Test drive Honda Civic i-DTEC: seorang samurai dengan hati diesel

Menguji edisi baru buku terlaris dengan diesel 1,6 liter yang mengesankan

Civic generasi kesepuluh sangat berbeda dari pendahulunya. Modelnya menjadi jauh lebih besar, mendekati ukuran kelas menengah. Bodinya terlihat lebih dinamis tidak hanya karena lebar dan panjang yang lebih besar dipadukan dengan tinggi yang lebih rendah, tetapi juga berkat alat ekspresif yang cerah dalam desainnya. Bahkan dalam versi paling standarnya, Civic menyerupai mobil balap yang dilengkapi dengan baik sementara didasarkan pada platform baru dengan kekuatan, torsi, dan ketahanan lipat yang jauh lebih besar. Berkat arsitektur baru dan peningkatan penggunaan material yang lebih ringan seperti baja berkekuatan tinggi, model ini lebih ringan 16kg, meskipun versi hatchback lebih panjang 136mm. Ditambah lagi dengan kerja serius para insinyur di bidang aerodinamika. Hampir seluruh bagian bawah ditutupi dengan panel aerodinamis, peran serupa dimainkan oleh tangki, yang diimbangi di bagian belakang dan dibentuk untuk memungkinkan aliran maksimum. Terlepas dari bentuknya yang tajam, setiap detail dipertimbangkan dengan cermat dalam hal aerodinamika - misalnya, bentuk gril depan, arah udara ke mesin, tempat terbentuknya banyak pusaran berbahaya, atau saluran yang membentuk tirai udara di sekitar roda.

Salah satu mesin diesel paling canggih di pasaran

Visi yang cerah adalah fakta yang tak terbantahkan dalam Civic baru, tetapi pada kenyataannya prinsip panduan dalam desain Civic adalah efisiensi, dan setelah pengenalan generasi baru dari mesin bensin tiga dan empat silinder turbocharged dengan perpindahan 1,0 dan Mesin diesel 1,5 liter cocok dengan pepatah ini. Meski memiliki teknologi baru untuk powertrain hybrid sepenuhnya yang beroperasi dengan cara yang sama seperti Toyota, namun tanpa roda gigi planet (menggunakan cengkeraman pelat), Honda tidak berniat meninggalkan mesin diesel di kelas ini. Perusahaan yang intensif teknik tidak mungkin dengan mudah meninggalkan mesin panas yang terbukti dan sangat efisien seperti mesin diesel.

Dari segi performa, i-DTEC 1,6 liter dengan 120 hp. tidak berubah. pada 4000 rpm dan torsi maksimum 300 Nm pada 2000 rpm. Tapi ini hanya pada pandangan pertama. Pada mesin baru, para insinyur mengganti piston aluminium dengan piston baja, seperti rekan-rekan Mercedes mereka pada generasi baru mesin diesel empat dan enam silinder. Ini mencapai beberapa efek. Ekspansi termal baja yang lebih rendah pada suhu operasi yang lebih tinggi memastikan bahwa jarak bebas antara piston dan blok aluminium cukup besar untuk mengurangi gesekan secara signifikan. Pada saat yang sama, kekuatan baja yang lebih tinggi dibandingkan dengan aluminium memungkinkan pembuatan piston yang ringkas dan ringan, di mana masih ada margin yang besar. Last but not least, konduktivitas termal yang lebih rendah dari baja mengarah ke suhu bagian yang lebih tinggi, masing-masing, dari ruang bakar, dengan lebih sedikit panas yang dihasilkan. Ini tidak hanya meningkatkan efisiensi termodinamika, tetapi juga meningkatkan kondisi pengapian campuran bahan bakar-udara dan mempersingkat waktu pembakaran.

Dan bukan itu saja: perubahan lain pada mesin termasuk tulang rusuk blok silinder aluminium yang kaku, yang mengurangi kebisingan dan getaran serta meningkatkan kekuatan struktural. Mengurangi pemanasan dan mengoptimalkan hasil pendinginan dalam pengurangan ketebalan dinding cetakan dan beratnya.

I-DTEC baru didasarkan pada turbocharger geometri variabel baru Garrett dan arsitektur dengan kecepatan yang dikontrol secara elektronik. Ini memiliki kerugian lebih rendah dari unit versi mesin sebelumnya. Sistem injeksi Bosch menggunakan injektor solenoid dengan tekanan operasi hingga 1800 bar. Efisiensi mesin yang tinggi sebagian besar disebabkan oleh aliran udara turbulen yang intens yang diciptakan oleh saluran spiral di head. Dilengkapi dengan konverter nitrogen oksida, mesin ini juga merupakan salah satu mesin pertama yang diuji berdasarkan Kondisi Emisi Nyata (RDE). Selain transmisi manual yang memiliki ketelitian khas Honda, transmisi ZF sembilan percepatan akan tersedia mulai pertengahan 2018.

Berdiri teguh di jalan

Seperti mesin bensin turbocharged pada Civic saat ini, i-DTEC baru menggabungkan semua keuntungan dari bobot yang lebih ringan (mobil dasar hanya berbobot 1287 kg) dan bodywork yang lebih kuat, suspensi depan dan belakang multi-link yang baru, serta rem luar biasa yang telah terbukti. nilai mereka kualitas dalam tes auto motor dan sport. Torsi tinggi merupakan prasyarat untuk kenikmatan berkendara secara menyeluruh, dan dentuman mesin diesel yang panjang dan teredam justru menambah pesona gambar suara saat berakselerasi. Dengan semua kombinasi perampingan, jumlah silinder dan penonaktifan beberapa di antaranya, teknologi turbo modern, dll. Tidak ada mesin bensin berteknologi tinggi yang dapat mencapai konsumsi nyata sekitar 4L/100km dengan pengendaraan sedang. Perilaku di jalan raya juga dicirikan oleh rasa soliditas yang tak terlukiskan - mobil ini memiliki penanganan yang presisi dan sangat stabil. Perjalanan ini juga biasanya berada pada level tinggi untuk merek tersebut.

Di bagian interior, Anda juga akan menemukan banyak nuansa Honda, baik pada tata letak dasbor maupun kualitas keseluruhan model buatan Inggris. Ada layar TFT di depan pengemudi dengan opsi personalisasi, dan semua versi menjadi standar dengan sistem keselamatan pasif dan aktif terintegrasi Honda Sensing, termasuk beberapa kamera, radar, dan sistem bantuan berbasis sensor. Honda Connect, di sisi lain, adalah bagian dari peralatan standar di semua level di atas S dan Comfort dan mencakup kemampuan untuk bekerja dengan aplikasi Apple CarPlay dan Android Auto.

Teks: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev