Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Geser! Jika salah satu merek Jepang benar-benar berinvestasi terutama dalam pengembangan mobil sport, maka itu pasti Honda. Mazda jauh lebih kecil. Jadi jelas bahwa filosofi mereka tidak pernah bertepatan. Apa yang harus dihadapi Honda hari ini? Dengan kepribadiannya sendiri. Ada dua mobil di pasar, sangat mirip dengan banyak orang yang lewat, yang perlu dipisahkan. Namun, "tragedi" itu mungkin tidak akan sehebat itu jika Mazda tidak membuat mobil yang hebat.

Tidak ada yang baik untuk pelancong, tidak ada! Untuk membuktikan bahwa tidak hanya penampilan yang penting, tetapi juga gen bukanlah tugas yang mudah. Apalagi jangan coba-coba dengan mata Anda. Jadi apa yang tersisa dari Honda? Saat ini, hanya reputasi yang mereka bangun untuk diri mereka sendiri selama ini. Karena perkembangan yang kuat, setidaknya dalam hal ini, mereka tidak berjalan.

Misalnya, “penemuan” mereka adalah teknologi Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Tingkatkan juga - VTi. Dan mesin dengan dua label ini masih menjadi masalah besar bagi banyak pembuat mobil. Tentu saja, dinamika dan mekanik lainnya juga berpihak pada Honda. Tetapi apakah semua ini cukup?

Tentu bukan untuk pertarungan yang setara dengan rival. Hal ini dipelajari Honda dari Accord generasi sebelumnya. Mobil yang bagus tidak cukup menarik. Dan karena kebanyakan orang masih membeli dengan mata mereka, resepnya tidak berjalan dengan baik. Tapi itu jelas hilang! Accord baru adalah mobil yang bagus dan sekaligus menarik dengan detailnya.

Misalnya, lampu depan memiliki lampu depan yang terpisah, seperti halnya lampu belakang. Dan itu "digunakan" hari ini. "I" juga berlapis krom, sehingga pintunya dipangkas dengan pengait dan kacanya bermata. Tentu saja, yang tidak boleh diabaikan adalah lampu sein yang terintegrasi ke kaca spion, serta velg lima palang 17 inci yang agresif yang sudah disertakan dalam kit aksesori.

Namun melihat Accord baru dari jarak beberapa meter saja tidak cukup untuk memahami apa yang ditawarkannya. Anda juga harus duduk di dalamnya untuk ini. Kursinya luar biasa. Dapat disesuaikan secara luas, berbentuk anatomis, dan dengan dukungan lateral yang baik. Sama halnya dengan setir. Dengan tiga bilah 380mm, berbagai pilihan penyesuaian, trim logam, dan sakelar perintah audio – ya, Anda membacanya dengan benar, Accord baru akhirnya mendapatkan sistem audionya sendiri – ini hanya bisa menjadi panutan bagi banyak orang. pesaing.

Tapi mobil ini sama sekali bukan atlet, itu hanya berasal dari keluarga seperti itu. Meteran sekarang menggunakan teknologi Optitron. Anda tidak perlu menyalakan mesin untuk memperhatikan hal ini. Sudah cukup jika Anda membuka pintu pengemudi, dan mereka sudah menyala dalam warna oranye-putih yang agak teduh.

Pedalnya juga akan mengejutkan Anda. Tidak ada yang istimewa dari segi tampilannya, tapi jaraknya terpisah sehingga kami bisa mencapai pedal akselerator bahkan saat mengerem, dan penyangga kaki kirinya juga bagus. Bagaimanapun, ergonomi benar-benar meningkat di Accord baru. Anda juga memperhatikan ini saat melihat sakelar. Sekarang mereka akhirnya diposisikan agar terlihat oleh mata, terutama di tempat yang kita harapkan. Dan to top it off - bahkan backlit di malam hari!

