Honda NSX - Sejarah Model - Mobil Sport

ituhonda nsx Ini adalah mobil yang selalu saya hormati, bukan hanya karena saya dibesarkan di atasnya (kami berasal dari tahun yang sama), tetapi juga karena tidak ada orang Jepang yang begitu dekat dalam filosofi dan konsep dengan supercar Eropa yang sangat saya cintai. .

26 tahun setelah berdiri, Honda telah memperkenalkan model baru yang dilengkapi dengan mesin hybrid dan penggerak semua roda. Saya tidak keberatan dengan interpretasi baru, meskipun sedikit berbeda dari NSX "lama"; tetapi ini adalah hari-hari ketika supercar adalah hibrida dan penggerak empat roda bukan lagi SUV.

Saya mendukung dan mendukung semua bentuk baru teknologi efisien, tetapi saya harus mengakui bahwa kecintaan saya pada mobil sport didasarkan pada bensin, putaran tinggi, dan (sampaikan juga kepada saya) mesin yang berpolusi.

Kelahiran mitos

NSX pertama tidak lahir dalam semalam, tetapi merupakan hasil dari banyak penelitian dan pekerjaan yang panjang dan melelahkan untuk perbaikan. Pada tahun 1984, desain mobil ditugaskan Pininfarina atas nama HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipe dilengkapi dengan motor V2.0 6 liter terletak di tengah kendaraan.

Model mulai terbentuk dan mobil konsep HP-X menjadi NS-X (New Sportcar eXperimental). Pada tahun 1989, muncul di Chicago Auto Show dan Tokyo Auto Show dengan nama NSX.

Desain mobil telah menjadi sangat ketinggalan zaman selama bertahun-tahun, bahkan desain seri pertama, dan mudah untuk melihat Honda berniat membangun supercar yang mirip dengan mobil Eropa. Secara teknologi, NSX berada di garis depan, dengan fitur-fitur teknis seperti bodi aluminium, sasis dan suspensi, batang penghubung titanium, power steering listrik, dan ABS independen empat saluran pada awal 1990.

NSX generasi pertama melihat cahaya hari pada tahun 1990: itu didukung oleh mesin V3.0 6 liter. V-TEC dari 270 hp dan berakselerasi ke 0 km/jam dalam 100 detik. Itu adalah mobil pertama yang memiliki mesin dengan batang penghubung titanium, piston tempa dan mampu mencapai 5,3 rpm, mode yang biasanya disediakan untuk mobil balap.

Jika mobil itu tampil sangat baik, itu juga berkat juara dunia. Ayrton Senna, lalu McLaren-Honda Pilto, yang memberikan kontribusi signifikan terhadap perkembangan mobil. Senna, pada tahap akhir pengembangan, bersikeras untuk memperkuat sasis mobil, yang menurutnya tidak memuaskan, dan menyelesaikan penyetelan.

La NSX-MURAH

Honda juga telah membangun serangkaian mobil ekstrim untuk mereka yang mencari kendaraan tanpa kompromi, seperti Porsche hari ini dengan GT3 RS. Jadi, sudah pada tahun 1992, ia menghasilkan sekitar 480 salinan NSX Type R o. NSX-R.

Erre jelas lebih ekstrem daripada NSX asli: bobotnya lebih ringan 120kg, dilengkapi dengan roda aluminium Enkei, jok Recaro, suspensi yang jauh lebih kaku (terutama di bagian depan) dan memiliki pendekatan yang lebih berorientasi trek dan sedikit understeer. ke atas.

1997 - 2002, perbaikan dan perubahan

Tujuh tahun setelah didirikan, Honda memutuskan untuk melakukan sejumlah perbaikan pada NSX: meningkatkan perpindahan menjadi 3.2 liter, tenaga menjadi 280 hp. dan torsi hingga 305 Nm. Namun, begitu pula beberapa mobil Jepang pada masa itu. , kemudian NSX itu mengembangkan lebih banyak kekuatan daripada yang dinyatakan, dan seringkali sampel yang diuji di bangku mengembangkan kekuatan sekitar 320 hp.

Di tahun ke-97 Mempercepat transmisi manual enam percepatan dan cakram berukuran besar (290 mm) dengan roda lebih lebar. Dengan perubahan ini, NSX berakselerasi dari 0-100 hanya dalam 4,5 detik (waktu yang dibutuhkan Carrera S 400 tenaga kuda).

Dengan datangnya milenium baru, diputuskan untuk memperbarui desain mobil, mengganti lampu depan yang dapat ditarik - sekarang juga "delapan puluhan" dengan lampu depan xenon tetap, ban baru, dan grup suspensi. Saya juga'aerodinamika itu diselesaikan, dan dengan modifikasi baru mobil dipercepat hingga 281 km / jam.

Dalam proses restyling pada tahun 2002, interiornya juga secara nyata ditingkatkan, didekorasi dan dimodernisasi dengan sisipan kulit.

Pada tahun yang sama, versi baru NSX-R diperkenalkan dengan penghematan bobot lebih lanjut dan beberapa peningkatan. Namun, para insinyur memilih model pra-penataan gaya sebagai titik awal karena lebih ringan dan kuat.

Ini digunakan Fiber Karbon berlimpah untuk meringankan badan mobil, dengan panel penyerap suara, iklim dan sistem stereo dihapus. Peredam kejut telah didesain ulang dan dimodifikasi untuk penggunaan di jalan raya, sementara aerodinamis dan mesin telah ditingkatkan hingga mencapai 290bhp, menurut pernyataan resmi.

Terlepas dari kenyataan bahwa pers mengkritik NSX karena proyeknya terlalu tua dan mahal, terutama jika dibandingkan dengan mobil Eropa (jauh lebih bertenaga dan baru); mobil itu sangat cepat dan efisien. Penguji Motoharu Kurosawa ia menyelesaikan sirkuit dalam 7 menit dan 56 detik - waktu yang sama dengan Ferrari 360 Challenge Stradale - bahkan dengan bobot 100 kg lebih dan 100 hp. lebih sedikit.

Sekarang dan masa depan

Produksi NSX baru dengan powertrain akan dimulai pada tahun 2015. hibrida e penggerak empat rodamampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 3,4 detik dan berakselerasi di sekitar ring dalam waktu yang mendekati 458 Italia (7,32 detik).

Inilah yang dikatakan manajer pengembangan: Ted Klaus, tentang kreasi baru Honda. Tampaknya tujuannya sama dengan 25 tahun lalu - menyamai orang Eropa dalam hal dinamika dan kenikmatan berkendara. NSX baru memikul beban yang sangat besar: menjadi pewaris salah satu mobil sport terhebat sepanjang masa. Kami tidak sabar untuk mencoba.