Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, mobil kompak sport terbaik – Mobil Sport
kadar
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, mobil kompak sport terbaik – Mobil Sport
Kami menguji Honda Civic Type-R 320bhp yang dahsyat. Apakah Anda ratu mobil sport kompak?
Tiga ratus dua puluh tenaga kuda - ini adalah jumlah yang dipasok mobil sport di awal tahun 2000-an, mobil seperti Porsche 911 996, evolusi terbaru'Honda NSX, или BMW M3 e36. Memang benar bahwa tenaga telah meningkat di semua rentang, tetapi juga benar bahwa Honda Civic Type-R sedang membongkar muatannya. 320 hp dan torsi 400 Nm hanya dengan kekuatan roda depan dan diferensial slip terbatas mekanis, dan itu juga berfungsi dengan baik. Tapi kita lihat nanti.
Namun, dengan kekuatannya Honda Civic Tipe-R ini adalah mobil sport kompak penggerak roda depan paling kuat di pasaran untuk sekitar 38.000 евро itu hampir tampak seperti kesepakatan yang bagus.
Rekornya di Ring 7'43 "8 (7 detik lebih cepat dari model sebelumnya) menempatkannya sebagai mobil sport kompak tercepat di pasar, tetapi kami tidak hanya tertarik pada angka: kami ingin mengetahui apakah itu juga yang paling menarik.
ROBOT PERANG
Melihat mobil yang diparkir, tampak jelas bagi saya bahwa pembeli Audi S3 tidak dapat memilihnya. Honda Civic Tipe-R... Dia sangat ekstrem dan menuduh Anda membencinya atau mencintainya.
Saya belum menemukan jawabannya, tapi jauh di lubuk hati saya pikir saya menyukainya: dia sangat profesional, fokus pada tujuannya, hampir seperti seorang pejuang yang tidak peduli tentang menjadi cantik, tetapi hanya tentang menjadi kuat.
Saya juga memperhatikan sesuatu dari "Subaru Impreza lama" di bagian depan baru, sebagian karena asupan udara yang murah hati, sebagian untuk kelompok optik; tapi di atas semua itu karena, meskipun kompak, memiliki bentuk dan proporsi sedan tiga kotak, yang membuatnya tampak lebih besar.
Dibandingkan dengan model sebelumnya, sebenarnya telah banyak berubah: memanjang 17 cm (total 456), dan tingginya berkurang 3,6 cm.Pada saat yang sama, seluruh tubuh menjadi lebih kaku dan lebih ringan, tetapi, di atas segalanya, poros kaku belakang menghilang, dan skema suspensi multi-link yang lebih modern dan efisien muncul. Saya harus mengakui bahwa saya tidak terganggu oleh bagian belakang model lama yang sangat gugup, itu membuatnya menjadi mobil yang menuntut namun hiper-profesional. Mobil balap bersertifikat sejati, tetapi tidak cocok untuk semua orang.
Di dalam, terlihat lebih besar, terutama lebarnya. DI DALAM kursi olahraga mereka membungkus tetapi menawarkan kursi yang terlalu tinggi untuk benar-benar "balap" dan roda kemudi, jika Anda tinggi, sedikit miring. Kami melihat bahwa orang Jepang dari waktu ke waktu melupakan ukuran kami orang Eropa.
Namun, kabinnya memancarkan kesan sporty, dan saya menyukainya: kenop pemindah gigi aluminium harus terdaftar sebagai Warisan Dunia, roda kemudi memiliki ukuran yang tepat, dengan jahitan dan warna merah jika diperlukan, dan pengukur digitalnya sederhana. dan dapat dibaca. Sistem infotainmen bukanlah salah satu tren terkini, tetapi begitu Anda mulai mengemudi, Anda dapat mempelajarinya.
DALAM PANDUAN SETIAP HARI
Beberapa meter pertama saya bergerak Honda Civic Tipe-R dalam mode "nyaman": peredam adaptif tiga kamera berfungsi dengan baik, tetapi mengatakan bahwa mobil itu lembut tidak akan benar. "Dapat digunakan" akan menjadi istilah yang lebih tepat. Juga karena Type-R terpasang Roda 20 inci dengan bahu yang sangat rendah, dan dalam kasus kami dengan ban musim dingin. Sungguh memalukan karena mengendarai Civic dengan ban ini seperti balapan. Usain Bolt dengan Crocs.
Namun, tim memberikan perasaan yang baik: he pengemudian ringan namun banyak bicara, supercar yang jujur, seperti performa Hyundai i30 N dengan ban musim panas yang baru saja saya coba. V Transmisi manual (hanya pilihan yang tersedia) adalah salah satu yang terbaik dan merupakan bagian integral dari pengalaman berkendara. Perjalanannya pendek, presisi namun ringan, dan kenop persneling, selain enak dilihat, juga menyenangkan.
