Test drive Honda Civic Type R dan VW Golf R: uji perbandingan

Golf Tertinggi atau orang Jepang yang kuat - yang lebih mempesona

Hari ini kita akan meninggalkan pekerjaan dan mengendarai Honda Civic Type R dan VW Golf R bersama-sama di jalan raya dan dalam kompetisi. Dan juga masing-masing secara terpisah dan ... Betapa enaknya hidup dengan dua mobil kecil berkapasitas lebih dari 300 hp. setiap!

"Earth Dreams Technology" adalah tulisan pada selang udara bertekanan turbocharger 320 hp. Honda Civic Type R. Janji ini sulit diterjemahkan secara harfiah, tetapi kedengarannya seperti lamunan teknologi-romantis. Dan dengan melakukan itu, sebagai lawan yang pasti dari kewarasan e-hybrid (di mana spesialis Honda juga jauh di depan dalam hal materi). Sebaliknya, orang VW hanya menulis "TSI" di panel atap di atas mesin. Seolah dipaksa meredam kesan 310 hp-nya. dengan retorika yang merendahkan. Bukankah itu mengatakan lebih banyak tentang dua atlet yang kompak?

Kita semua tahu bahwa dengan golf seseorang "tidak pernah salah", "selalu memiliki yang terbaik", "siap untuk segala jenis kejutan"... Tapi dia jarang mencapai batas euforia di sepanjang jalan. Dan R tidak memiliki kecenderungan yang jelas untuk melakukan tindakan yang tidak masuk akal - dia telah dipindahkan ke GTI Clubsport. Jadi bisa dikatakan, seperti "anak nakal" berseragam dalam keluarga teladan. Sejauh ini, R memiliki hal yang paling tidak masuk akal - ini adalah empat ujung pipa knalpot.

Spoiler-aprons-sills

Namun, model ini sering disebut "golf super", yang tidak sepenuhnya sesuai dengan karakternya - karena ini bukan "golf super" dan lebih banyak "golf". Itu sebabnya kami lebih suka menggunakan definisi "atas" - karena dalam hal harga dan tenaga, versi R adalah puncak dari semua yang biasanya kami bayangkan ketika berbicara tentang Golf. Pada saat yang sama, kami kembali mencari kata-kata dengan tenang dan pragmatis. Sesuatu yang tidak akan mudah dengan model Honda.

Karena Tipe R adalah bajak laut sungguhan. Setidaknya itulah yang terjadi sebelum edisi barunya saat ini - dan secara visual tidak memberikan alasan untuk berpikir bahwa model tersebut bergerak ke arah yang lebih banyak penyebab. Ini pada dasarnya seperti kombo spoiler-apron-sill yang dapat dilepas karena sulit untuk melihat di mana yang satu dimulai dan di mana yang lain berakhir. Dan di atas semua ini, sayap besar melayang seperti monumen olahraga motor.

Terlihat sangat mengesankan sehingga perlu waktu untuk membiasakan diri. Ketika Anda akhirnya menyelesaikan studi aerodinamis, membuka pintu dan menempatkan bagian belakang melalui penyangga samping yang tinggi ke kursi yang dapat diatur sebagian secara elektrik, evaluasi yang penasaran dapat dilanjutkan. Hal pertama yang Anda perhatikan adalah di sini, tidak seperti pendahulunya, pendaratannya jauh lebih rendah. Dan tidak seperti lanskap kontrol yang agak rumit hingga saat ini, bilah alat saat ini terlihat sangat konservatif. Tidak ada tanda-tanda efek tipe Playstation. Sebaliknya, ada banyak tombol di setir dan submenu.

Hanya dengan beberapa klik, Anda akan menemukan aksesori yang terinspirasi olahraga motor seperti penghitung waktu stopwatch atau indikator akselerasi longitudinal dan lateral. Namun, sistem navigasi hanya tersedia untuk trim level GT atau, sebagai solusi sementara, saat terhubung ke smartphone.