Saat Anda memutar kunci dan menyalakan mesin 2 liter di hidung, suaranya sama seperti mesin Honda lainnya. Tentu saja. Dan hanya itu yang bisa Anda ketahui tentang dia. Singkatan i-VTEC, yang sepenuhnya tersembunyi di bagian bawah jendela belakang, tidak mengungkapkan apa-apa lagi. Tapi faktanya yang ini juga baru. Volumenya tidak banyak berubah dibandingkan dengan pendahulunya - satu sentimeter kubik - jadi kebaruan ini sekarang memiliki rasio kuadrat dari bore to piston stroke (0 x 86), tenaga lebih banyak delapan "kuda" dan tambahan torsi enam Nm. Tidak ada yang mengejutkan. Cari tahu apakah ini yang terjadi di jalan.

Akselerasi terus menerus, tanpa goncangan yang tidak perlu dalam rentang operasi yang lebih tinggi, mesin "menarik" dengan hormat dari putaran rendah, dan gearbox lima kecepatan dengan rasio roda gigi yang sangat cocok memberikan transfer daya yang cukup mulus ke roda depan. Hanya rasa kepuasan yang menunjukkan bahwa perasaan itu menipu. Sembilan detik dari kota ke kecepatan XNUMX mil per jam? !! Anda hanya tidak merasakannya saat mengemudi.

Tapi kalau dipikir-pikir, mobil ini memang punya tenaga yang cukup. Melukis di punggung bukit, saya kehilangan gearbox enam kecepatan, tidak sedikit tenaga kuda tambahan yang akan berguna untuk Accord ini. Juga di jalan raya. Segala sesuatu yang lain layak mendapat nilai yang sangat baik. Pada 2 RPM, roda kemudi pas dengan sempurna, drivetrainnya presisi dan halus, dan bahkan rem, yang dulunya merupakan kelemahan besar Honda, sekarang membanggakan performa balap yang lurus.

Meski begitu, Accord baru setelah sekian lama kembali meyakinkan saya bahwa mobil yang terasa hebat meski di tikungan tetap ada. Suspensinya merupakan kompromi yang hebat antara kenyamanan dan sporty, yang berarti ia menelan gundukan pendek sedikit keras, tetapi karena itu mengimbanginya saat menikung. Anda tidak akan menemukan alat elektronik seperti ESP atau TC di sini. Sayangnya, ini juga berlaku untuk komputer terpasang, sehingga Anda dapat dengan nyaman menggunakan AC dua saluran otomatis. Dan meski Honda ini tidak bisa menyembunyikan desain all-in-one, seringkali saat menikung terlalu cepat, setir tambahan saja sudah cukup.

Kami tidak bisa mengharapkan sesuatu seperti ini dari segudang limusin keluarga di pasaran saat ini. Dan Accord baru ingin bergabung dengan mereka. Namun, bahkan ketika dia harus memainkan peran ini, harus diakui bahwa dia sama sekali tidak tertinggal dari para pesaing. Ini menawarkan banyak ruang kursi belakang serta kenyamanan, dan bahkan di bagasinya, meskipun layak mendapatkan penanganan yang sedikit lebih presisi, kami menyimpan semua kotak uji kami tanpa masalah.

