Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Cukup Berubah?

Pri Honda mereka mengatakan bahwa mereka tidak ingin terlalu banyak mengubah ace yang mereka gunakan untuk memenangkan kejuaraan yang tidak terlalu terkenal selama beberapa tahun terakhir - CR-V adalah SUV mid-size terlaris di dunia. Untuk keberhasilan seperti itu, mereka harus berterima kasih, pertama-tama, karena mempertimbangkan keinginan pembeli Amerika, karena CR-V juga menempati posisi terdepan di segmen penjualannya di Amerika Serikat. Jelas mengapa: sudah pada generasi ketiga dan keempat, orientasi keluarganya terbentuk. Itu benar-benar luas dan sebenarnya masih cukup bisa dimengerti ukurannya, tidak terlalu kecil, tapi (terutama dalam pengertian Amerika) juga tidak besar.

Generasi saat ini juga mempertahankan kata sifat yang serupa, terutama berfokus pada mempertahankan posisi terdepan di antara konsumen Amerika. Sekarang itu telah tumbuh sedikit dan panjangnya 4,6 meter., yaitu, tujuh sentimeter lebih panjang dari sebelumnya, yang jauh lebih lebar (10 sentimeter, yaitu, sekarang lebar 1,855 meter) dan bahkan 1,4 sentimeter lebih tinggi dari pendahulunya. Ini juga memiliki wheelbase lebih panjang 3 inci. Peningkatan ukuran terutama ditujukan untuk menambah kabin, yang kini begitu besar sehingga dapat ditambah kursi baris ketiga. Nah, pengujian kami CR-V hanya lima tempat duduk, jadi sekarang penggunanya memiliki ruang yang sangat besar yang tersedia untuk penumpang kursi belakang dan lebih banyak barang bawaan.

Karena ruang yang lebih besar, CR-V baru sekarang bahkan lebih ditujukan untuk pelanggan yang membutuhkan kata sifat yang menonjolkan seperti kegunaan, kelapangan, fungsionalitas, keluarga. Kasingnya telah mengalami begitu banyak perubahan sehingga kami dapat menganggapnya benar-benar baru, termasuk karena fakta bahwa banyak bagian sekarang terbuat dari baja yang lebih kuat, tetapi versi dasarnya sekarang memberikan bobot satu sen lebih berat. CR-V memang telah mengalami beberapa perubahan eksterior, tapi sepertinya Honda tidak mau terlalu memaksakan diri. Perbedaan detailnya cukup besar, tetapi bentuk keseluruhan mobil tetap menjadi ciri khas model ini. Anda dapat menemukan beberapa perubahan lagi di bagian belakang. Tentu saja, dalam perinciannya kami menemukan banyak hal baru yang luar biasa, tetapi yang paling penting tersembunyi di bawah "kerak". Ini berlaku, misalnya, untuk lampu depan yang sudah dalam versi LED (LED), serta lampu depan lainnya (yang sudah ditawarkan CR-V sebagai Comfort standar!).

Kursinya tentu saja standar yang cukup tinggi, tetapi perlu dicatat bahwa kursinya juga sangat nyaman, meskipun Honda menunjukkan bahwa CR-V sudah setengah premium dan di dalam benar-benar tidak dapat dilacak ke belakang. Di sini kami juga memperhatikan pertama-tama bahwa mereka bertujuan untuk kegunaan yang sangat baik. Dengan demikian, manajemen sudah berada di level kompetitor, kita tidak perlu lagi mencari informasi di tempat yang berbeda dan dengan cara yang berbeda dari generasi sebelumnya. Sekarang kontrol melalui layar tengah yang agak besar sudah cukup berguna, paket Elegance sudah memiliki perangkat untuk menghubungkan smartphone melalui koneksi CarPlay atau Android Auto. Nah, beberapa kasus yang tidak biasa belum ditinggalkan.

Pengguna masih harus "berkolaborasi" dengan layar informasi karena secara otomatis meredup.jika kami tidak mengkonfirmasi penggunaannya segera setelah menyalakan mobil. Bagi mereka yang menyerah pada upaya pertama mereka untuk menyalakan mobil, ada beberapa dukungan: itu terjadi pada yang terbaik! Ya, Anda hanya dapat menghidupkan CR-V dengan transmisi manual jika beberapa persyaratan untuk partisipasi pengemudi terpenuhi. Kuncinya tentu saja harus di kunci, Anda harus menekan kopling dan rem (kaki), tetapi selain itu, Anda harus melepaskan rem listrik (tangan) sebelum memulai, dan Anda harus melakukannya dengan hati-hati, karena operasi ini dapat menjadi sangat menuntut. Tampaknya orang Jepang masih tidak tahu bahwa dengan semua tindakan pencegahan yang dapat dipahami, sedikit yang harus dipikirkan tentang kesabaran pengguna, karena tidak ada alasan untuk mengambil tindakan pencegahan ganda saat menggunakan rem.

Honda telah mendedikasikan sejumlah asisten elektronik untuk CR-V dasar. Peralatan Honda Sensing termasuk mitigasi tabrakan, keberangkatan jalur dan bantuan pelacakan, cruise control aktif dengan penambahan batas kecepatan cerdas dan pengenalan rambu lalu lintas. Untuk parkir yang lebih transparan, kamera pandangan belakang dan sensor parkir berguna. Peralatan tambahan + Navi diterima, tetapi sistem navigasi Garmin tidak akan memuaskan seperti sistem Google jika kita menghubungkan sistem infotainment melalui smartphone, terutama karena kontak langsung dengan data lalu lintas.

