Kesan Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD

Untuk menggantikan generasi sukses crossover kecil pertama Hyundai, namanya juga berubah. Ternyata, penamaan dengan beberapa huruf dan angka saja tidak memiliki sejarah yang panjang. Last but not least, lebih mudah bagi kita untuk membayangkan mobil mana yang Accent, Sonata dan Tucson.

Unduh tes PDF: Kesan Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

Sasha Kapetanovich

Dengan demikian, Tucson membawa ambisi baru ke Hyundai lagi. Di kelas yang sudah mapan ini, kami ingin mengambil langkah maju berikutnya. Untuk Hyundai, iX35 adalah bagian penting dari mosaik keluar merek Eropa. Crossover ini telah menyumbang seperempat dari penjualan mereka dalam beberapa tahun terakhir. Alasannya sederhana: iX35 memiliki desain yang menarik dan dibumbui dengan teknologi yang andal. Faktanya, pengalaman kami dengannya rata-rata, dalam arti bahwa dia tidak menonjol dalam hal apa pun, tetapi dia tahu segalanya dengan sangat baik sehingga pemilik mobil ini senang dengan pembelian itu. Itu juga merupakan Hyundai pertama yang menerima garis desain baru dan ini benar-benar mengubah tampilan merek. Tucson sekarang menjadi yang pertama di Hyundai yang dibantu oleh perubahan gaya dari kepala desain untuk seluruh grup Hyundai-Kia Korea, Peter Schreyer dari Jerman. Sampai saat ini, dia hanya bertanggung jawab atas pembuatan merek kecil Kie. Dia diangkat sebagai wakil presiden grup beberapa tahun yang lalu dan dampaknya akan terlihat di merek lain juga. Saya dapat mengatakan bahwa dengan langkah Peter, Tucson telah menjadi mobil yang sedikit lebih serius dan matang, atau jika sebagian besar pelanggan lebih menyukainya, kita harus menunggu tanggapan mereka atau kesediaan mereka untuk membuka dompet mereka. Selain desain baru, Tucson juga mendapat teknologi baru. Ini telah berubah secara signifikan sejak 2010, ketika ix35 memulai perjalanannya ke pelanggan. Desain ulang Tucson tampaknya cukup signifikan untuk memastikan bahwa ia terus berhasil menaklukkan pasar. Mari kita mulai menjelaskan item baru di luar. Secara terpisah, perlu dicatat pembelian peralatan termahal dari lini Impression - lampu depan LED. Bahkan paket peralatan yang lebih rendah memiliki sisa peralatan LED (lampu siang hari, lampu sein di kaca spion dan lampu belakang). Bodinya lebih panjang (bersama dengan wheelbase), yang juga terasa pada kelapangan kabinnya. Kini di jok belakang ada lebih banyak ruang untuk penumpang (juga untuk lutut), bagasi juga tampak sangat luas (513 liter). Ini juga memiliki lebih sedikit ruang di bawah lantai untuk barang-barang kecil seperti segitiga pengaman dan pertolongan pertama yang nyaman yang mencegah barang-barang ini bergerak dengan canggung saat mengemudi di jalan yang berliku. Solusi ini juga memiliki kelemahan (untuk beberapa) karena Tucson tidak memiliki roda pengganti sebagai standar. Para perencana juga melewatkan kesempatan untuk melakukan bagian mereka untuk meningkatkan fleksibilitas dengan membiarkan kursi belakang bergerak secara longitudinal. Namun, patut dipuji bahwa sandaran kursi belakang dapat dilipat ke bawah untuk menciptakan bagasi yang besar dan rata untuk bagasi 1.503 liter. Pengalaman berkendaranya menyenangkan. Sementara penampilan lapisan mencoba untuk membuat kesan yang paling mulia, juga benar bahwa hal ini sulit dicapai dengan bahan buatan manusia konvensional. Ergonomi ruangan bisa lebih dipuji. Dengan layar besar baru (touchscreen) di tengah dashboard, Hyundai juga mempertahankan sebagian besar tombol kontrol di sistem infotainment ini. Tetapi bahkan mereka yang menggunakan tombol biasa - untuk mengontrol pemanas, ventilasi, dan AC - juga akan puas. Di lokasi yang sesuai, ada dua outlet untuk mengisi daya klien yang berbeda dengan output 12V dan untuk USB dan AUX. Kehadiran ruang yang cocok dan cukup besar untuk barang-barang kecil memuaskan. Kursi pengemudi sedikit lebih buruk, yang setelah beberapa jam mengemudi tidak lagi meyakinkan seperti di awal perjalanan. Perlu dicatat visibilitas yang sangat baik dari mobil, yang tidak lagi menjadi ciri khas desain modern bodi crossover yang didesain ulang secara dinamis. Visibilitas ke segala arah bagus (Hyundai sesumbar bahwa pilar pertama lebih tipis daripada yang ada di ix35 sejauh ini), bahkan di tengah jalan saat parkir mundur kita bisa mengandalkan apa yang kita lihat. Sedikit yang bisa dikatakan tentang kamera tampak belakang. Ini mungkin alat terbaik dengan mengubah garis rute yang kita ikuti saat kita menggerakkan roda kemudi, tetapi mereka tidak dapat diandalkan dan membalikkan harus selalu dikontrol dengan pandangan belakang tambahan. Mesin dan transmisi Tucson uji kami adalah pilihan sebagian besar pelanggan - penggerak roda depan dan turbodiesel 1,7 liter yang lebih kecil dan, tentu saja, transmisi manual enam kecepatan. Crossover khusus penggerak roda depan sekarang merupakan kombinasi yang sangat normal, meskipun sekilas terlihat aneh. Bahwa hal ini tidak terjadi dibuktikan (juga) oleh Tucson. Karena kemungkinan mengemudi di jalan licin dan tanah berkurang, penggerak roda depan sudah cukup. Namun, banyak orang menyukai posisi pengemudi yang lebih tinggi (dan visibilitas yang baik dan, sebagai hasilnya, lebih banyak ruang). Mesin Hyundai tidak ditagih berlebihan, dan pada 115 tenaga kuda di atas kertas, mesin ini cukup bertenaga. Tapi itu bekerja di hampir semua kondisi, sebagian besar berkat torsi bagus yang tersedia tepat di atas idle. Pada saat yang sama, tampaknya cukup meyakinkan dalam hal akselerasi dan juga fleksibilitas. Kejutkan Anda dengan mempertahankan kecepatan maksimum (diizinkan) pada pendakian panjang di jalan raya. Namun, pengemudi sedikit kecewa ketika arloji tidak mengkonfirmasi kesan akselerasi cepat yang meyakinkan selama pengukuran. Juga dalam hal konsumsi bahan bakar, kami mengharapkan kehausan yang lebih moderat dari penggerak roda depan Hyundai (juga dalam kisaran standar kami). Karena itu, performa sasisnya cukup memuaskan. Ini patut dipuji baik dalam hal kenyamanan (di mana ban tidak terlalu rendah) dan dalam hal posisi di jalan, dan program stabilisasi elektronik seimbang dan memberikan pengendaraan yang lebih dinamis di tikungan. Namun, referensi ke perangkat keselamatan elektronik harus mengkritik kebijakan paket tambahan Hyundai. Sistem Penghindaran Tabrakan (Hyundai disingkat AEB) sekarang menjadi perangkat yang mapan dan, berkat pemasangannya di Tucson, Hyundai juga mendapatkan lima bintang dalam tes EuroNCAP. Tetapi pemilik Tucson harus membeli sistem ini (seharga 890 euro), meskipun membeli peralatan terkaya (dan termahal). Itu juga akan datang dengan sistem pemantauan titik buta (BDS) dan topeng krom dalam paket bertuliskan nama Keselamatan yang fasih. Bahwa keselamatan semacam ini masih perlu dibeli bukanlah untuk menghormati Hyundai! Yah, harus dikatakan bahwa memilih warna apa pun selain biru dasar adalah opsional (putih seharga 180 euro). Meskipun mainan Hyundai seperti itu, Tucson masih murah untuk harganya, terutama mengingat paketnya yang relatif kaya.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Kesan Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