Ini adalah bukti bahwa Accord baru jauh dari tiruan atau tiruan, melainkan mobil yang, seperti yang kami katakan, sesuai dengan nama dan citra pabrikannya dalam warna hitam dan putih.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Harga model dasar:	20.405,61 â, ¬
Biaya model uji:	22.558,84 â, ¬
Kekuasaan:	114kW (155 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,1 s
Kecepatan maksimum:	220 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,7l / 100km
Menjamin:	Garansi total 3 tahun atau 100.000 kilometer, garansi cat 3 tahun, garansi karat 6 tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86,0 × 86,0 mm - perpindahan 1998 cm3 - kompresi 9,8:1 - daya maksimum 114 kW (155 hp .) pada 6000 rpm - piston rata-rata kecepatan pada daya maksimum 17,2 m / s - daya spesifik 57,1 kW / l (77,6 l. - blok dan kepala logam ringan - injeksi multipoint elektronik dan pengapian elektronik - pendingin cair 190 l - oli mesin 4500 l - baterai 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel
Transfer energi:	penggerak mesin roda depan - kopling kering tunggal - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,266 1,769; II. 1,212 jam; AKU AKU AKU. 0,972 jam; IV. 0,780; v.3,583; gigi mundur 4,105 - gigi pada diferensial 7,5 - pelek 17J × 225 - ban 45/17 R 1,91 Y, rentang putaran 1000 m - kecepatan pada gigi 35,8 pada 135 rpm 90 km / jam - roda cadangan T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), batas kecepatan XNUMX km / jam
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 220 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bensin tanpa timbal, sekolah dasar 95)
Transportasi dan penangguhan:	sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - Cx = 0,26 - suspensi tunggal depan, penyangga pegas, dua wishbones segitiga, penstabil - suspensi tunggal belakang, penyangga suspensi, anggota silang, rel miring, penstabil - rem sirkuit ganda, depan cakram (pendinginan paksa), cakram belakang, power steering, ABS, EBAS, EBD, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1320 kg - berat total yang diizinkan 1920 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 1500 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 55 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4665 mm - lebar 1760 mm - tinggi 1445 mm - jarak sumbu roda 2680 mm - track depan 1515 mm - belakang 1525 mm - ground clearance minimum 150 mm - radius kendara 11,6 m
Dimensi dalam:	panjang (dashboard ke sandaran kursi belakang) 1570 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1490 mm, belakang 1480 mm - tinggi di atas kursi depan 930-1000 mm, belakang 950 mm - kursi depan memanjang 880-1100 mm, kursi belakang 900 - 660 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 470 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 65 l
Kotak:	(normal) 459 liter; Volume bagasi diukur dengan koper standar Samsonite: 1 tas ransel (20L), 1 koper pesawat (36L), 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L

Pengukuran kami

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Jarak tempuh: 840 km, Ban: Bridgestone Potenza S-03
Akselerasi 0-100km:	9,1s
1000m dari kota:	30,5 tahun ( 173 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	10,4 (IV.) S
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,2 (V.) p
Kecepatan maksimum:	219km / jam (V.)
Konsumsi minimal:	8,7l / 100km
Konsumsi maksimum:	17,2l / 100km
konsumsi tes:	10,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	64,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	37,1m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	58dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	57dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	67dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	67dB
Kesalahan pengujian:	jelas

Peringkat keseluruhan (368/420)

• Accord baru tidak diragukan lagi jauh lebih unggul dari pendahulunya. Tidak hanya mekaniknya yang luar biasa, ia sekarang menawarkan eksterior yang menyenangkan dan, di atas segalanya, interior yang dirancang dengan mempertimbangkan pembeli Eropa.

• Eksterior (15/15)

  Produksi Jepang tidak pernah dipertanyakan, dan sekarang kami dapat menuliskannya untuk desain juga. Tentu saja Accord menyukainya.

• Interior (125/140)

  Ada cukup ruang, bahan dipilih dengan cermat, ada banyak kotak. Sedikit sambil berjalan, hanya kenyamanan di bagian belakang bangku.

• Mesin, transmisi (37
  
  
  / 40)

  Teknologi VTEC masih mengesankan, seperti halnya powertrain. Namun, Accord juga dapat didedikasikan untuk enam kecepatan.

• Performa mengemudi (90
  
  
  / 95)

  Posisi jalan dan penanganan di ketinggian! Terima kasih juga untuk velg 17 inci dan ban luar biasa (Bridgestone Potenza).

• Kinerja (30/35)

  Tempatnya sudah hampir olahraga. Hal ini tidak diragukan lagi dibuktikan dengan sembilan detik yang dibutuhkan Accord untuk berakselerasi hingga 100 km/jam.

• Keamanan (50/45)

  Enam airbag dan ABS. Namun, ia tidak memiliki ESP atau setidaknya sistem kontrol propulsi (TC).

• Ekonomi

  Accord baru menawarkan harga yang agak menarik di pasar kami, serta jaminan. Berapa konsumsi bahan bakarnya, tentu saja, tergantung pada gaya mengemudi.

Kami memuji dan mencela

penampilan

detail eksterior (lampu, kait, roda ())

bahan di interior

kursi pengemudi, roda kemudi dan pedal

laci berguna di depan

manual (mesin, transmisi, roda kemudi ...)

rem

tidak ada lampu baca terpisah di belakang

tidak ada komputer terpasang

batang sederhana

bukaan kecil antara bagasi dan kompartemen penumpang (dalam kasus kursi belakang terlipat)