Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Ini (mungkin) diingat bertahun-tahun yang lalu oleh para insinyur Fiat dan Multipla telah dibuat, minivan lucu ini dengan lampu depan yang menarik yang baru-baru ini dimasukkan oleh orang-orang Fiat ke dalam kategori abu-abu dalam hal desain. Dan Multipla terjual dengan baik. Dia bahkan memenangkan gelar Mobil Keluarga atau Minivan of the Year. Tapi yang menarik, pembuat mobil lain (dan industri otomotif sangat rentan untuk meniru) tidak menganut konsep tersebut.
Tapi kemudian ada seseorang yang berani: Honda menciptakan FR-V. Logikanya (seperti dalam kasus Multiple) cukup jelas: dengan panjang rata-rata mobil, ada ruang untuk enam orang. Pertanyaan mengapa perlu memiliki tepat enam dan bukan lima atau tujuh kursi di dalam mobil ditinggalkan (dan fakta bahwa saya belum pernah melihat FR-V atau Multiple di mana semua kursi terisi), dan kami lebih suka memeriksa bagaimana konsep bekerja dalam praktek.
FR-V memang bukan raksasa dari segi dimensi luar, tapi desain interiornya cukup menjanjikan, terutama dari segi panjang. Benar-benar tidak ada masalah di bangku belakang dengan lutut (tapi duduknya agak rendah), dan jangan mengharapkan keajaiban di palet keajaiban juga. Singkatnya, tiga orang dewasa akan duduk di belakang dengan cukup baik, bahkan mungkin sedikit lebih baik daripada di van limusin klasik sebesar ini. Di belakang mereka ada ruang bagasi yang cukup luas yang tidak dimiliki oleh mobil klasik tujuh kursi, satu kursi dengan ukuran ini. Tiga berturut-turut. .
Akan ada sedikit kegembiraan di depan jika pengemudi (dan juga penumpang) tidak memenuhi standar Jepang. Perpindahan longitudinal kursi depan sangat jarang, dan pikiran untuk berada di belakang kemudi dengan nyaman bisa mencapai delapan puluh meter atau lebih, yang Anda lupakan. Namun, kursi lainnya cukup nyaman.
Dan Anda harus tahan dengan satu lagi: di depan juga, tiga berturut-turut. Ini berarti bahwa kursi pengemudi lebih dekat ke pintu daripada yang kita inginkan dan bagaimanapun juga perasaan mengemudinya sempit, tetapi dengan tiga orang di depan itu bahkan lebih terlihat. Sesuatu dapat diselesaikan dengan penyesuaian longitudinal yang berbeda pada kursi pengemudi dan tengah, tetapi satu-satunya hal negatif yang tersisa - tangan kiri pengemudi terlalu dekat dengan pintu, dan tangan kanan terlalu dekat dengan penumpang (jika ada).
Sayang sekali, karena saat dikendarai FR-V ini adalah partner yang menyenangkan. Diesel 2 liter dengan 2 tenaga kuda yang sangat moderat pada saat itu bersaing dengan baik dengan satu ton dan enam kilogram, sama dengan bobot FR-V ini. Kecepatan tertinggi adalah 140 kilometer per jam, dan transmisi enam kecepatan berarti mesin berputar pada kecepatan rendah pada kecepatan jelajah jalan raya, yang tidak terdengar mengganggu. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa dia tidak menyukai kecepatan - sebaliknya, dia suka berubah menjadi bidang merah (dan lebih banyak lagi). Menariknya, konsumsinya tidak banyak berkurang - lebih dari delapan liter tidak akan naik.
Fakta bahwa tuas persneling ditempatkan jauh lebih tinggi di panel instrumen (tentunya, agar ada ruang untuk kaki penumpang tengah di bawahnya) memang sedikit memalukan, tapi sama sekali tidak memalukan. Selain itu, benda ini bisa sangat nyaman saat berbelok. Dengan lebar, mesin yang hidup dan setir van limusin yang sangat presisi, FR-V sekarang menjadi minivan paling sporty (kecuali berbagai edisi khusus seperti Zafira OPC). Bagi beberapa orang di ruang redaksi, kami tidak bisa menghindarinya - tetapi mereka tidak memiliki keluarga dan mereka tidak membawa lima teman sekaligus. .
Label peralatan Executive B juga berarti peralatan yang sangat kaya, mulai dari perangkat navigasi hingga kulit di jok, tetapi harganya tetap terjangkau - tujuh juta tolar yang bagus untuk paket mobil semacam itu benar-benar banyak uang, tetapi tidak terlalu tinggi. harga.
Jadi, tiga langkah berturut-turut bisa menjadi langkah yang menang, tetapi hanya jika Anda bersedia menerima beberapa kekurangannya; dan karena sebagian besar kekurangan ini hanya terlihat pada driver yang lebih tinggi, solusinya bahkan lebih sederhana. Tiga berturut-turut dan pergi. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavleti.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Data dasar
| Penjualan: | AC Ponsel doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 30.420,63 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 30.817,06 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2204 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm pada 2000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Mas: | mobil kosong 1595 kg - berat kotor yang diizinkan 2095 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4285 mm - lebar 1810 mm - tinggi 1610 mm. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 58 liter |
| Kotak: | 439 1049-l |
Pengukuran kami
| T = 14°C / p = 1029 mbar / rel. Kepemilikan: 63% / Kondisi, km meter: 2394 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,3 tahun ( 130 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,8 tahun ( 163 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,2 / 10,8 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,0 / 13,1 detik |
| Kecepatan maksimum: | 190km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 9,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 39,5m |
| tabel pagi: | 42m |
оценка
Dua kali tiga ditambah boot yang cukup besar adalah ide yang bagus, terutama jika dipadukan dengan desain teknis Honda. Diesel di hidung hanyalah salib atau lingkaran ketiga berturut-turut.
Kami memuji dan mencela
Peralatan
belalai
posisi di jalan
offset kursi memanjang terlalu pendek
interior terlalu sempit
mengatur beberapa sakelar
