Hyundai i20 1.4 CVVT Style
kadar
Faktanya, dia tidak menguap. Selama ini, sampai batas tertentu diisi dengan Getz, mobil Hyundai kecil (tapi bukan yang terkecil), yang diterima dengan baik oleh orang Slovenia pada saat kedatangan. Bocah itu - saat itu tahun 2002 - tidak membawa sesuatu yang revolusioner, hanya kemajuan yang terlihat dibandingkan pendahulunya dan harga yang menarik atau masuk akal.
Dan hal serupa dapat ditulis kali ini. I20 bukanlah salah satu mobil yang membuat Anda tidak bisa tidur. Dan bukan salah satu dari mereka yang layak berdiri di depan tetangga atau di perusahaan teman. Dengan itu, Anda akan tetap tidak diperhatikan. Ini tidak berarti itu tidak akan membantu Anda.
Sesuatu yang pasti; Jika orang Korea belum bisa menarik minat calon pembeli, maka setelah yang baru, jelas semuanya akan berbeda. Di jalan, i20 terasa lebih bagus daripada di foto, lebih konsisten dari yang Anda harapkan, dan, yang terpenting, ini menjadi contoh bagi banyak pesaing tentang apa yang didikte oleh tren desain modern. Ngomong-ngomong, apakah Hyundai baru secara tidak sengaja mengingatkan Anda pada Corso? Jangan kaget. Rüsselsheim adalah kota yang hanya berjarak beberapa kilometer dari Frankfurt, tempat asal Opel …
dan di mana Hyundai juga memiliki pusat desain sendiri. Ya, tidak banyak kebetulan dalam hidup. Tapi jangan biarkan ini membuat Anda khawatir. Desain pegangan yang serasi dan ketinggian terukur yang sama dari tanah terlalu rendah untuk menggantikan Hyundai dengan Corsa. I20 jelas lebih pendek (sekitar enam sentimeter), sedikit lebih sempit dan yang terpenting memiliki jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang.
Anda tidak akan melihatnya dengan mata telanjang (hanya selisih satu setengah inci), tetapi data menunjukkan sesuatu yang lain - seharusnya menawarkan banyak ruang di dalamnya, seperti Corsa.
Ketika Anda membuka pintu, kemiripan Corsa akhirnya memudar. Interiornya pasti unik dan, yang lebih mengejutkan, sama imutnya dengan eksteriornya. Pengukur yang logis dan mudah dibaca kini disorot dengan warna merah, sama seperti tombolnya.
LCD berwarna oranye, ruang di sekitar ventilasi dan konsol tengah, di mana sistem audio dan dalam kotak uji adalah AC otomatis, dikelilingi oleh plastik logam, roda kemudi palang tiga dengan tombol dan bilah bawah yang dirancang menarik. beberapa tahun cahaya dari tempat kita berada, terbiasa dengan Hyundai hingga hari ini, dan akhirnya, sekarang ada lebih banyak cahaya di langit-langit daripada sebelumnya.
Yang benar, yang akan ditujukan hanya untuk penumpang dan tidak akan mengganggu pengemudi, belum tersedia, tetapi tetap saja. Banyak juga yang akan terganggu oleh plastik keras dan berkualitas rendah yang ditemukan di pesaing yang lebih terkenal, seperti halnya plastik dekoratif yang ingin menyerupai logam tetapi tidak berfungsi dengan baik, tetapi sebelum Anda mulai menodai, lihatlah kursi dan dinding bagian dalam.
Kain biru dimaksudkan untuk memeriahkan interior, yang diakui tumbuh subur di atasnya. Namun, jika Anda melihat lebih dekat, Anda akan menemukan bahwa warna biru tidak hanya pada pola jok, tetapi juga pada jahitannya.
Dan jika kita berbicara tentang kursi, maka untuk mereka atau. setidaknya untuk yang depan, mereka nyaman, dengan cengkeraman samping yang lebih sedikit daripada yang kita inginkan, diatur dengan baik, tetapi tidak di atas rata-rata. Pertama-tama, kami menyalahkan mereka karena terlalu tinggi, yang membuat tempat duduk kurang nyaman dari yang Anda harapkan.
