Husaberg FE600E
Untuk sebuah perusahaan kecil yang muncul dua tahun setelah Husqvarna beralih ke tangan Italia (1986), ini adalah kesuksesan yang patut dihormati. Dia juga dikreditkan dengan empat insinyur sepeda motor yang antusias, dengan bantuan investor, telah mewujudkan ide-ide mereka dan oleh karena itu impian mereka. Saat ini, perusahaan yang dimiliki KTM Austria selama empat tahun ini mempekerjakan 50 orang, yang masih belum banyak. Namun, moto mereka tetap sama: membuat sepeda motor yang terutama untuk balap!
FE 600 E tidak terkecuali. Sekalipun Anda mengira karena huruf "E" di bagian akhir (yang berarti start elektrik) itu adalah sesuatu yang lebih sopan daripada yang tanpa start elektrik. Namun, hal ini tidak terjadi. Berat baterai dan starter bisa diabaikan. Mungkin hanya pembalap Kejuaraan Dunia yang berpikiran berbeda. Siapa tahu? Bagi kita manusia biasa yang menghabiskan waktu luang kita dengan sepeda motor trail, huruf "E" itu seperti segelas bir dingin yang sangat cocok di tengah cuaca panas sehingga Anda hanya berkata, "Yang ini jatuh di tempat yang tepat." … "Besar!"
Di tengah medan yang lebih sulit, Anda hampir tidak dapat melewati bebatuan, Anda mencoba untuk tetap menjaga sepeda di bawah helm Anda dan mengayunkan sepeda dengan kopling geser sehingga Anda dapat melewati rintangan tersebut - dan mesin Anda mati! Satu-satunya hal yang saya lewatkan biasanya adalah pikiran pertama ketika kehabisan napas di peluncur. Masa pemerintahan “listrik” saat itu, bukan? !! Siapa pun yang pernah mengalami situasi serupa sebelumnya pasti tahu apa yang sedang kita bicarakan.
Setiap “Berg”, begitu para peserta menyebutnya dalam jargon, memiliki “cap” yang “dihirup” dengan tangan. Rangka dan motor dibuat dengan tangan. Jika Anda menambahkan komponen lainnya, yang dipasang dengan sangat santai ke rangka, dengan cepat menjadi jelas bahwa dia adalah atlet keturunan asli. Rasional hingga yang terakhir, eksekusi sederhana, tanpa lipstik - itulah yang sebenarnya dibutuhkan sepeda motor untuk berkendara off-road. Jangan salah, Berg bisa dikendarai di jalan raya, dirancang untuk berbagai tujuan selain sekedar mengikis ban dari aspal.
FE 600 E bagus di lapangan, dia tahu spartanisme ini. Perasaan mengemudi bagus, agak tidak biasa. Dengan distribusi massa yang menggerakkan pusat gravitasi lebih jauh ke depan, stabilitas menikung bagus, jadi menurunkan roda depan adalah kebiasaan yang lebih asing.
Di sisi lain, pada kecepatan menikung rendah, pengendara merasa motornya lebih berat dari biasanya. Kombinasi pusat gravitasi dan kerangka yang cukup kaku memberi Berg lebih banyak fleksibilitas di medan yang kurang menantang secara teknis, seperti yang biasanya terjadi dalam uji kecepatan (padang rumput, jalur hutan ...), tetapi ketika datang ke medan di mana hanya 1 atau 2 roda gigi digunakan, sejarahnya akurat, sebaliknya.
Yang paling mengesankan adalah kekuatan pengereman! KTM untuk 2000 memiliki rem yang persis sama (bergelombang di sekitar cakram). Faktanya, Husaberg berbagi banyak komponen dengan KTM (spakbor depan, lampu depan, roda kemudi, tuas, sakelar, kopling), hanya mesinnya yang benar-benar berbeda, meskipun menjadi dasar bagi para insinyur Austria.
Tenaga mesin produksi didistribusikan dengan cukup baik ke seluruh rentang kecepatan. Mesin yang bertenaga, jika tidak dirawat dengan sangat baik, menarik sangat "ke bawah" dan hanya mengenai dari atas. Namun, untuk respon yang lebih keras (dengan kata lain: lebih berorientasi pada balapan), akan menarik untuk mencoba sproket belakang yang lebih besar. Tapi para pengendara harus melawan ini! Untuk kalangan pengendara sepeda motor yang lebih luas, Berg cukup cocok - seorang Viking dengan karakter ramah.
Ada baiknya juga datang ke tanah kami bersama dengan Husqvarna, KTM, Suzuki dan Yamaha, yang merupakan satu-satunya yang memiliki program enduro yang ketat saat ini. Namun waktu akan segera menunjukkan tempatnya di kalangan pecinta off-road. Perwakilan perusahaan Ski & Sea dari Celje menekankan bahwa layanannya terjamin - kami berharap dapat berhasil juga!
Husaberg FE600E
INFORMASI TEKNIS
mesin: 4-tak – 1 silinder – berpendingin cairan – SOHC – 4 katup – pengapian elektronik – Baterai 12 V 8 Ah – starter elektrik dan kaki – bensin tanpa timbal (OŠ 95)
Diameter lubang x: mm × 95 84
Jumlah: 595 cm3
Kompresi: 11 6: 1
Transfer energi: penangas minyak kopling multi-pelat - girboks 6 kecepatan - rantai
Bingkai: krom-moly tunggal – jarak sumbu roda 1490 mm
Penangguhan: depan atas-bawah f43 mm, travel 280 mm, swingarm belakang, peredam tengah yang dapat disetel, sistem PDS, travel 320 mm
Ban: sebelum 90/90 21, kembali 130/80 18
Rem: Cakram depan 1 x 260 mm dengan kaliper 2 piston – Cakram belakang 1 x 220 mm dengan kaliper piston tunggal
Apel grosir: panjang 2200 mm, lebar 810 mm – tinggi tempat duduk dari permukaan tanah 930 mm – jarak minimum dari lantai 380 mm – tangki bahan bakar 9 liter – berat (kering, pabrik) 112 kg
Petr Kavchich
FOTO: Uro Potoкnik
Informasi teknis
mesin: 4-tak – 1 silinder – berpendingin cairan – SOHC – 4 katup – pengapian elektronik – Baterai 12 V 8 Ah – starter elektrik dan kaki – bensin tanpa timbal (OŠ 95)
Transfer energi: penangas minyak kopling multi-pelat - girboks 6 kecepatan - rantai
Bingkai: krom-moly tunggal – jarak sumbu roda 1490 mm
Rem: Cakram depan 1 x 260 mm dengan kaliper 2 piston – Cakram belakang 1 x 220 mm dengan kaliper piston tunggal
Penangguhan: depan atas-bawah f43 mm, travel 280 mm, swingarm belakang, peredam tengah yang dapat disetel, sistem PDS, travel 320 mm
Berat: panjang 2200 mm, lebar 810 mm – tinggi tempat duduk dari permukaan tanah 930 mm – jarak minimum dari permukaan tanah 380 mm – tangki bahan bakar 9 liter – berat (kering, pabrik) 112,9 kg
