Honda CRF450R dan RX 2017 - Pratinjau Sepeda Motor
Honda mengumumkan kedatangan yang baru CRF450R 2017 dan versi siap balapannya, CRF450RX... Ini adalah motor yang dikembangkan dari pengalaman langsung tim Honda di kejuaraan AMA dan MXGP, menampilkan mesin baru yang 11% lebih bertenaga dari model sebelumnya dan sasis yang bahkan lebih halus.
Honda CRF450R
Kami mengatakan bahwa dibandingkan dengan model saat ini, Honda CRF450R baru lebih bertenaga (hanya 1,53 inci pada sprint 0-10m, yang berarti -6,4% dibandingkan model 2016). DI DALAM mesin baru ia menggunakan teknologi inovatif untuk intake dan exhaust.
Alih-alih colokan udara KYB yang ditampilkan pada model 2016, kami menemukan Showa garpu terbalik 49mm dengan pegas baja, dikembangkan berdasarkan unit balap yang digunakan dalam kejuaraan Jepang.
Sinar turun bingkai aluminium sekarang lancip untuk memberikan stabilitas dan traksi yang lebih besar, dan CRF450R 2017 Ini memiliki geometri yang sepenuhnya didesain ulang: jarak sumbu roda yang lebih pendek, lengan ayun yang lebih ringkas, dan pengaturan sudut kemudi dan trek yang baru.
Selain itu, pusat gravitasi lebih rendah berkat detail seperti tangki bahan bakar titanium dan engsel atas dari peredam kejut tunggal di bawah.
Desain superstruktur serba baru memberikan kinerja aerodinamis yang sangat efisien, sedangkan bentuknya yang halus dan organik menawarkan kebebasan bergerak maksimum bagi pengemudi.
Mereka juga menampilkan grafis yang disuntikkan film untuk gambar yang tajam dan hasil akhir yang tahan lama. Dan untuk pertama kalinya, tersedia starter kit elektrik.
Versi siap balapan
La CRF450RX itu hampir identik dengan R dalam segala hal. Ada satu liontin kalibrasi umum yang kurang ketatdan pegas lebih elastis di bagian belakang.
Selain itu, roda belakang berukuran 18 inci dan perlengkapan standar termasuk tangki bahan bakar yang lebih besar, starter elektrik, dan sidestand.
La tampilan ECU dipasang untuk memberikan daya ledak dan torsi yang lebih sedikit daripada CRF450R untuk membantu mencengkeram kondisi balap enduro yang berubah-ubah. Sistem Honda EMSB (Engine Mode Select Button) memungkinkan pengemudi untuk memilih di antara tiga tugas.
Peta 1 adalah yang paling seimbang dan cocok untuk berbagai macam rute; peta 2 menawarkan respons yang lebih menyenangkan untuk mendukung lintasan pada permukaan traksi yang buruk; Peta 3 adalah peta paling sporty, cocok untuk menyerang bagian tercepat yang memerlukan lebih banyak reaktivitas.
