pertama. Daya dukung modifikasi dasar adalah 7,5 ton. Berat mati mesin adalah 6,5 ton. Truk itu dibuat dalam tiga panjang badan:

• 4,86 meter;
• 2,48 meter;
• 0,67 meter

Dimensi MAZ-500:

Dimensi truk dasar MAZ-500

Panjang	7,14 meter
Lebar	2,5 meter
Tinggi (sampai tingkat maksimum kabin, tidak termasuk badan)	2,65 meter
Rok kebersihan	0,29 meter
rumus roda	4 * 2, 4*4, 6*2
Tangki bahan bakar MAZ-500	200 liter

Sekarang mari kita lihat bagaimana dimensi dan karakteristik teknis dari MAZ-500A generasi kedua telah berubah.

MAZ-500 militer generasi kedua (dengan kisi-kisi jala)

Kapasitas beban MAZ-500	8 ton
Berat trailer	12 ton
Jarak antar sumbu	3,95 meter
Rok kebersihan	0,27 meter
Panjang	7,14 meter
Lebar	2,5 meter
Tinggi (dalam kabin, tanpa badan)	2,65 meter
Tangki bahan bakar	200l

Seperti yang dapat dilihat dari tabel, dimensi MAZ-500 generasi pertama dan kedua tidak berubah - dimensi truk tetap sama. Tetapi karena redistribusi tata letak, dimungkinkan untuk membebaskan ruang tambahan untuk bagian kargo dan meningkatkan daya dukung MAZ-500A menjadi 8 ribu kg. Peningkatan berat sendiri menyebabkan sedikit penurunan ground clearance - turun 20 mm. Tangki bahan bakar tetap sama - 200 liter. Konsumsi MAZ-500 generasi pertama dan kedua dalam siklus gabungan adalah 22 l / 100 km.

Mesin MAZ-500

Engine MAZ-500 memiliki desain berbentuk V dan akses mudah untuk perawatan

Sebagai mesin, MAZ-500 dilengkapi dengan unit enam silinder YaMZ-236 yang diproduksi oleh Pabrik Motor Yaroslavl. Pembangkit listrik dibedakan oleh kombinasi yang baik antara efisiensi bahan bakar dan kinerja, yang sangat penting untuk truk kota. Selain itu, engine beroperasi secara stabil pada rentang suhu yang luas, memiliki masa pakai yang lama, dan umumnya dibedakan oleh keandalan dan kualitas pembuatan.

Penggunaan mesin YaMZ-236 pada MAZ-500 memungkinkan untuk mendapatkan keuntungan lain. Secara khusus, karena susunan silinder berbentuk V, mesin memiliki dimensi yang lebih kecil. Inilah yang memungkinkan untuk merakit MAZ-500 tanpa tudung dan menempatkan mesin dengan jelas di bawah kabin. Selain itu, berkat desain berbentuk V, unit berpelumas dapat ditemukan di tempat yang mudah dijangkau. Perawatan mesin MAZ-500 sangat sederhana dibandingkan dengan truk lain yang ada saat itu.

Dalam desain mesin YaMZ-236 pada MAZ-500, beberapa teknologi inovatif diterapkan. Pompa injeksi digabungkan menjadi satu unit dan bekerja secara terpisah dari injektor di kepala silinder. Modul bahan bakar itu sendiri terletak di keruntuhan blok. Mesin hanya memiliki satu camshaft overhead dan satu konfigurasi bak mesin.

Banyak elemen mesin YaMZ-236 pada MAZ-500 diproduksi menggunakan metode inovatif untuk tahun 70-an - cetakan injeksi dan stamping. Hasilnya, mesin menjadi sangat sukses sehingga pembangkit listrik model ini masih dipasang di truk dan peralatan khusus.