CR-V generasi kelima akan memberikan kepada mereka yang telah mempercayai Honda sampai sekarang dengan aksesoris yang jauh lebih modern dan peningkatan ruang penumpang dan bagasi, mengubah generasi. Sedikit kurang untuk mereka yang mencari sedikit kesenangan atau untuk tampilan yang lebih menonjol. Mesin bensin 1,5 liter turbocharged dari Honda Civic mengecewakan., saran pembeli serius: tunggu plug-in hybrid, tidak akan ada lagi diesel di Honda ini.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Keanggunan Navi (2019)

Data dasar

Penjualan:	AC Ponsel doo
Biaya model uji:	29.900 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	27.900 â, ¬
Diskon harga model uji:	29.900 â, ¬
Kekuasaan:	127kW (173 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,2 s
Kecepatan maksimum:	211 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,5l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, 12 tahun untuk karat, 10 tahun untuk korosi sasis, 5 tahun untuk sistem pembuangan.
Tinjauan sistematis	20.000 km / satu tahun

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.279 â, ¬
Bahan bakar:	7.845 â, ¬
Ban (1)	1.131 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.276 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 28.001 0,28 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - melintang depan - lubang dan langkah 73,0 × 89,4 mm - perpindahan 1.497 cm3 - rasio kompresi 10,3:1 - tenaga maksimum 127 kW (173 hp) pada 5.600 rpm – rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 13,6 m/s – kerapatan daya 84,8 kW/l (115,4 hp/l) – torsi maksimum 220 Nm pada 1.900-5.000 rpm - 2 camshafts di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - bahan bakar non-sekunder injeksi.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,642 2,080; II. 1,361 jam; AKU AKU AKU. 1,023 jam; IV. 0,829 jam; V.0,686; VI. 4,705 – diferensial 8,0 – pelek 18 J × 235 – ban 60/18 R 2,23 H, keliling gelinding XNUMX m.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, palang penstabil - poros multi-tautan belakang, pegas koil, palang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang rem cakram, ABS, rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, belokan 2,1 di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.501 kg - berat total yang diizinkan 2.150 2.000 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 600 kg, tanpa rem: 75 kg - beban atap yang diizinkan: 211 kg. Performa: Kecepatan tertinggi 0 km/jam – Akselerasi 100-9,3 km/jam 6,3 detik – Konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 100 l/2 km, emisi CO143 XNUMX g/km.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.600 mm – lebar 1.854 mm, dengan kaca spion 2.110 1.679 mm – tinggi 2.662 mm – jarak sumbu roda 1.600 mm – track depan 1.618 mm – belakang 11,9 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 860-1.080 mm, belakang 750-980 mm - lebar depan 1.510 mm, belakang 1.490 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 mm, belakang 960 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 500 mm - kompartemen bagasi 561 - 1.756 370 l – diameter setang 57 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Status Odometer: 8.300 km
Akselerasi 0-100km:	10,2s
402m dari kota:	17,2s
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,4 / 12,9 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,7 / 14,7 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	211km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70.1m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41.2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB

Peringkat keseluruhan (422/600)

• CR-V baru tampaknya sedikit lebih lemah dengan motorisasi ini, terutama mengingat ia menawarkan lebih banyak.
  
  
  ruang dan kegunaan yang lebih baik dari generasi sebelumnya. Pembeli serius harus menunggu
  
  
  versi hibrida.

• Kabin dan bagasi (74/110)

  Jelas salah satu SUV perkotaan paling luas. Desainnya sepenuhnya bergaya dua generasi terakhir, sehingga memiliki masalah dengan pengenalan.

• Kenyamanan (87
  
  
  / 115)

  Kenyamanan yang cukup memadai di sebagian besar permukaan jalan, beberapa masalah kecil dengan hambatan pendek. Mesin kencang di putaran tinggi.

• Transmisi (49
  
  
  / 80)

  Ini tidak cukup meyakinkan, mungkin juga karena bobot mobil.

• Performa mengemudi (75
  
  
  / 100)

  Solid hanya jika pengemudi tidak terburu-buru

• Keamanan (90/115)

  Gadget elektronik sudah tersedia dalam versi dasar.

• Ekonomi dan lingkungan (47
  
  
  / 80)

  Konsumsi pun tergantung seberapa cepat pengemudi terburu-buru, honda jamin bagus
  
  
  ekonomi, tetapi CR-V dengan mesin ini tidak menyediakan ini.

Kenikmatan berkendara: 2/5

• Ketika CR-V memiliki drive yang lebih kuat, itu bisa menjadi lebih baik
  
  
  diatasi dengan saingan dan lalu lintas yang lebih menuntut.

Kami memuji dan mencela

fleksibilitas dan kelapangan

cara yang jauh lebih baik untuk menggunakan sistem infotainment – ​​dibandingkan dengan pendahulunya

peralatan pencahayaan dengan teknologi LED

mesin yang kekurangan tenaga dalam hal bobot

konsumsi bahan bakar - tergantung pada tenaga mesin dan berat badan

mesin hanya dapat dihidupkan ketika rem parkir listrik dilepaskan