Dan seperti apa tampilannya di Golf? Seperti Golf, R sangat sedikit berbeda di sini. Dan menjadi pegolf berarti mendapatkan poin di berbagai tempat tersembunyi di setiap tes komparatif. Biasanya - dengan lebih banyak ruang, visibilitas dan visibilitas yang lebih baik, lebih banyak muatan, plastik lebih nyaman untuk disentuh. Tetapi belum tentu dengan ergonomi yang luar biasa - itu telah menderita sejak VW menyelamatkan pengontrol kedua dengan memutar dan mendorong sistem infotainment besar. Selain itu, R menerima skor fungsionalitas yang lebih rendah karena hanya tersedia dalam versi dua pintu, tetapi sistem Easy Entry membuatnya lebih mudah untuk berdiri dari belakang.

Setelah kita sampai pada poin yang tidak ada hubungannya dengan olahraga, berikut beberapa hal lagi untuk menyimpulkan topik ini. Secara alami, Golf bersinar dalam sistem pendukung (yang membantunya menang di bagian keselamatan). Secara alami, ini menawarkan lebih banyak kemampuan multimedia (membuatnya lebih mudah untuk bekerja di bagian kenyamanan). Dan tentu saja dia mendapatkan banyak poin satu per satu.

Pabrikan kemudian melepas ban semi-gloss (bagian dari paket €2910) dari stunt bag untuk meningkatkan jarak pengereman. Dia berhasil mencapai ini - tetapi hanya dengan bantuan memanaskan ban, cakram, dan bantalan. Namun, saat berhenti sebelum tikungan (dengan ban dingin dan rem pada kecepatan 100 km/jam), Civic menjadi lebih baik. Akibatnya, bagian keselamatan kurang tertinggal dari yang kami khawatirkan sebelumnya.

Diantara hutan hijau

Berhenti sebelum berbelok? Botani sudah memasuki pembahasan, yaitu hutan tempat berlindung belokan terbaik. Tangan kanan sudah mencari bola tinggi di tuas persneling. Saya menekan kopling. Klik dan kami berada di gigi rendah sekarang. Sebelum melepas pedal, Honda secara mandiri menyuplai gas perantara. Persneling menyala dengan lancar, kecepatannya seimbang. Unit 4000 liter mengaum, knalpotnya memutar roda turbocharger, tenaga meledak entah dari mana dan menarik Type R ke depan. 5000, 6000, 7000, XNUMXrpm / Min. Klik, transfer berikutnya. OMG (Ya Tuhan, Ya Tuhan dalam bahasa Internet)!

Anehnya, model penggerak roda depan menunjukkan hampir tidak ada kekurangan traksi yang diharapkan dibandingkan dengan model penggerak ganda Golf (yang akan berbeda di musim dingin). Roda depan mencengkeram trotoar dengan baloknya, mendorong keluar dari sudut atas dengan dosis selip yang sempurna, memberikan ceramah tentang traksi. Keindahan ban sport juga hilang - diferensial selip terbatas mekanis cukup untuk menarik Tipe R melewati tikungan. Pada saat yang sama, seluruh sasis tetap kaku dan tahan torsi. Seperti yang telah kita lihat pada undercarriage model balap yang diperkuat secara khusus. Kesempatan untuk bersenang-senang? Maksimal mungkin!

Tampaknya di Jepang yang teknoid, para insinyur mengarahkan dorongan anti-borjuis mereka sepenuhnya ke proyek-proyek seperti Tipe R. Tapi bagaimana dengan Jerman? Kami berhenti bertinju, berganti mobil. Hai Sobat Golf, sudah jelas bukan? Ya, dan dari menit pertama, karena bahkan R bergetar dengan ritme yang biasa. Mesin? Seperti di Honda - dua liter, empat silinder dengan pengisian bahan bakar paksa. Di lapangan golf yang kuat ini, seseorang dipaksa untuk terus mengingatkan dirinya sendiri bahwa dia ditarik hingga 310 tenaga kuda. Mesinnya berdengung sangat pelan seperti berbicara sendiri. Jadi mari masuk ke mode R untuk membangkitkan lebih banyak emosi.