Karakteristik teknis mesin YaMZ-236 pada MAZ-500

Mesin YaMZ-236 pada MAZ-500

Kecepatan produksi mesin YaMZ-236	YAME-236
Jumlah silinder	6
Menyediakan	sudut siku-siku berbentuk v
Siklus	Empat ketukan
Apa urutan silindernya?	1-4-2-5-3-6
Beban kerja	11,15 liter
Rasio kompresi bahan bakar	16,5
Energi	180 hp
Torsi maksimum	1500 rpm
Berat mesin	1170 kg

Dimensi keseluruhan mesin YaMZ-236 pada MAZ-500 adalah sebagai berikut:

• Panjangnya 1,02 m;
• Lebar 1006 m;
• Ketinggian 1195m.

Lengkap dengan gearbox dan kopling, mesin ini memiliki panjang 1796 m.

Untuk pembangkit listrik pada MAZ-500, sistem pelumasan campuran diusulkan: beberapa rakitan (bantalan batang utama dan penghubung, batang penghubung dan bushing rocker, bantalan bola batang penghubung, bushing dorong) dilumasi dengan oli di bawah tekanan. Roda gigi, camshaft cam dan bantalan dilapisi dengan minyak percikan.

Untuk membersihkan oli di mesin MAZ-500, dua filter oli dipasang. Elemen filter digunakan untuk pembersihan kasar cairan teknis dan menghilangkan kotoran mekanis besar darinya. Filter oli halus kedua adalah desain sentrifugal dengan penggerak jet.

Untuk mendinginkan oli, pendingin oli dipasang, yang terletak terpisah dari mesin.

Pos pemeriksaan MAZ-500

Skema gearbox MAZ-500

Gearbox tiga arah dipasang pada MAZ-500. Transmisi manual memiliki lima kecepatan. Gigi kelima - overdrive, sinkronisasi berada di tahap kedua-ketiga dan keempat-kelima. Karena roda gigi dari gigi pertama tidak memiliki sinkronisasi, perpindahan ke gigi pertama hanya dapat dilakukan dengan penurunan kecepatan truk yang signifikan.

Fitur konfigurasi MAZ-500 adalah bahwa pos kontrol jauh dari pengemudi. Untuk mengimbangi jarak ini, sebuah remote control dipasang di truk, dengan bantuan perpindahan persneling. Desain seperti itu tidak berbeda dalam keandalan tertentu, karena mekanisme kendali jarak jauh dilonggarkan.

Semua roda gigi transmisi, kecuali 1, mundur dan PTO, secara konstan terhubung dengan roda gigi yang sesuai dari poros input dan output. Giginya memiliki susunan spiral, yang dilakukan untuk meningkatkan masa pakai dan mengurangi kebisingan selama pengoperasian gearbox MAZ-500. Juga, untuk mengurangi kebisingan, roda gigi poros perantara memiliki roda gigi cincin dengan pegas peredam terpasang.

Untuk meningkatkan masa pakai transmisi, semua poros dan roda gigi peredam terbuat dari baja paduan dan dikarburasi serta diberi perlakuan panas setelah pengecoran.

Gigi roda gigi gearbox dilumasi dari bawah bak mesin. Busing, yang bertindak sebagai bantalan dorong untuk roda gigi poros utama, dibasahi dengan oli bertekanan. Oli berasal dari pompa oli yang terletak di dinding depan bak mesin.

Saat gigi transmisi berputar, oli tersedot di tempat gigi terlepas. Injeksi minyak terjadi pada titik-titik kontak gigi.

Perangkap oli dengan elemen magnet terletak di bagian bawah panci transmisi untuk membersihkan oli. Mempertahankan chip dan partikel logam, secara efektif membersihkan oli roda gigi.

Skema perpindahan gigi MAZ-500 adalah sebagai berikut:

Skema perpindahan gigi pada truk MAZ-500

Secara umum, kotak MAZ-500 kuat dan andal. Dia memiliki fitur. Pompa oli transmisi tidak bekerja saat mesin dimatikan. Karena itu, jika mesin tidak hidup, oli transmisi tidak masuk ke dalam kotak. Poin ini harus diperhitungkan saat menderek truk.

Kemudi MAZ-500

Skema kemudi MAZ-500

Kemudi MAZ-500 yang sederhana, tetapi pada saat yang sama dapat diandalkan, inovatif pada masanya. Truk itu menerima booster hidrolik dan kolom kemudi teleskopik, berkat jangkauan roda kemudi yang dapat disesuaikan untuk Anda.

