Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Nama HR-V memiliki sejarah panjang dengan Honda. Yang pertama menghantam jalan pada tahun 1999 dan bahkan kemudian itu benar-benar crossover yang populer, dan bahkan saat itu adalah adik dari CR-V yang lebih besar, termasuk penggerak semua roda yang didapat darinya. ... Anda juga bisa membayangkannya dengan tiga pintu. Fitur pertama HR-V baru, yang diluncurkan kurang dari satu dekade setelah mengucapkan selamat tinggal kepada yang pertama, telah, dan yang terakhir tidak lagi. Ini bahkan tidak mengejutkan, karena HR-V telah tumbuh sedikit, dan dapat dengan aman dibandingkan dengan ukuran CR-V asli.

Di dalam juga, tapi tidak cukup. Memang benar bahwa ada banyak ruang di kursi belakang (selain kepala, mungkin ada pesaing yang lebih baik di sini), tetapi insinyur Honda (atau mereka mungkin harus disalahkan untuk pemasaran) mencapai ini dengan harga murah tapi tidak mahal. trik terbaik: perpindahan memanjang kursi depan tidak tepat pendek, yang berarti bahwa untuk pengemudi yang lebih tinggi mengemudi tidak hanya sangat sedikit, tetapi di suatu tempat dari 190 sentimeter (atau bahkan kurang) juga tidak cukup. Kami jarang memiliki anggota senior dewan redaksi yang menarik kemudi ke arah dasbor sehingga lengan mereka tidak terlalu tertekuk, dan lutut mereka masih tidak punya tempat untuk diletakkan. Sayang sekali, karena bahkan jika offset memanjang sekitar 10 inci lebih (dalam arah yang berlawanan, tentu saja), kita masih bisa menulis klaim ruang yang sama di bagian belakang.

Masalah ini juga merupakan kelemahan terbesar HR-V, dan meskipun mungkin (atau akan) menakuti pengemudi yang terlalu tinggi, semua orang akan senang. Area istirahat di kursi depan bisa sedikit lebih panjang (untuk dukungan pinggul yang lebih baik), tetapi secara keseluruhan mereka cukup nyaman dan kursinya cukup tinggi seperti crossover. Sensor di depan pengemudi tidak cukup transparan, karena sensor kecepatan linier dan oleh karena itu tidak cukup akurat pada kecepatan kota, dan ada banyak ruang yang tidak terpakai di tengahnya (di mana, misalnya, tampilan kecepatan digital dapat ditampilkan terpasang). Bahkan pengukur grafik yang tepat kurang dimanfaatkan karena resolusinya terlalu rendah dan data yang ditampilkan dapat disetel dengan lebih baik.

Eksekutif berarti sistem infotainment Honda Connect dengan layar besar 17 cm (7 inci) (tentunya peka sentuhan dan dapat mengenali gerakan multi-jari) juga memiliki navigasi (Garmin) dan menjalankan sistem operasi Android di latar belakang 4.0.4. 88 .120 - aplikasinya masih sedikit. Minus kecil dikaitkan dengan tuas gearbox manual enam kecepatan, di mana kulit dijahit sehingga membakar telapak tangan pengemudi. Transmisi adalah salah satu fitur terbaik mobil ini: diperhitungkan dengan baik, dengan gerakan perpindahan gigi yang pendek, tepat, dan positif. Mesinnya juga bagus: meski "hanya" XNUMX kilowatt (atau XNUMX "tenaga kuda"), rasanya jauh lebih bertenaga (sekali lagi, karena kotak persnelingnya) dan juga bekerja dengan baik pada kecepatan jalan raya. Lebih baik hanya kedap suara tidak hanya pada mesin, tetapi juga bagian bawah mobil. Jika Anda menyalahkan mesin karena terlalu berisik, maka konsumsinya tentu saja tidak bisa dianggap minus.

Mengingat keaktifannya, kami mengharapkan konsumsi bahan bakar lebih tinggi, tetapi mobil bundar normal kami selesai dengan 4,4 liter per 100 kilometer, yang merupakan angka yang patut dipuji. Konsumsi uji meningkatkan jarak tempuh jalan raya di atas enam liter, tetapi pengemudi moderat akan dengan mudah memasang angka mulai dari 5 ... tergantung pada jenis mobilnya) cukup akurat. Peralatan eksekutif yang kaya tidak hanya berarti navigasi, tetapi juga rangkaian alat bantu keselamatan elektronik yang baik: pengereman otomatis pada kecepatan kota menjadi standar pada semua peralatan, dan Eksekutif juga memiliki peringatan pra-tabrakan (yang terlalu sensitif), peringatan keberangkatan lajur, lalu lintas jalan. pengakuan dan banyak lagi. Ada, tentu saja, AC zona ganda otomatis, kontrol jelajah, dan pembatas kecepatan. Di sisi lain, menarik bahwa, terlepas dari peralatan seperti itu, perlindungan kompartemen bagasi tidak lebih dari jaring yang direntangkan pada bingkai kawat (dan bukan roller atau rak).

