Pedang Api Honda CBR 1000 RR
Fireblade menjadi semakin mirip dengan RC211V balap yang berbagi catatan genetiknya, tidak diragukan lagi! Sepeda motor, yang sampai beberapa tahun yang lalu merupakan kompromi yang baik antara penggunaan di jalan dan trek balap, menjadi semakin banyak mobil balap dan semakin sedikit pelancong. Teknik transisi sangat cepat dari kelas kerajaan ke atlet superbike liter standar.
Untuk semua penggemar olahraga, Honda telah merawat Fireblad yang didesain ulang, yang pertama kali memasuki pasar untuk model tahun 2004. Slogan mereka "Light is Right" kembali ke tahun 1992 ketika CBR 900 RR yang revolusioner menggebrak. FireBlade masih terdengar sangat relevan saat ini.
Pentingnya "mobil balap yang disetujui di jalan raya" ini ditunjukkan dengan mengundang sekelompok jurnalis terkemuka terpilih ke presentasi teknis di Royal Hall, di mana syekh, penguasa Qatar yang kaya minyak, dapat menonton balapan dengan damai. , supersport dan Moto GP. Sampai hari itu, tidak ada yang diizinkan memasuki bagian menara kontrol ini, di atas arena pacuan kuda modern!
Menurut Honda, 60 persen sepeda motor masih baru. Di mana Anda bisa melihatnya? Benar, pada pandangan pertama, hampir tidak ada! Tapi pandangan ini menipu dan terlalu dini salah. Kami sendiri sedikit kecewa di Paris ketika pertama kali melihat Fireblade yang diperbarui. Kami sedang menunggu sepeda motor yang benar-benar baru, sesuatu yang "sombong", kami tidak malu mengakuinya. Tapi ada baiknya kami tidak mengatakannya dengan keras (terkadang dalam jurnalisme lebih bijaksana untuk diam dan menunggu pernyataan), karena Honda baru akan melakukan banyak ketidakadilan. Yaitu, mereka sangat pandai menyembunyikan semua item baru, karena ini adalah langkah yang sangat cerdas. Pengendara sepeda motor yang paling menuntut mendapatkan apa yang mereka inginkan, yang merupakan teknologi modern tertinggi, dan mereka yang mengendarai sepeda motor dari tahun 2004 dan 2005 tidak kehilangan banyak uang karena perubahan, karena pada dasarnya mereka terlihat hampir sama. Ini menjaga nilai pasar sepeda motor. Honda bertaruh pada evolusi, bukan revolusi.
Namun, "hampir" yang kami sebutkan sangat bagus untuk spesialis dan penikmat sejati (yang kami maksudkan juga Anda, pembaca yang budiman). Bukan rahasia lagi bahwa Honda telah menghabiskan banyak waktu dan penelitian ke dalam sentralisasi massa, dan dari sudut pandang teknik, CBR 1000 RR yang baru telah memenangkan paling banyak. Sepeda motor berangsur-angsur menjadi lebih ringan di semua tempat. Sistem pembuangan titanium dan stainless steel lebih ringan 600 gram karena pipa yang lebih ringan, 480 gram lebih sedikit karena katup buang, dan 380 gram lebih sedikit karena knalpot yang lebih ringan di bawah jok.
Tapi ini bukan akhir dari menggiling. Kap samping terbuat dari magnesium dan 100 gram lebih ringan, radiator yang lebih kecil bersama dengan pipa baru mengurangi bobot 700 gram lagi. Sepasang rem cakram baru yang lebih besar sekarang memiliki diameter 310 mm, bukan 320 mm, tetapi lebih ringan 0 gram (karena lebih tipis 5'300 mm).
Kami juga menghemat 450 gram dengan camshaft yang lebih tipis.
Singkatnya, program penurunan berat badan diluncurkan oleh balap, di mana setiap orang membutuhkan sedikit sesuatu. Ini menjaga daya tahan material.
Lalu bagaimana dengan mesin saat kita sudah berada di camshaft? Itu telah menghadapi semua yang terburuk yang dapat dilakukan oleh sepeda olahraga di trek balap yang hebat. Lintasan di Losail dikenal mengandung unsur lintasan balap terbaik dari seluruh dunia. Garis finis satu kilometer, tikungan mewah, panjang dan cepat, tikungan kecepatan sedang, dua tikungan tajam dan pendek, kombinasi yang oleh banyak pengendara profesional disebut sebagai yang terbaik saat ini.
Tapi setelah masing-masing dari lima balapan 20 menit, kami kembali ke pit sambil tersenyum. Mesin berputar lebih cepat dan lebih bertenaga dari pendahulunya, mencapai tenaga maksimum 171 hp. pada 11.250 rpm, torsi maksimum 114 Nm pada 4 rpm. Mesin berputar agresif dari 10.00 rpm. Power ramp mesin sangat kontinu dan memungkinkan akselerasi yang menentukan dan sangat presisi. Karena lingkungan yang sangat kuat dengan torsi yang didukung, motor juga suka berputar penuh di medan merah (dari 4.000 11.650 rpm hingga 12.200 rpm).
Di kisaran atas, mesin menunjukkan kesan sporty dengan pengangkatan roda depan yang mudah dikontrol. Dibandingkan dengan Suzuki GSX-R 1000 (ingatan dari Almeria masih segar), Honda telah melakukan pekerjaan rumah yang baik dan tidak diragukan lagi telah menyusul pesaing terburuk dalam hal mesin. Perbedaan apa (jika ada) yang akan ditunjukkan hanya dengan uji komparatif. Tetapi kita dapat dengan aman mengatakan bahwa Honda memiliki kurva power-up terbaik.