Kemudi MAZ-500 dapat dikonfigurasi

Desain kemudi yang dipikirkan dengan matang tidak hanya menjadikan MAZ-500 salah satu truk yang paling nyaman untuk dikendarai. Hal ini juga membuat servis pompa, power steering, dan perangkat kemudi lainnya menjadi lebih mudah karena semua item yang dilumasi dan dapat diganti mudah diakses untuk diperiksa dan diganti.

Mekanisme kemudi MAZ-500 menggabungkan pekerjaan elemen struktural berikut:

• kolom kemudi;
• Power steering;
• ujung silinder daya;
• setir mobil;
• tromol rem;
• balok dari as roda depan.

Prinsip pengoperasian mekanisme kemudi MAZ-500 adalah sebagai berikut. Pertama-tama, pompa tekanan mentransfer tekanan ke booster hidrolik. Jika truk bergerak lurus, maka power steering dalam keadaan idle. Saat memutar mesin, spool mulai bergerak, akibatnya oli hidrolik memasuki rongga silinder daya. Jika Anda meningkatkan sudut kemudi, diameter saluran juga meningkat. Ini meningkatkan tekanan pada rak kemudi.

Poin terlemah dari mekanisme kemudi adalah:

• spool - dengan kerusakan kecil, itu dapat dipulihkan, tetapi paling sering diperlukan untuk memasang yang baru yang dirakit dengan tubuh;
• batang silinder daya - batang itu sendiri memiliki margin keamanan yang cukup, tetapi memiliki ulir yang lemah; cacat kecil dapat dihilangkan dengan menggiling dan menerapkan utas baru;
• silinder daya - permukaan kerjanya dapat aus, yang, dengan abrasi ringan, dapat dipulihkan dengan membiru.

Mengendarai MAZ-500

Desain booster hidrolik MAZ-500

Karena adanya booster hidrolik, pengemudi MAZ-500 tidak perlu membuat amplitudo besar dengan setir. Sentakan dan ketukan saat mengemudi di atas gundukan juga berkurang, yaitu, mobil dioperasikan dalam kondisi seperti itu.

Power steering pada MAZ-500 terdiri dari distributor dan silinder daya. Unsur penyusunnya adalah:

• pompa baling-baling (dipasang langsung di mesin);
• wadah minyak;
• selang

Aliran fluida yang bersirkulasi di power steering diatur oleh distributor. Mengarahkan aliran dari pompa ke silinder daya. Dengan demikian, ketika pompa bekerja, diperoleh sirkuit tertutup.

Skema power steering (GUR) pada MAZ-500

Perlu dicatat bahwa booster hidrolik MAZ-500 sangat berbeda dari power steering, yang dipasang pada mobil modern. Power steering Mazovsky memiliki pompa berdaya rendah, sehingga pengemudi masih harus berusaha mengendalikan truk. Ada juga masalah selama operasi musim dingin. Desain power steering tidak melindungi oli di saluran hidrolik dari pembekuan.

Untuk menghilangkan kekurangan ini, pemilik mengubah arah asli MAZ-500 ke unit yang lebih modern dengan desain yang lebih menyeluruh. Sebenarnya, hari ini sangat jarang menemukan MAZ-500 dengan kemudi asli dan booster hidrolik yang tidak dimodifikasi.

Undercarriage

Truk MAZ-500 diproduksi dengan panjang yang berbeda dan dengan formula roda yang berbeda:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Semua modifikasi mesin dirakit pada bingkai yang terpaku. Gandar depan dan belakang MAZ-500 dilengkapi dengan pegas memanjang, yang membuat truk dapat dikendarai dengan mulus dan rata. Kualitas ini sangat dihargai oleh pengemudi truk, yang mengendarai MAZ-500 jauh lebih nyaman daripada model truk lainnya.

Gandar belakang MAZ-500

Roda gandar depan adalah satu sisi, dan roda gandar belakang adalah dua sisi, tanpa disk.

