Test drive Hyundai i30 N: biru cerah

Dia sudah ada di depan kita - seorang atlet baru di antara yang disebut hot hatch. Lap pertama trek...

Nyatanya, niat perusahaan Korea Selatan untuk merilis model seperti itu belum ada sejak kemarin. Dan ini mudah dijelaskan - model seperti VW Golf GTI, Renault Mégane RS, dan Honda Civic Type R tidak hanya memberikan kenikmatan berkendara yang nyata kepada pemiliknya, tetapi juga bagian yang serius dari citra perusahaan yang memproduksinya.

Akhirnya, lampu hijau menyala di depan Hyundai i30 N - dalam arti sebenarnya, karena kita berada di jalan raya Valelunga dekat Roma. Model ini menghadapi lawan-lawannya yang terkenal dengan setidaknya 250 tenaga kuda. Atau sebesar 275 hp, seperti versi Performance yang selain versi basic juga memiliki kunci diferensial depan mekanis.

Waktu pertunjukan! Sistem pembuangan sport dengan katup tambahan menciptakan tekanan yang diperlukan bahkan sebelum kita pergi. Selain itu, mobil ini memiliki peredam adaptif standar, fungsi throttle perantara otomatis (Rev Matching, diaktifkan dengan menekan tombol) dan power steering elektromekanis, yang motor listriknya tidak terletak di atas kolom kemudi, seperti pada i30 standar, tetapi dipasang di rak kemudi itu sendiri, yang seharusnya terasa sendiri lebih baik dari pada setir.

Ini masih dalam teori. Saatnya menguji bagaimana mobil ini berperilaku dalam kehidupan nyata. Namun, sebelum melakukan ini, ada baiknya untuk melihat lebih dekat berbagai opsi personalisasi. Ada tiga mode utama, serta mode kustom opsional yang mengubah pengaturan untuk peredam kejut, kemudi, knalpot, ESP, mesin, Rev Matching, dan mungkin power window. Yang terakhir, tentu saja, adalah lelucon, tetapi faktanya adalah bahwa set pengaturan sangat kaya.

Unit dua liter yang sudah menganggur berderak mengancam dan jelas berusaha menyerang trek kosong. Oleh karena itu: kecepatan penuh! Terlepas dari kenyataan bahwa mesin empat silinder dilengkapi dengan turbocharger jet tunggal konvensional, mesin ini merespon secara spontan terhadap gas dan mengembangkan torsi maksimum 353 Nm pada putaran yang agak rendah.

Menurut deskripsi teknis, ini terjadi pada 1750 rpm, tetapi pada kenyataannya, perasaan subjektif menunjukkan bahwa dorongan di suatu tempat meningkat secara nyata saat mengatasi batas 2000 rpm. Mesin seri Theta berputar dengan penuh semangat dan dengan mudah mencapai lebih dari 6000 rpm ketika dua lampu peringatan merah mengingatkan kita sudah waktunya untuk pindah ke gigi kedua.

Sangat mudah untuk memindahkan tuas ke posisi berikutnya pada skala persneling, tetapi kabar sebenarnya adalah hal itu dilakukan dengan cara klasik lama dengan tuas persneling dan kaki kopling kiri. Ya, para tetua Anda akan ingat apa yang kita bicarakan ...

i30 N adalah kendaraan hiburan yang luar biasa di mana kesenangan mengejar garis putar yang sempurna dan momen yang tepat untuk berhenti dan memulai throttle daripada menggali ke kedalaman dunia digital.

Gas ke lantai!

ESP dapat dimatikan sepenuhnya dan kemungkinan untuk mencari lintasan yang ideal benar-benar mengesankan. Berkat kemudi yang presisi, pilot mendapatkan umpan balik yang sangat baik tentang apa yang terjadi antara roda 19 inci dan aspal, dan penguncian differential lock terasa jelas dan memungkinkan Hyundai seberat 1,5 ton untuk bergerak ke arah yang benar dengan mempercepat di puncak tikungan.

Kami berada di gigi berikutnya, i30 N mendengus mati-matian melalui pipa knalpot kembar seolah mencoba menangkis para pengejar. Dan karena ini tentang suara: mengesankan, metalik, dengan nada empat silinder yang sepenuhnya otentik.

Tanpa upaya yang tidak perlu untuk menggoda dengan gaya "Saya benar-benar ingin menjadi orang lain, dan bukan siapa saya," tetapi tanpa basa-basi. Hebat! Ini, kebetulan, sepenuhnya berlaku untuk sensasi di balik kemudi. Joknya memberikan perlindungan bodi lateral yang kokoh serta penyangga paha yang bisa disetel, dan kisaran penyetelannya cukup lebar. Hanya posisinya sendiri yang sedikit berlebihan, tipikal untuk kelas yang kompak.

Sangat mengesankan bahwa ketika beban berubah secara tiba-tiba, bagian belakang mobil sedikit mengintip, yang sangat membantu mengarahkan i30 N pada lintasan yang tepat pada waktunya. Mode olahraga ESP memungkinkan godaan seperti itu tanpa mengarah ke situasi berbahaya.

Dari jalur ke jalan sipil

Rasa aman ini sebenarnya sangat penting ketika seseorang meninggalkan rute tertutup dan memasuki jalan terbuka. Di sini, penyesuaian suspensi terbukti sangat sukses - ya, beberapa pesaing berkendara lebih mulus, tetapi di sisi lain, penanganannya terasa lebih sintetis.

Selain itu, kekerasan i30 N ini juga tidak berlebihan, dengan kata lain benjolan tidak langsung mengenai tulang punggung Anda. Apalagi jika berkendara dengan normal, kenyamanannya cukup memuaskan.

I30 N dihadirkan oleh Hyundai sebagai hit yang sangat sukses - model ini memiliki sesuatu untuk ditawarkan melawan rival paling cerdas.

Kesimpulan

Hyundai sangat menyadari bahwa posisi kuat di segmen ini sudah lama menjadi milik pemain lain. Namun, debut mereka sangat mengesankan. I30 N sangat cepat, memiliki penanganan yang sangat baik, traksi yang baik, dan cengkeraman yang kuat.

Kombinasi bodi yang ringkas, mesin turbocharger torsi tinggi, transmisi manual, dan penyesuaian suspensi yang sangat ketat menjadikannya kendaraan yang sangat menarik untuk kesenangan berkendara.