Kami tidak memiliki kata-kata buruk tentang gearbox, hanya saja balapan superbike bisa lebih cepat dan lebih akurat.
Berkat mesin yang luar biasa, sungguh menyenangkan untuk membawa lingkaran di sekitar trek balap. Jika kami bergeser terlalu tinggi, tidak perlu menurunkan gigi. Mesinnya sangat serbaguna sehingga dengan cepat mengoreksi kesalahan pengemudi, yang juga merupakan prospek bagus untuk berkendara di jalan biasa.
Tetapi Honda menonjol tidak hanya dengan mesinnya yang lebih bertenaga, tetapi juga dengan peningkatan yang nyata dalam pengereman dan penanganan. Berkat kemampuan mereka untuk menghentikan sepeda motor pada jarak yang sangat dekat, rem adalah kejutan yang sangat menyenangkan bagi kami. Di akhir garis finish, speedometer digital menunjukkan 277 km / jam, yang segera diikuti oleh garis putih di sepanjang trek yang menunjukkan titik awal untuk pengereman. James Toseland, Juara Dunia Superbike 2004 yang bergabung dengan Honda untuk musim 2006, menyarankan: "Ketika Anda melihat baris pertama dari tiga baris, Anda memiliki cukup ruang untuk mengurangi kecepatan Anda dengan aman sebelum berbelok, pengereman sangat penting untuk batasan ini." menutup tikungan pertama, Honda mengerem setiap saat dengan presisi dan tenaga yang sama, dan tuas rem terasa sangat baik dan memberikan umpan balik yang baik. Kami tidak dapat menulis apa pun tentang mereka, kecuali bahwa mereka dapat diandalkan, kuat, dan menginspirasi rasa percaya yang baik.
Untuk perilaku mengemudi, seperti di setiap bab sebelumnya, kami tidak memiliki keluhan. Kemajuan lebih besar dari skala yang dijanjikan dengan berat total lebih dari tiga kilogram. Fireblade sangat mudah ditangani dan lebih dekat dengan CBR 600 RR yang lebih kecil dalam hal performa berkendara. Kebetulan juga ergonomi jok motor sangat mirip dengan adiknya (balap, tapi tetap tidak melelahkan). Sentralisasi massa, bobot unsprung yang lebih rendah, jarak sumbu roda yang lebih pendek dan garpu depan yang lebih vertikal berarti kemajuan yang signifikan. Terlepas dari semua ini, Tisochka baru tetap tenang dan tepat dalam tikungan. Bahkan ketika roda kemudi menari dengan roda depan terlepas dari tanah, Electronic Steering Damper (HESD) yang diambil dari balapan MotoGP dengan cepat menjadi tenang ketika menyentuh tanah lagi. Singkatnya: dia melakukan pekerjaannya dengan baik.
Suspensi yang dapat disesuaikan mengubah Honda baru dari sepeda jalan supersport menjadi mobil balap sejati yang patuh mengikuti perintah pengemudi dan mempertahankan garis yang tenang dan fokus, bahkan di lereng yang sangat curam dan saat berakselerasi dengan throttle terbuka lebar. Dengan ban balap Bridgestone BT 002, sedikit yang tersisa dari mobil super standar. Sungguh menakjubkan bagaimana karakter sepeda motor dapat diubah hanya dengan menyetel suspensi di balapan dan memasang ban balap ke pelek.
Setelah kesan pertama dari uji coba Qatar ini, kami hanya bisa menulis: Honda mengasah senjatanya dengan sangat baik. Ini adalah berita buruk untuk kompetisi!
Pedang Api Honda CBR 1000 RR
Harga mobil uji: 2.989.000 SIT.
Informasi teknis
mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 998 cm3, 171 hp pada 11.250 rpm, 114 Nm pada 10.000 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Suspensi dan bingkai: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, guncangan tunggal yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium
Ban: sebelum 120/70 R17, belakang 190/50 R17
Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 220 mm
Jarak roda: 1.400 mm
Tinggi kursi dari tanah: 831 mm
Tangki bahan bakar / cadangan: 18 l / 4 l
Berat kering: 176 kg
Perwakilan: Seperti Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. : 01/562 22 42
Kami memuji dan mencela
+ penanganan yang tepat dan sederhana
+ tenaga mesin
+ rem terbaik di kategorinya
+ sportif
+ ergonomis
+ akan ada di showroom pada bulan Januari
– dengan penutup “balap” di kursi penumpang akan terlihat lebih baik
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Informasi teknis
mesin: 4-tak, empat silinder, berpendingin cairan. 998 cm3, 171 hp pada 11.250 rpm, 114 Nm pada 10.000 rpm, el. injeksi bahan bakar
Transfer energi: Gearbox 6 kecepatan, rantai
Rem: depan 2 gulungan dengan diameter 320 mm, gulungan belakang dengan diameter 220 mm
Penangguhan: Garpu depan USD yang dapat disesuaikan, guncangan tunggal yang dapat disesuaikan, bingkai aluminium
Tangki bahan bakar: 18 l / 4 l
Jarak roda: 1.400 mm
Berat: 176 kg