Untungnya, ketika mendesain interior, para insinyur memikirkan orang-orang tinggi dan mengukur ruang yang cukup di depan. Bahkan untuk mereka yang tingginya melebihi 185 sentimeter, itu tidak akan dikonfirmasi oleh penumpang dewasa yang harus duduk di kursi belakang. Ada lebih sedikit ruang dan lebih sedikit peti untuk menelan barang-barang kecil. Jika ada cukup untuk pengemudi dan penumpang depan, kami hanya menunjukkan jaring belakang di bagian belakang kursi penumpang depan.
Berbicara lebih baik dengan bagasi. Yang satu ini cukup besar (tergantung pada kelas mobil tentunya), dirancang dengan baik, dengan kotak penyimpanan di bawahnya dan dapat diperluas berkat bangku belakang yang dapat dilipat dan dibagi. Tapi hati-hati: jangan berharap dasar yang benar-benar rata. Masalahnya adalah punggung yang runtuh, membentuk tangga yang harus Anda tahan.
Jika tidak, Anda tidak akan membeli i20 untuk membawa paket Anda. Untuk ini, merek lain memiliki model yang dimodifikasi secara khusus dengan label Van, Express, Service, dll. Selain itu, perlu diperhatikan pilihan mesin dan peralatan yang tepat. Dan jika Anda mengira pekerjaan ini akan mudah, Anda salah.
Jajaran mesin juga membuktikan seberapa besar keinginan i20 untuk berdiri berdampingan dengan para pesaingnya di Eropa. Ini memiliki tujuh mesin baru, dan jika kita melupakan dua yang utama, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "tenaga kuda") dan 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "tenaga kuda"), yang tampaknya sebagian besar kurang memuaskan. menuntut , kami dapat memberi tahu semua orang bahwa mereka sepenuhnya mengabaikan persyaratan dan berat mobil.
i20 yang kami uji ditenagai oleh mesin bensin 1 liter yang berada di tengah rentang daya, tetapi jauh dari kurang bertenaga. Teknologi CVVT memberikan fleksibilitas yang memuaskan di area kerja bawah dan secara mengejutkan hidup di area atas (dibuktikan dengan suara sehat dan kegembiraan saat berputar), sementara tidak pernah melebihi sepuluh liter per seratus kilometer.
Gearbox membuat kami lebih terkesan. Jika Anda memikirkannya, ini bukan enam langkah. Dan juga tidak robotik dan tidak otomatis. Sebenarnya, ini adalah gearbox lima kecepatan yang sangat normal, tetapi tidak ada hubungannya dengan yang kita kenal di Hyundai sampai sekarang. Pergeseran halus dan sangat tepat. Tuasnya pas dengan nyaman di telapak tangan Anda, dan bahkan ketika gerakan tangan kanan menjadi lebih cepat, ia tetap mengikutinya dengan patuh.
Jangan salah: masih tidak bisa dibandingkan dengan Honda atau Beemve, tapi kemajuannya jelas. Sama halnya dengan sasis. Karena jarak sumbu roda yang lebih panjang, penyimpangan menelan umumnya lebih menyenangkan dan nyaman berkat trek yang lebih lebar (desain sasis dasar dan ukuran ban tetap tidak berubah dibandingkan dengan Getz), dan sekarang posisinya lebih aman, di atas itu jika Anda ingin membayar ekstra untuk paket Style , juga melihat ESP.
Paket (Gaya) peralatan inilah yang dianggap paling kaya di i20, yang juga memunculkan perasaan yang ingin Anda alami di dalam.
Untuk ini, Anda harus membayar sekitar seribu euro dibandingkan dengan peralatan Comfort (termasuk dalam peralatan standar mesin ini), tetapi selain aksesori keselamatan dasar (ABS, EBD, ISOFIX, empat airbag, dua curtain airbags di dalam) dan kenyamanan (AC, radio, pemutar CD dan MP3, spion elektrik dan jendela depan ...) ditawarkan dalam paket Life dasar (i20 1.2 DOHC), kaca spion luar lipat dan pemanas elektrik, lampu kabut, kulit di kemudi roda dan tuas persneling, koneksi USB (Peralatan kenyamanan), komputer terpasang, alarm, power window untuk jendela belakang, tombol roda kemudi, trim interior dan gril krom (Comfort +), plus ESP, enam speaker, bukan empat, udara otomatis pendingin dan roda 15 inci yang ringan.
