Husaberg FE 450/570

Bukankah itu menarik? Sampai kemarin, kami terus-menerus mendengarkan betapa pentingnya pusat gravitasi yang rendah. Mereka menurunkannya, menurunkannya, sekarang mesin memiliki pusat gravitasi yang lebih rendah dan umumnya lebih baik dari pendahulunya. Apa pendapat Anda tentang fakta bahwa titik pusat massa di Husaberg baru telah dinaikkan? Mengapa?

Penjelasannya sederhana: mereka ingin memindahkan massa yang berputar lebih dekat ke pusat gravitasi, dan massa putar maksimum di mesin ini adalah poros utama. Sekarang terletak di atas gearbox, bukan di depannya, seperti pada desain sepeda motor klasik. Lebih tinggi 10 sentimeter dan belakang 16 sentimeter dari mesin Husaberg tahun lalu.

Jika Anda masih tidak tahu mengapa borok ini membuat Anda terpesona, lepaskan "rasa" dari sepeda, putar, pegang dengan kedua tangan dan gerakkan ke kiri dan kanan. Anda akan merasakan hambatan di tangan Anda, yang tidak dapat dikatakan tentang roda yang diam, dan semakin jauh jarak (tuas) ke poros, semakin sulit untuk bergerak. Selain itu, mereka telah meningkatkan ketinggian di bawah mesin, sehingga memudahkan FE baru untuk menavigasi bebatuan dan pohon tumbang.

Elektronik injeksi Keihin dengan lubang 42mm juga baru. Unit injeksi dan filter udara terletak di atas unit, di suatu tempat di bawah batu pengemudi. Untuk mengganti filter, Anda hanya perlu melepas jok dengan menekan tuas, dan karena pengaturan tinggi, Husaberg dapat mengembara di air yang lebih dalam.

Hard enduro bersaudara yang baru tidak lagi memiliki foot starter, tentu saja karena produk penurun berat badan. Diasumsikan bahwa unit dengan volume kerja 450 sentimeter kubik akan memiliki berat 31 kilogram, dan yang lebih besar setengah kilogram lebih berat. Mesin hanya memiliki satu oli pelumas, satu filter, dan dua pompa.

Dengan bantuan elektronik kontrol, kita dapat memilih di antara 10 karakteristik yang berbeda, tiga di antaranya ditetapkan sebagai standar (untuk pemula, standar dan profesional), dan "pemetaan" lainnya dapat diprogram oleh pengguna yang menuntut.

Namun, ini bukan akhir dari inovasi perangkat. Lihatlah foto dengan bagian belakang yang dilucuti, di mana bagian belakang sepeda motor bertumpu pada plastik, bukan logam. Sistem serupa digunakan oleh KTM (yang kebetulan memiliki Husaberg) pada 690 model enduro dan SMC, sedangkan Husaberg tidak memiliki tangki bahan bakar plastik.

Lubang pengisian bahan bakar tetap berada di lokasi lama, kecuali tangki yang didesain sedemikian rupa sehingga sebagian besar bahan bakar berada di bawah jok, yang sedekat mungkin dengan pusat gravitasi sepeda motor. Dan apa karena semua konsentrasi massa ini di sekitar poros yang lebih tinggi?

Hanya satu kebahagiaan! Untuk kesan positif pertama, cukup berkendara beberapa puluh meter melintasi lapangan, dan Anda akan merasa bahwa FE baru sangat mudah dioperasikan. Saat mengendarai dalam posisi berdiri, itu mudah dikendalikan oleh kaki, yaitu mentransfer berat ke kaki. Itu masuk ke tikungan tanpa ragu-ragu dan, berkat mesin yang sangat responsif di kisaran putaran yang lebih rendah, memaafkan ketika kita ingin berakselerasi dengan gigi yang terlalu tinggi. Secara khusus, dalam hal torsi, traktor memiliki model yang lebih kuat, yang secara mengejutkan tidak agresif dan tajam. Ini benar-benar menarik dari idle (diuji ketika memulai jurang pada turunan curam) dan, menurut pemilik model tahun lalu, mendapat lebih sedikit ke roda belakang, meskipun cadangan daya besar.

Untuk enduro yang kurang responsif, kami tetap merekomendasikan mesin 450cc.

Suspensi pada kedua model bekerja dengan sangat baik dalam hal perlengkapan dan pengaturan standar, dan motor juga terasa nyaman di trek saat melaju kencang di atas lubang, yang juga dipuji oleh rangka yang kokoh. Karena tangki bahan bakar yang lebih sempit di antara kaki, itu tidak lagi "besar", yang merupakan salah satu kelemahan utama Bergs sebelumnya. Juga patut dipuji adalah gagasan bahwa huruf dan grafik tidak lagi terpaku pada plastik, tetapi timbul, dan bahwa FE hadir standar dengan salib giling dan tuas kopling yang memendek saat dijatuhkan.

Ketika saya dan Mikha kembali dari presentasi di Slovakia yang jauh, kami berdiskusi lama tentang apa yang bisa saya tulis tentang "kritik" di Husaberg ini. Oke, harga. Mengingat jumlah tinggi dalam Euro yang mereka minta dan jumlah yang terbatas, kami juga ingin memastikan bahwa warna kuning-biru tidak terlalu jauh ke warna kubis-oranye, yang dapat terjadi dengan reaksi yang baik sejak awal. pengemudi tes.

Nah, pegangan plastik besar di bawah jok bukanlah yang paling nyaman, karena ketika sepeda harus digerakkan dengan tangan, spatbor belakang sangat berguna. Micha sendiri menginginkan suspensi yang lebih kuat, tetapi kita harus tahu bahwa dia bukan pembalap hari Minggu. Untuk sebagian besar produk, White Power pada motor ini sudah lebih dari cukup.

Anak-anak dari Husaberg layak untuk dipuji. Pertama, karena mereka memiliki keberanian untuk mengembangkan sesuatu yang baru, dan kedua, karena keseluruhan paket berhasil! Kami sangat ingin pendatang baru dapat membuktikan dirinya dalam tes kinerja tahunan kami karena kami merasa seperti pergeseran bisa terjadi di atas.

Tatap muka. ...

Miha pindler: Saya suka cara Husaberg mengemudikan trek motorcross. FE 550 2008 saya lebih sulit dikendalikan di trek dan tidak stabil, meskipun saya telah meningkatkan suspensi. Mesin 450cc baru Lihat Menarik dengan baik pada rpm terendah, tetapi tidak berputar terlalu keras. Saya lebih suka mesin 570cc yang lebih bertenaga. melompat akan menjadi profesional. aplikasi membutuhkan beberapa pekerjaan. Kemungkinan besar musim depan saya akan mengendarai model 450cc, memperbaiki suspensi dan mengganti knalpot dengan sistem pembuangan Akrapovic.

Informasi teknis

Husaberg FE 450: 8.990 EUR

Husaberg FE 570: 9.290 EUR

mesin: silinder tunggal, empat langkah, 449 (3) cm? , injeksi bahan bakar elektronik

Daya maksimum: misalnya

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai.

Bingkai: krom-molibdenum, sangkar ganda.

Rem: koil depan? 260mm, koil belakang? 220mm.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 48mm, travel 300mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 335mm.

Ban: depan 90/90-21, belakang 140/80-18.

Tinggi kursi dari tanah: 985 mm.

Tangki bahan bakar: 8 liter

Jarak roda: 1.475 mm.

Berat: 114 (114) kg.

Penjualan: Gandar, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kami memuji dan mencela

+ inovasi

+ motor fleksibel dan kuat

+ rem

+ suspensi

+ ringan

- harga

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, pabrik