Saat Anda menginjak gas, Anda mendengar raungan menyenangkan yang berbicara tentang tenaga dari perpindahan yang besar. Fakta bahwa suara dihasilkan secara artifisial tidak mengganggu Anda sama sekali. Melawan. Di mana Honda mengeluarkan suara mekanis murni di dekat pembatas kecepatan, VW membuat suara asupan yang menyegarkan. Itu tidak cukup cocok dengan dorongan - tipikal mesin turbo, mulai ragu-ragu dan kemudian, di tengah rentang putaran, tiba-tiba menggunakan potensi penuhnya untuk mencadangkan lagi untuk divisi 5500 rpm. Karenanya, saat berakselerasi hingga 100 km / jam, R tertinggal dari sang rival.

Kami kembali ke jalur aspal kasar TPA di Lara. Setengah lukisan memanas dan mengeluarkan semburan lengket. Golf R meluncur di antara tiang secara efisien, cerdas, dingin, dan jarak jauh. Itu menerobos rutinitas mekanis. Dengan tenang mengatur kecepatan yang diinginkan. Hanya pada batas traksi ia mulai "memompa" poros belakang, tetapi tetap terkendali. Di sini R adalah semua Volkswagen – tanpa keinginan untuk membangkitkan nafsu panas.

Kekasaran? Tidak - kelembutan beludru!

Ini juga berlaku untuk pengendaraan cepat, di mana orang Jerman itu benar-benar egois, mengikuti kecepatan tinggi Honda, tetapi sedikit tertinggal di bagian perbukitan - karena bagian belakang mulai "bergoyang" lagi.

Yang mengejutkan kami, sasis Tipe R yang tampak kasar menyerap benturan dengan lebih mulus. Mode kenyamanan peredam adaptifnya mengubah kepala gila menjadi pendamping yang andal dalam kehidupan sehari-hari. Ini juga baru dari Honda.

Fakta bahwa orang Jepang masih kekurangan skor kualitas lebih disebabkan oleh kriteria rasional daripada emosional; Bagaimanapun, poin-poin tersebut tidak hanya memperhitungkan kesenangan berkendara, tetapi juga kualitas yang penting untuk kehidupan sehari-hari. Dan ini adalah wilayah golf.

Dalam hal lain, Honda yang tampaknya tidak cerdas menawarkan lebih banyak akal sehat. Biayanya di Jerman lebih rendah, tetapi peralatannya lebih baik. Dan garansinya lebih panjang. Sekalipun konsumsinya lebih sederhana (9 bukannya 9,3 l / 100 km), tetapi perbedaannya terlalu kecil untuk tercermin dalam poin. Semua ini memberi Honda kemenangan di satu segmen - tetapi hanya memperpendek jarak dengan pemenang.

Satu hal yang perlu diperhatikan, bagaimanapun, adalah jarang pecundang meninggalkan balapan dengan kepala setinggi Civic Type R.

Teks: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Evaluasi

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Gerakan – Poin 441

Dia cepat, tetapi tetap rendah hati dan dengan demikian menunjukkan bahwa dia dapat memenangkan lebih banyak pendukung. Sistem keamanan yang kaya dan peralatan multimedia berkontribusi pada kemenangan P. Namun, model VW mahal harganya.

2. Honda Civic Tipe R – Poin 430

Dengan energinya, Type R menunjukkan bahwa ini adalah mobil bagi para pecinta yang tidak mencari pemenang dalam hal poin, tetapi sebuah mobil sport yang radikal dan tegas untuk jalan raya. Peringkat kesenangan? Sepuluh dari sepuluh!

detail teknis

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Tipe R.
Volume kerja	1984 cc	1996 cc
Kekuasaan	310 k.s. (228 kW) pada 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) pada 6500 rpm
Максимум torsi	380 Nm pada 2000 rpm	400 Nm pada 2500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	5,8 s	5,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	36,1 m	34,3 m
Kecepatan maksimum	250 km / jam	272 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Harga dasar	41 EUR (di Jerman)	36 EUR (di Jerman)