Jika ya, pada akhirnya sepertinya i20 khas Korea ini hanya tinggal di daftar aksesori. Yang ini hanya sangat pendek dibandingkan dengan kompetisi. Ini termasuk biaya tambahan untuk cat metalik atau mineral, pelapis berwarna atau kulit, power sunroof, sensor parkir, sistem navigasi (Garmin), rak atap, transmisi otomatis, sistem pemantauan tekanan ban, tikar karet, dan roda aluminium.
Tapi itu harus diambil selamanya. Pertama, karena yang lainnya sudah termasuk dalam paket peralatan, dan kedua, karena biaya tambahannya sangat terjangkau. Sejauh ini yang paling mahal adalah pelapis kulit, yang harganya Hyundai 650 euro.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Data dasar
| Penjualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 9.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 12.661 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 75kW (101 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,6 s |
| Kecepatan maksimum: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 3 tahun, garansi anti karat 10 tahun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 722 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.686 â, ¬ |
| Ban (1) | 652 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 18.350 0,18 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77 × 74,9 mm - perpindahan 1.396 cm10,5? – kompresi 1:74 – daya maksimum 101 kW (5.500 hp) pada 13,7 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 53 m/s – daya spesifik 72,1 kW/l (137 hp / l) – torsi maksimum 4.200 Nm pada 2 hp. min - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - XNUMX katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I.3,62; II. 1,96; AKU AKU AKU. 1,29; IV. 1,04; V.0,85; - Diferensial 3,83 - Roda 5,5J × 15 - Ban 185/60 R 15 H, keliling gelinding 1,82 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 180 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang , ABS, roda rem mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,75 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.202 kg - berat total yang diizinkan 1.565 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.710 mm, track depan 1.505 mm, track belakang 1.503 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.380 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 490 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 17°C/p = 1.193 mbar/rel. vl. = 28% / Ban: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status jarak tempuh: 1.470 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,2 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 21,8 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 65,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,4m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (305/420)
Untuk hampir setiap model baru yang datang dengan konveyor Hyundai, kami biasanya menulis bahwa itu telah berkembang dibandingkan dengan yang sebelumnya. Tapi dari semua ini, i20 sepertinya yang paling benar. Mobil tidak hanya memiliki bentuk yang lebih indah dan teknologi yang ditingkatkan, tetapi juga lebih aman dan nyaman. Jadi satu-satunya pertanyaan adalah apakah Anda menyukai citranya.
Eksterior (12/15)
Pedoman desain baru Hyundai telah diumumkan untuk i10 dan i30, dan i20 hanya mengonfirmasinya. Pengerjaannya patut dicontoh.
Interior (84/140)
Ada banyak ruang di depan, sedikit lebih sedikit di belakang, plastik keras menjadi perhatian, dan peralatan kaya yang tersedia dengan harga yang wajar menenangkan.
Mesin, transmisi (53
/ 40)I20 adalah merek baru sejauh menyangkut teknologi. Kami sangat terkejut dengan gearbox, yang jelas telah meningkat.
Performa mengemudi (56
/ 95)Dengan jarak sumbu roda yang lebih panjang dan trek yang lebih lebar, dinamika berkendara (hampir) sepenuhnya sebanding dengan pesaing Eropa.
Kinerja (20/35)
Meskipun mesin berada di tengah-tengah penawaran, namun sepenuhnya memenuhi kebutuhan i20. Bahkan ketika Anda menginginkan sedikit lebih darinya.
Keamanan (41/45)
Sebagian besar aksesori sudah ditawarkan sebagai standar, ESP tersedia dengan biaya tambahan dan standar pada set peralatan paling mahal.
Ekonomi
Kemajuan teknologi dan desain tentu saja juga berarti titik harga yang lebih tinggi, tetapi i20 masih dianggap terjangkau.
Kami memuji dan mencela
desain dan kemajuan teknis
semakin dekat dengan pelanggan Eropa
setir
paket peralatan yang kaya
pemilihan mesin
aksesoris yang tersedia
mesin cukup bertenaga
kemajuan dalam desain gearbox
kebisingan pada kecepatan tinggi
plastik keras di dalam
kursi bangku belakang
pinggang tinggi depan
dengan (pra) informasi dimuat. layar
jumlah lokasi penyimpanan belakang
