Husqvarna SM 450 RR
Jika kami menambahkan harga untuk komponen khusus pada SM 450 RR baru dan menambahkan biaya pengembangan dan perakitan manual, kami mungkin tidak akan melihat terlalu dekat ketika kami melihat tanda 14 pada daftar harga. Siapa yang tahu bagaimana menyatukan kerangka yang ringan dan cukup kaku yang diadaptasi khusus untuk supermoto, dengan kepala sudut variabel dari garpu teleskopik depan, dengan menambahkan bahan seluruhnya dengan tangan dalam gas pelindung, yang oleh masinis disebut proses TIG? Insinyur balap Husqvarna, tentu saja. Memenangkan kejuaraan dunia di alam liar Aprilia, KTM, Honda dan lainnya bukanlah batuk kucing, dan untuk menghormati kemenangan tersebut mereka membuat seri RR.
Kerutan tidak ada hubungannya dengan mesin stok: lengan ayun belakang yang lebih kuat dan empat sentimeter lebih pendek berwarna hitam anodized (apakah goresan akan sangat terlihat setelah jatuh?), potongan melintang yang menahan garpu depan yang tebal dipotong dari satu bagian. dari Ergal, roda hitam dan putih memungkinkan ban tubeless dipasang, dan pompa rem radial dan kaliper Brembo dari pabrikan yang sama adalah suku cadang terbaik yang dapat ditemukan di dunia olahraga, di mana lebih banyak mengemudi di garis lurus daripada di jalan. garis lurus.
Ini fitur kepala selesai tangan, katup sport dan camshaft lebih tajam, piston dan karburator Keihin MX 41mm, gearbox enam kecepatan dan kopling geser STM. “Kami juga memasang interupsi pengapian otomatis saat beralih, dan itu akan terbang. Dan saya berharap Akrapovich membuat knalpot dua pot.
Dengan seri sekecil itu, pertanyaannya adalah berapa banyak pelanggan yang bersedia menukar panah olahraga yang bagus dengan kit dari Ivančna Gorica, ”jelas Uroš, juara nasional tahun lalu di kelas supermoto 450 dan Open.
Saya akui saya bahkan tidak menggunakan Huse at Raceland sebesar 25 persen. Saya akan tenggelam ke dalam tanah jika saya melemparkan seorang wanita cantik ke lantai, yang baru saja meninggalkan pabrik dan bersinar seperti di luar kotak. Dan itu bisa terjadi dengan cepat dengan suhu beberapa derajat di atas nol pada bulan Januari. Tapi pengalaman berkendaranya luar biasa.
Pertama, Anda perlu membiasakan diri dengan kemiringan garpu depan yang hampir vertikal. Ini memungkinkan pengisian ulang yang sangat cepat di tikungan tertutup, itulah sebabnya dalam pengujian Urosh mengungguli setengah detik per putaran. Setengah detik! Ini bisa berarti dalam balapan, jika tidak ada jatuh, sekitar tujuh atau bahkan sepuluh detik keunggulan atas pengejar. Pertama-tama, unit ini layak mendapat pujian: mesin satu silinder sangat ringan untuk dikendarai, karena saya dapat mengemudikan putaran dalam rentang operasi yang lebih rendah saat melakukan pemanasan tanpa ketukan mesin yang mengganggu. Nah, pada rpm yang lebih tinggi dan throttle penuh, mesinnya kering, roda depan terus merayap masuk, roda belakang meluncur ke netral. ... Iblis membutuhkan setidaknya sepuluh derajat lagi.
Mungkin saya akan mengulangi perjalanan di akhir musim tahun ini, di mana Urosh akan berjuang untuk tempat di tiga besar di Kejuaraan Eropa, jika Anda percaya rencana yang berani. Kami juga akan melihat ini di balapan kandang, jadi kami mengundang Anda untuk melihat secara langsung kemampuan mobil seperti itu di musim semi.
Uji harga mobil: 13.990 EUR
motor: silinder tunggal, berpendingin cairan, 449 cc? , starter listrik.
Daya / torsi maksimum: misalnya
Transfer energi: Transmisi 6-percepatan, rantai, kopling slip STM.
Рамка: pipa baja.
Penangguhan: garpu depan adjustable USD Marzocchi? 50mm, shock Sachs tunggal belakang yang dapat disesuaikan.
Rem: koil depan? 320 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radial, cakram belakang? 240 mm, rahang Brembo.
Ban: depan 120/70-16, belakang 5/170-55.
Ketinggian kursi: 940 mm.
berat badan: 115kg.
Bahan bakar: 7, 2 liter
Perwakilan: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, marje pri Jelšah, tel. : 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
