Uji Jalan Honda CR-V
kadar
Honda CR-V - Uji Jalan
halaman
|
|
Perawatan kecantikannya tentu saja membuatnya lebih orisinal dibandingkan model lama.
Secara teknis, ini adalah konfirmasi: penggerak semua roda "waktu nyata"dia lebih suka mengemudi di jalan, daripada di luar jalan, tetapi, di sisi lain, Emisie konsumsimereka berkurang.
Perlengkapan standar lengkap dan kinerja 2.2-tenaga kuda 150 i-DTEC sudah cukup.
Harganya tidak rendah, tetapi ada tiga tahun garansi.
Rumah
Versi pertama, disajikan pada pertengahan tahun sembilan puluhan, benar-benar inovatif.
Sebelum ini, SUV sebagian besar Spartan atau tidak nyaman, sementara CR-V itu menggabungkan keunggulan peningkatan suspensi dan penggerak empat roda dengan kenyamanan dan kendali sedan.
Bahkan saat ini, perlengkapan olahraga adalah "mode" pemenang di pasar otomotif, tetapi Honda ini tidak selalu memberikan kesuksesan yang diharapkan.
Ini karena bentuk persegi dan tidak dapat dikenali, karakteristik yang sama sekali tidak terkait dengan model baru, evolusi keempat antelite SUV ini.
Bagian hidungnya ramping, nyaris sporty, dengan gril radiator dengan tiga elemen horizontal dan kumpulan lampu LED.
Bagian belakang lebih berotot, hampir tidak proporsional karena lampu depan vertikal besar dan jendela belakang kecil yang miring.
Oleh karena itu, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan desain berbentuk boom dari jendela samping belakang serta trim plastik hitam di bagian bawah bodi mobil.
Dimensi hampir tidak berubah (CR-V baru memiliki panjang 457 sentimeter, lebar 182 sentimeter, dan tinggi 169 sentimeter), sementara ruang interior, kapasitas muat, dan perhatian terhadap keselamatan terus bertambah.
kota
Saat Anda menabrak batu bulat dengan kendaraan yang begitu besar, kota menjadi habitat yang tidak bersahabat.
Lebar mobil dari kaca spion ke kaca spion lebih dari dua meter sebenarnya menghalangi jalan di jalan tersempit, atau ketika lalu lintas padat atau pejalan kaki menyeberang trotoar ke jalur lalu lintas.
Di sisi lain, turbodiesel 2.2 dengan 150 hp. hidup dan siap: membantu untuk bergerak dengan mudah. CR-V dengan cepat masuk ke lampu lalu lintas, dan kemudian, begitu di lalu lintas, mesin ini tidak "menghukum" kita jika kita menjaga rasio gigi terlalu tinggi.
Keuntungannya adalah torsi tinggi (350 Nm dalam kisaran 2.000 hingga 2.750 rpm), yang memungkinkan Anda untuk bergerak bahkan di gigi keempat dengan kecepatan di bawah 50 km / jam.
Konsumsi sensitif berkat antrian, tetapi selama berhenti sistem Stop & Start (standar) membantu menghindari pemborosan bahan bakar.
Peralatannya lengkap dengan sensor parkir (baik depan dan belakang) dan kamera tampak belakang, aksesori yang berguna untuk menggunakan ruang manuver hingga sentimeter terakhir.
Akhirnya, tidak ada yang mengganggu suspensi: lubang, trek, gundukan, dan bongkahan batu melewati kami, tanpa mengganggu kenyamanan berkendara sama sekali.
Di luar kota
Haluan CR-V dengan cepat menunjuk ke jalan yang mulus dan berliku: tempat yang sempurna untuk menguji karakter Jepang ini.
Menikung mulus, tidak terlalu cepat karena setir berkurang, tetapi berkat bagian depan yang kokoh, dukungan tiba dengan cepat dan aman.