Kompartemen bagasi tentu saja dapat diperbesar dengan melipat kursi belakang, dan di sinilah sistem pelipatan belakang Honda membuktikan kemampuannya. Ini sangat sederhana, tetapi pada saat yang sama (di sepanjang bagian bawah bagasi yang rata) juga menawarkan kemungkinan untuk menaikkan sebagian kursi dan dengan demikian mendapatkan ruang yang cukup antara kursi depan dan belakang, yang berguna untuk mengangkut barang yang lebih luas. . . Jadi Honda HR-V ternyata menjadi kendaraan yang menarik dan (tidak terlalu beragam) berguna yang dapat dengan mudah menjadi mobil keluarga pertama – tetapi tentu saja Anda harus menerima harga Honda. Sayangnya, itu tidak terlalu menguntungkan dibandingkan dengan pesaing. Tapi ini adalah penyakit (atau cacat) yang sudah biasa kita alami dengan merek ini.

а foto: аша апетанович

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive

Data dasar

Harga model dasar:	24.490 â, ¬
Biaya model uji:	30.490 â, ¬
Kekuasaan:	88kW (120 km)
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, bantuan seluler.

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	NP €
Bahan bakar:	4.400 â, ¬
Ban (1)	1.360 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	10.439 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (
Hitung biaya asuransi mobil

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76,0 × 88,0 mm - perpindahan 1.597 cm³ - kompresi 16:1 - daya maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 11,7 m/s – kepadatan daya 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – torsi maksimum 300 Nm pada 2.000 rpm – 2 poros bubungan atas (timing belt)) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger buang - isi daya pendingin udara.
Transfer energi:	penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,642 1,884; II. 1,179 jam; AKU AKU AKU. 0,869 jam; IV. 0,705; V.0,592; VI. 3,850 – diferensial 7,5 – cakram 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, keliling gulungan XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 192 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 10,0 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,0 l/100 km, emisi CO2 104 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS , rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.324 kg - berat total yang diizinkan 1.870 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 500 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.294 mm – lebar 1.772 mm, dengan kaca spion 2.020 1.605 mm – tinggi 2.610 mm – jarak sumbu roda 1.535 mm – track depan 1.540 mm – belakang 11,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 710-860 mm, belakang 940-1.060 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.430 mm - tinggi kepala depan 900-950 mm, belakang 890 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - kompartemen bagasi 431 - 1.026 365 l – diameter setang 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 6°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Ban: Kontinental Musim Dingin Kontak 215/55 R 17 V / Status Odometer: 3.650 km
Akselerasi 0-100km:	10,7s
402m dari kota:	17,6 tahun ( 127 km / jam / km)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,3s (IV)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	10,8s (V)
konsumsi tes:	4,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	6,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	46,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	66dB

Peringkat keseluruhan (315/420)

• Jika HR-V sedikit lebih murah, akan lebih mudah untuk memaafkan kesalahan kecil.

• Eksterior (12/15)

  Bagian depan mobil tidak salah lagi adalah Honda, bagian belakangnya bisa lebih cerdik menurut pendapat para desainer.

• Interior (85/140)

  Bagian depan terlalu sempit untuk pengemudi yang lebih tinggi, dan ada banyak ruang di bagian belakang dan bagasi. Penghitung tidak cukup transparan.

• Mesin, transmisi (54
  
  
  / 40)

  Mesinnya hidup dan irit, sedangkan transmisinya sporty, cepat dan presisi.

• Performa mengemudi (58
  
  
  / 95)

  Sulit untuk menulis bahwa HR-V mengendarai seperti Civic, tetapi masih cukup nyaman dan tidak terlalu bersandar.

• Kinerja (29/35)

  Dalam praktiknya, mesin berjalan jauh lebih cepat daripada yang diharapkan mengingat angka-angka di atas kertas.

• Keamanan (39/45)

  Jika Anda tidak memilih versi paling dasar dari HR-V, Anda akan memiliki persediaan aksesori keselamatan yang bagus untuk kelas ini.

• Ekonomi (38/50)

  Honda tidak murah, dan HR-V tidak berbeda.

Kami memuji dan mencela

motor

Penularan

menghapus

harga

terlalu sedikit ruang depan