Penguat rem vakum - perangkat dan prinsip operasi

Kontrol yang tepat dari perlambatan kendaraan hanya mungkin jika jumlah upaya yang diterapkan oleh pengemudi ke pedal dapat diterima. Tetapi rem mobil modern yang kuat membutuhkan penciptaan tekanan yang signifikan dalam sistem rem. Oleh karena itu, penampilan booster rem sudah menjadi kebutuhan, dan solusi terbaik adalah dengan menggunakan vakum pada intake manifold mesin. Ini adalah bagaimana booster rem vakum (VUT) muncul, yang sekarang digunakan di hampir semua mobil produksi.

Tujuan dari penguat

Memerlukan tenaga berlebih dari pengemudi terlihat tidak logis ketika ada energi yang begitu kuat di dekatnya seperti mesin pembakaran internal. Selain itu, bahkan tidak perlu menggunakan jenis penggerak mekanis, elektrik, atau hidrolik. Ada kevakuman di intake manifold karena aksi pemompaan piston, yang dapat diterapkan dengan mengubahnya menjadi gaya mekanis.

Fungsi utama dari amplifier adalah untuk membantu pengemudi saat melakukan pengereman. Tekanan yang sering dan kuat pada pedal melelahkan, akurasi kontrol deselerasi berkurang. Dengan adanya perangkat yang akan, secara paralel dengan seseorang, mempengaruhi jumlah tekanan dalam sistem rem, kenyamanan dan keamanan akan meningkat. Sistem rem tanpa amplifier kini sudah mustahil ditemui pada kendaraan massal.

Skema amplifikasi

Blok amplifier terletak di antara rakitan pedal dan silinder rem utama (GTZ) dari penggerak hidraulik. Biasanya menonjol karena ukurannya yang signifikan karena kebutuhan untuk menggunakan membran area yang luas. WUT meliputi:

• perumahan kedap udara yang memungkinkan Anda untuk mengubah dan mempertahankan tekanan yang berbeda di rongga internalnya;
• diafragma elastis (membran) yang memisahkan rongga atmosfer dan vakum tubuh;
• batang pedal;
• batang silinder rem utama;
• pegas mengompresi diafragma;
• katup kontrol;
• outlet vakum dari intake manifold yang menghubungkan selang fleksibel;
• filter udara atmosfer.

Ketika pedal tidak ditekan, kedua rongga di housing berada pada tekanan atmosfer, diafragma ditekan oleh pegas kembali ke arah batang pedal. Ketika batang digerakkan, yaitu pedal ditekan, katup mendistribusikan kembali tekanan sedemikian rupa sehingga rongga di belakang membran berkomunikasi dengan intake manifold, dan tingkat atmosfer dipertahankan di sisi yang berlawanan.

Jika mobil dilengkapi dengan mesin diesel yang tidak memiliki katup throttle, dan vakum di manifold minimal, maka vakum dihasilkan oleh pompa khusus yang digerakkan oleh mesin atau motor listriknya sendiri. Terlepas dari kerumitan desain, secara umum, pendekatan ini membenarkan dirinya sendiri.

Perbedaan tekanan antara sisi luar dan dalam diafragma, karena areanya yang luas, menciptakan gaya tambahan nyata yang diterapkan pada batang GTZ. Ini terlipat dengan kekuatan kaki pengemudi, menciptakan efek penguatan. Katup mengatur jumlah gaya, mencegah lonjakan tekanan dan memastikan kelancaran rem. Pertukaran udara antara ruang dan atmosfer dilakukan melalui filter yang mencegah penyumbatan rongga internal. Katup periksa dipasang di fitting pasokan vakum, yang tidak memungkinkan pemantauan perubahan tekanan di intake manifold.

Pengenalan elektronik ke dalam amplifier

Tren umum adalah munculnya banyak asisten elektronik di dalam mobil yang menghilangkan sebagian persyaratan dari pengemudi. Ini juga berlaku untuk amplifier vakum.

Jika perlu mengerem mendesak, tidak semua pengemudi menginjak pedal dengan intensitas yang diinginkan. Sistem bantuan pengereman darurat dikembangkan, sensor yang dibangun ke dalam struktur VUT. Ini mengukur kecepatan pergerakan batang, dan segera setelah nilainya melebihi nilai ambang batas, solenoid tambahan dihidupkan, sepenuhnya memobilisasi kemampuan membran, membuka katup kontrol secara maksimal.

Terkadang kontrol otomatis penuh dari VUT juga digunakan. Atas perintah sistem stabilisasi, katup vakum terbuka, bahkan jika pedal tidak ditekan sama sekali, dan booster termasuk dalam pengoperasian mekanisme rem lainnya di bawah kendali asisten elektronik.

Kemungkinan malfungsi dan penyesuaian

Ada masalah dalam meningkatkan gaya pada pedal rem. Jika ini terjadi, maka Anda harus memeriksa VUT dengan cara sederhana - tekan pedal beberapa kali dengan mesin mati, lalu, sambil menahan rem, nyalakan mesin. Pedal harus bergerak dengan jarak tertentu karena kevakuman yang muncul.

Kerusakan biasanya disebabkan oleh diafragma bocor atau kegagalan katup kontrol. Desainnya tidak dapat dipisahkan, VUT diganti sebagai rakitan.

Penyetelan terdiri dari pengaturan nilai tertentu dari pukulan bebas batang. Sehingga katup menyala tepat waktu, dan pada saat yang sama tidak ada pengereman spontan. Tetapi dalam praktiknya tidak perlu untuk ini, semua amplifier berasal dari pabrikan yang sudah disesuaikan dengan benar.