Kemudi sedikit memaafkan karena meskipun ada respons buatan dari perintah listrik, intensitas intervensi bervariasi dengan kecepatan.
Mesin juga berperilaku sangat baik: ada torsi yang cukup, dan dengan gearbox enam kecepatan, Anda selalu dapat memilih rasio roda gigi yang paling sesuai.
Konsumsi turun tajam dibandingkan di kota: rata-rata, Anda berkendara 15 km / l, tetapi ini bisa lebih, mengikuti rekomendasi sistem Eco Assist (dasbor berubah menjadi hijau saat mengemudi lebih ramah lingkungan) dan indikator perpindahan gigi.
Kenyamanan dan kebisingan di kabin seperti sedan, ketidakteraturan aspal dan bahkan gemerisik aerodinamis tidak diperhatikan.
Efisiensi all-wheel drive dengan transfer case yang dikontrol secara elektronik menunjukkan naik turunnya: tidak ada traksi di permukaan bersalju atau licin, tetapi jika Anda ingin meninggalkan aspal off-road, sistem bisa gagal. ketika roda cenderung tidak menyentuh tanah, atau ketika bagian bawahnya lunak dan lentur.
jalan raya
Ketika speedometer CR-V mencapai 130 km / jam, mudah untuk mengharapkan promosi dengan warna-warna cerah.
Dengan 150 tenaga kuda, kecepatan yang diinginkan tercapai dalam sekejap mata, dan yang tersisa hanyalah mengaktifkan cruise control adaptif: tidak hanya mempertahankan kecepatan jelajah, tetapi juga "membaca" posisi kendaraan di depan dan tetap di jarak yang aman.
CR-V mengerem dan berakselerasi sendiri: tidak ada yang baru, tapi Jepang ia melakukannya dengan baik dengan menjaga keamanan pengemudi.
Juga mudah untuk mengikuti jalan, karena jika Anda berpindah jalur tanpa memasukkan panah, LKAS “menarik” perhatian pengemudi dan meminta Anda untuk kembali ke jalur setelah berbelok sedikit ke arah yang benar. Obat penting terhadap gangguan.
Dan kemudian stabilitas jalan tidak pernah terganggu: sebagian berkat kalibrasi suspensi yang sangat baik dan ban standar 18 inci.
Kenyamanan akustik yang cukup baik, serta konsumsi bahan bakar: pada gigi enam, Anda berkendara lebih dari 14 km dengan satu liter bahan bakar diesel, tetapi tanpa melampaui batas yang ditetapkan oleh Kode.
Kehidupan di kapal
Apa pun yang ingin Anda gunakan, mulai dari pekerjaan rumah hingga hiburan keluarga, CR-V akan memberikan kenyamanan dan keamanan bagi seluruh penumpang.
Ada banyak ruang di kapal dan bahkan ketika bepergian dalam lima tidak ada kekurangan sentimeter tinggi dan bahkan lebar.
Set eksekutif pengujian kami (yang terkaya) memiliki jok kulit lembut yang elegan, kursi depan berpemanas, dan kompartemen penumpang diterangi dengan baik oleh atap kaca panorama (yang tetap dapat ditutup dengan tirai). ...
Kedap suara sangat baik dan suspensi melakukan tugasnya dengan baik, menghilangkan ketidaksempurnaan aspal tanpa melewatinya.
Dasbor, modern dan elegan, terbuat dari plastik berkualitas baik, nyaman untuk disentuh.
Cetakan aluminium satin bagus yang melintasi konsol dan berakhir di depan penumpang: menciptakan rasa keteraturan dan simetri.
Pilihan posisi gearbox di atas, lebih dekat ke pengemudi, juga patut dipuji: itu membuat mengemudi lebih santai dan membebaskan banyak ruang di terowongan, yang sebenarnya berisi kompartemen penyimpanan yang berguna.