Skema suspensi MAZ-500

Suspensi MAZ-500 juga memainkan peran penting dalam pengoperasian mesin. Itu memiliki torsi yang tidak merata, yang menyebabkan peningkatan getaran. Untuk melindungi sasis dari beban kejut tambahan, suspensi harus dibuat lebih lembut dan lebih fleksibel.

Untuk memperhitungkan semua nuansa, desain suspensi dibuat roda tiga. Satu braket terletak di depan, dua lagi di samping, di samping rumah roda gila. Braket pendukung keempat terletak di rumah gearbox. Penting untuk menyesuaikan penyangga setelah perawatan untuk menghilangkan kelebihan beban dari peredam kejut. Pekerjaan dilakukan dengan mesin berhenti.

Anda juga harus memantau kondisi paku keling dan sambungan baut. Selama pengoperasian truk, mereka menjadi longgar, yang dapat ditentukan oleh suara berderak yang khas. Baut yang longgar harus dikencangkan sebanyak mungkin. Adapun paku keling yang longgar, mereka dipotong dan yang baru dipasang. Riveting dilakukan dengan paku keling panas.

Selain memeriksa koneksi saat memperbaiki sasis dan suspensi MAZ-500, perlu untuk memeriksa rangka. Munculnya karat harus dikontrol dan dihilangkan pada tahap awal, karena penyebaran korosi akan mengurangi kekuatan kelelahan rangka truk.

Karakteristik teknis suspensi pegas depan MAZ-500 adalah sebagai berikut:

• jumlah lembar - 11;
• bagian dari empat lembar pertama adalah 90x10 mm, sisanya 90x9 mm;
• jarak antara sumbu tengah dudukan pegas adalah 1420 mm;
• diameter pin pegas - 32 mm.

Karakteristik teknis suspensi pegas belakang:

• jumlah lembar - 12;
• bagian lembaran - 90x12 mm;
• jarak antara sumbu tengah dudukan pegas adalah 1520 mm;
• diameter pin pegas - 50 mm.

Untuk gandar depan dan belakang MAZ-500, suspensi pegas semi-elips longitudinal digunakan. Pegas secara efektif menyerap getaran di bidang vertikal dan memastikan transfer traksi dan gaya pengereman dari poros penggerak ke rangka.

Gaya pengereman dan torsi ditransfer ke poros kemudi. Suspensi pegas dari poros kemudi memberikan kinematika yang diperlukan dari mekanisme kemudi.

Suspensi depan dilengkapi dengan peredam kejut hidrolik kerja ganda, sedangkan suspensi belakang dilengkapi pegas daun tambahan.

Kabin MAZ 500

Tergantung pada perangkat MAZ 500, kabin dapat memiliki tata letak berikut:

• Kesepian,
• Dobel,
• Tiga kali lipat.

Modifikasi MAZ-500 dengan kabin tunggal tidak masuk ke produksi massal dan ada dalam jumlah potongan sebagai prototipe.

Kendaraan uji MAZ-500 dengan kabin tunggal

Kabin ganda dipasang di truk sampah MAZ-500, dan truk lainnya memiliki kabin tiga dengan kursi terpisah untuk pengemudi dan dua penumpang.

Tempat tidur penuh juga disediakan di kabin ganda dan tiga dari MAZ-500.

Dasbor di dalam kabin MAZ-500

Saat ini, interior MAZ-500 tidak mengesankan dan setidaknya terlihat asketis. Namun pada saat dirilis, truk tersebut tidak ketinggalan dari model truk lain yang ada di pasaran dalam hal kenyamanan, dan dalam beberapa kasus bahkan melampaui teman sekelasnya. Secara umum, pemilik memperhatikan desain kursi yang nyaman, posisi duduk yang tinggi, area kaca yang besar, dan penataan instrumen yang baik. Pada MAZ-500 modern, kabin sering dapat disesuaikan. Secara khusus, kursi yang lebih nyaman sedang dipasang dan tempat tidur sedang ditingkatkan.

Sebelumnya kami menulis tentang karakteristik teknis MAZ 4370 Zubrenok.