Untuk ini ditambahkan Pedal kopling sangat menyenangkan membuat berkendara di kota semudah di dalam mobil kecil dan pedal rem modular dengan nuansa balap.
Tapi sekarang saatnya untuk mencoba sisanya.
SENJATA STRADA (LENGKAPNYA?)
Saya bergerak di sepanjang jalan favorit saya, 10 km gunung campuran, dan perlahan dan cepat, di mana semua simpul harus bertemu bersama.
Pada kecepatan rendah, Honda terasa seperti mobil yang ramah dan baik., dia selalu berjalan berjinjit, tetapi tidak pernah gugup. Itu terlihat langsung dari kotak, disetel oleh orang-orang yang tahu cara membuat mobil sport. Ini penuh dengan kualitas.
Namun, saat saya berakselerasi melalui tiga gigi pertama, saya juga menyadari bahwa ini adalah mesin yang dirancang untuk menghancurkan persaingan. Semakin saya dorong, semakin nyaman rasanya dan ingin mengejan. V-TEC 2.0 turbo memiliki ekstensi yang sesuai dengan namanya: ia memiliki dosis turbo lag yang baik pada putaran rendah, tetapi pada sekitar 4.000 rpm ia menyala dan meledak dari 5.000 hingga 7.000. Civic Type-R adalah roket sungguhan. 0-100 km/jam dalam 5,7 detik dan 272 km/jam kecepatan maksimum - jumlahnya luar biasa, tetapi kecepatanlah yang mengejutkan. Saya yakin hanya sedikit mobil yang dapat mengimbangi kecepatan seperti itu di jalan seperti itu.
Traksi yang baik mengingat ban musim dingin. DI DALAM diferensial slip terbatas mekanik menjaga torsi di bawah kontrol dan lintasan adalah satu-satunya pemikiran. Namun, mobil "menari" sedikit di bantalan bahu ban, dan kemudi menjadi kurang tepat untuk masalah yang sama. Tapi saya masih bisa memahami ide itu.
Kepercayaan yang dia sampaikan hingga batasnya sangat besar: terbelakang dia bergerak sedikit, dan ketika ini terjadi dia melakukannya beberapa derajat dan segera berhenti. Ini membuatnya kurang bermanuver dari yang diharapkan dalam kondisi campuran yang sangat sulit, tetapi mendorong Anda untuk mendorong diri sendiri 100% tanpa takut akan akhir yang buruk. Bahkan motor dia menderita di selat, di mana turbo lag dan dorongannya untuk meregang membutuhkan bagian yang lurus serta rasio roda gigi. Hanya pada kecepatan di atas 130 km / jam mobil mengambil dimensi sebenarnya, sehingga dalam balapan campuran cepat (dan di trek) itu menjadi senjata yang menghancurkan.
La pengereman ini adalah salah satu bagian favorit saya. Mari kita kesampingkan fakta bahwa karet (saya tahu itu) tidak dapat mengimbangi kekuatan pengereman cakram, tetapi keseimbangan yang saya sukai. Setiap kali kendaraan dilepaskan, alih-alih macet dengan membebani roda depan, itu "meremas" dari belakang, menciptakan banyak gaya pengereman dan sedikit transfer beban. Seolah-olah setiap kali Anda mengerem keras, seseorang menjatuhkan beban 80 kg ke bagasi. Jadi, Anda berjalan ke sudut dengan mobil yang benar-benar netral dan siap melakukan apa yang Anda inginkan, termasuk dengan pedal progresif dan modular seperti supercar terbaik.
KESIMPULAN
Karena itu Honda Civic Tipe-R adalah Millore sport kompak penggerak roda depan di pasaran?
La Performa Hyundai i30 N ini adalah saingan yang paling dia takuti (pekerjaan yang telah dilakukan oleh para mantan BMW M ini luar biasa). Ini setepat, tangguh, dan menarik seperti Civic, tetapi kurang bertenaga dan masih sedikit hijau. Jadi ya, Honda bisa dibilang mobil sport kompak penggerak roda depan terbaik di pasaran, bahkan mungkin lebih baik daripada penggerak semua roda.
Ini sangat cepat, disetel dengan sempurna dan menyenangkan, seperti beberapa yang lain. Saya akan menunggu untuk mencoba musim panas ini dengan ban musim panas untuk akhirnya menghargai; sementara saya bisa mengatakan itu dengan harganya 38.000 евро, 320 hp, banyak ruang dan kualitas Honda, saya menganggapnya ratu. Selama Anda menghargai pandangan Yang Mulia.