Kurang santai menggunakan (terlalu banyak) kontrol roda kemudi, yang mencakup banyak fungsi (dari komputer perjalanan ke cruise control, dari radio ke Bluetooth hands-free).
Bagasinya cukup lapang, sofa terbalik tanpa manuver yang sulit dan membosankan.
Harga dan biaya
Dalam tradisi Honda, CR-V juga tersedia dalam beberapa konfigurasi yang lengkap dan sulit disesuaikan.
Model Eksekutif dalam pengujian kami berharga 37.200 euro dan memiliki semua yang Anda butuhkan dan banyak lagi.
Model yang diuji dilengkapi dengan perangkat keselamatan aktif generasi terbaru (dikelompokkan di bawah singkatan ADAS) dan navigator.
Namun, perlu dicatat bahwa, setidaknya untuk saat ini, untuk memiliki alat bantu mengemudi yang bermanfaat ini dan GPS terintegrasi dengan pemutar DVD, Anda perlu meningkatkan ke opsi transmisi otomatis, yang harganya 43.500 euro.
Sosok penting yang berisiko mengalami devaluasi parah.
Untuk mengimbangi sebagian biaya, Honda menawarkan garansi tiga tahun, satu tahun lebih lama dari yang diwajibkan secara hukum.
Konsumsi juga dapat dikategorikan sebagai "tidak berbahaya" oleh tagihan rumah.
Keamanan
Pabrikan Jepang selalu berinvestasi dalam inovasi teknologi, dan CR-V baru mewakili puncak evolusi penelitian ini.
SUV Jepang yang serbaguna dan terjangkau memungkinkan Anda untuk pergi (hampir) ke mana saja dengan jumlah yang tepat.
Perilaku di jalan tidak sulit, bahkan jika bagian belakang bereaksi gugup setelah stres, dan ESP dipicu dengan beberapa penundaan.
Kontrol stabilitas diatur ke lebar. Namun, kita berbicara tentang gerakan ekstrem yang jauh melampaui rutinitas biasa antara rumah dan kantor.
HSA berguna, yang mencegah Anda mundur di awal dari bukit.
Mereka yang “tinggal” di jalan raya akan menghargai Adaptive Cruise Control (ACC), yang menyesuaikan kecepatan berdasarkan kendaraan di depan, menjaga jarak aman setiap saat.
Anda dapat mengandalkan LKAS dan CMBS untuk berhati-hati agar tidak terganggu: yang pertama mendeteksi lompatan jalur yang tidak disengaja dan menyarankan manuver roda kemudi yang benar, yang terakhir secara otomatis memperingatkan terhadap pengereman ketika ada risiko tabrakan dari belakang.
Semua fungsi yang terpasang di versi pra-produksi ini sebenarnya hanya tersedia dalam versi transmisi otomatis.
Jika terjadi tabrakan, ada enam airbag dan sandaran kepala yang dilindungi cambuk.
Lampu depan dilengkapi dengan lampu daytime running depan.
Selain itu, ada lampu sorot otomatis saat berkendara dalam gelap untuk selalu mendapatkan pencahayaan terbaik.
Temuan kami
Akselerasi
| 0-50 km / jam | 3,4 |
| 0-80 km / jam | 5,6 |
| 0-90 km / jam | 8,2 |
| 0-100 km / jam | 9,9 |
| 0-120 km / jam | 14,4 |
| 0-130 km / jam | 16,6 |
Pemulihan
| 50-90 km / jam | 4 7,0 |
| 60-100 km / jam | 4 7,2 |
| 80-120 km / jam | 5 9,4 |
| 90-130 km / jam | 6 12,5 |
Pengereman
| 50-0 km / jam | 10,7 |
| 100-0 km / jam | 42,5 |
| 130-0 km / jam | 70,9 |
kebisingan
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 64 |
| 130 km / jam | 67 |
| AC Maks | 71 |
BBM
Meraih
Путешествие
| Media | 14,2 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
motor