Data dasar

Penjualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model dasar:	19.990 â, ¬
Biaya model uji:	29.610 â, ¬
Kekuasaan:	85kW (116 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,2 s
Kecepatan maksimum:	176 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun jarak tempuh tidak terbatas, garansi 5 tahun untuk perangkat seluler, garansi 5 tahun untuk pernis, garansi 12 tahun terhadap karat.
Tinjauan sistematis	Interval servis 30.000 km atau dua tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	705 â, ¬
Bahan bakar:	6.304 â, ¬
Ban (1)	853 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.993 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	26.415 € 0,26 (nilai untuk XNUMX km: XNUMX € / km) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77,2 × 90,0 mm - perpindahan 1.685 cm3 - kompresi 15,7:1 - daya maksimum 85 kW (116 hp .) pada 4000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocharger buang - pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; AKU AKU AKU. 0,951 jam; IV. 0,723; V.0,569; VI. 4,188 - Diferensial 1 (ke-2, ke-3, ke-4, ke-5, ke-6, ke-6,5, Mundur) - pelek 17 J × 225 - ban 60/17 R 2,12 , keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 176 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 12,4 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,6 l/100 km, emisi CO2 119 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.500 kg - berat total yang diizinkan 2.000 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.475 mm – lebar 1.850 mm, dengan kaca spion 2.050 1.645 mm – tinggi 2.670 mm – jarak sumbu roda 1.604 mm – track depan 1.615 mm – belakang 5,3 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 860-1.090 mm, belakang 650-860 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 970 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 513 - 1.503 370 l – diameter setang 62 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 6°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status Odometer: 17 km
Akselerasi 0-100km:	13,2s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 123 km/jam)
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	61,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,4m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	59dB

Kesan Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD

Data dasar

Penjualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model dasar:	19.990 â, ¬
Biaya model uji:	29.610 â, ¬
Kekuasaan:	85kW (116 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,2 s
Kecepatan maksimum:	176 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,7l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 5 tahun jarak tempuh tidak terbatas, garansi 5 tahun untuk perangkat seluler, garansi 5 tahun untuk pernis, garansi 12 tahun terhadap karat.
Tinjauan sistematis	Interval servis 30.000 km atau dua tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	705 â, ¬
Bahan bakar:	6.304 â, ¬
Ban (1)	853 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.993 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.885 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	26.415 € 0,26 (nilai untuk XNUMX km: XNUMX € / km) )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 77,2 × 90,0 mm - perpindahan 1.685 cm3 - kompresi 15,7:1 - daya maksimum 85 kW (116 hp .) pada 4000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada daya maksimum 12,0 m / s - daya spesifik 50,4 kW / l (68,6 l. Turbocharger buang - pendingin udara isi daya.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; AKU AKU AKU. 0,951 jam; IV. 0,723; V.0,569; VI. 4,188 - Diferensial 1 (ke-2, ke-3, ke-4, ke-5, ke-6, ke-6,5, Mundur) - pelek 17 J × 225 - ban 60/17 R 2,12 , keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 176 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 12,4 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,6 l/100 km, emisi CO2 119 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem parkir elektrik di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, 2,7 belokan di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.500 kg - berat total yang diizinkan 2.000 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.475 mm – lebar 1.850 mm, dengan kaca spion 2.050 1.645 mm – tinggi 2.670 mm – jarak sumbu roda 1.604 mm – track depan 1.615 mm – belakang 5,3 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 860-1.090 mm, belakang 650-860 mm - lebar depan 1.530 mm, belakang 1.500 mm - tinggi kepala depan 940-1.010 mm, belakang 970 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 513 - 1.503 370 l – diameter setang 62 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 6°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / Status Odometer: 17 km
Akselerasi 0-100km:	13,2s
402m dari kota:	18,1 tahun ( 123 km/jam)

Peringkat keseluruhan (346/420)

• Tampilan yang lebih baik dan teknologi yang diperbarui adalah hal yang baik, tetapi kebijakan pembayaran tambahan untuk peralatan keamanan bukanlah contoh yang tepat.

• Eksterior (14/15)

  Tampilannya meyakinkan, level selanjutnya sudah cukup solid dibandingkan generasi sebelumnya dengan nama berbeda (iX35), juga memenuhi presisi pengerjaan.

• Interior (103/140)

  Ruang yang kokoh dan kemudahan penggunaan dengan bagasi yang cukup besar. Ini menawarkan banyak dalam versi peralatan terkaya, tetapi beberapa aksesori yang sudah terpasang di Hyundai dapat ditemukan dengan sia-sia.

• Mesin, transmisi (57
  
  
  / 40)

  Di Hyundai, mesin tidak berakselerasi ke kecepatan berlebih, tetapi karena itu sangat fleksibel. Sisa sasis lebih meyakinkan daripada perangkat kemudi.

• Performa mengemudi (63
  
  
  / 95)

  Untuk mobil dengan posisi bodi yang begitu tinggi, ia berperilaku baik di jalan dan juga cukup nyaman. Tentu saja, terkadang roda penggerak depan juga bisa tergelincir.

• Kinerja (25/35)

  Masih ada tenaga yang cukup untuk jalan raya Slovenia, tetapi di sini kegembiraan segera mereda, tampaknya, dengan akselerasi. Tampaknya cepat, tetapi jam mengatakan sebaliknya.

• Keamanan (35/45)

  Untuk € 890 kami harus membeli AEB (sistem penghindaran tabrakan) dan pengalaman kami akan sangat berbeda, jadi meskipun 5 bintang pada tes EuroNCAP dalam versi peralatan yang diuji, ini tidak memuaskan.

• Ekonomi (49/50)

  Konsumsi bahan bakar tidak sepenuhnya menjadi teladan, tetapi dalam penilaian diganti dengan jaminan yang sangat baik.

Kami memuji dan mencela

kegunaan

peralatan yang kaya untuk tayangan

kerja bagus dari sistem start-stop

garansi penuh termasuk dalam harga dasar

kursi pengemudi yang nyaman dan ergonomis

biaya tambahan penghindaran tabrakan

perbedaan yang signifikan antara konsumsi normal dan konsumsi dalam rentang norma kita

gambar buruk dari kamera tampak belakang

kamera pengenalan tanda pembatasan juga mengenali tanda-tanda di sisi jalan