Hyundai Tucson - menghirup udara segar

Direkayasa dengan baik, estetis, enak dipandang - aspek positif dari desain Tucson dapat berlipat ganda berkali-kali. Bagaimana dengan kekurangannya? Apakah ada?

Apa yang terjadi sekarang di pabrik-pabrik Hyundai bisa disebut revolusi. Menurut pendapat saya, Tucson adalah salah satu transformasi terbesar (dan terbaik) dalam beberapa tahun terakhir, sebanding dengan apa yang dilakukan Mazda dengan Sixes baru. Melihat ix35 (diproduksi sejak 2009) dan SUV generasi ketiga Korea, yang terletak berdampingan, tidak sulit untuk melihat perjalanan waktu. Dan, yang penting, pabrikan tahu cara menggunakannya dengan sempurna.

Desain yang bagus tidak disengaja

Misteri penampilan hebat Tucson baru terpecahkan begitu kita mengetahui nama perancangnya. Peter Schreyer bertanggung jawab atas lini dengan berat kendaraan kurang dari 1,5 ton. konsep Audi TT, serta kepala desainer Kia Motors, yang mulai tahun depan akan berbagi bakatnya dengan merek seperti Bentley dan Lamborghini.

Papan gambar Schreyer menghasilkan mobil berukuran panjang 4475 x 1850 mm, lebar 1645 x 2670 mm, dan tinggi 5 mm dengan jarak sumbu roda 589 mm. Jadi Anda dapat melihat bahwa ya, gaya Tucson akan mengalahkan sebagian besar pesaingnya, sementara dari segi ukurannya berada di tengah-tengah paket. Ini sedikit lebih pendek dari CR-V, Mazda CX atau Ford Kuga, tapi pada saat yang sama lebih lebar dari masing-masingnya. Kapasitas bagasi tentu menjadi keunggulan, dimana jagoan penguji hanya kalah dari Honda (versus liter). Penyimpangan kecil - mekanisme pembukaan bagasi otomatis bekerja cukup spesifik. Jika Anda berdiri di dekat mobil selama tiga detik (dengan tombol proximity di saku), sunroof akan naik dengan sendirinya. Namun, selama pengujian kami, ternyata kuncinya tidak dikenali ketika, misalnya, ada di saku belakang celana. Secara pribadi, saya juga membutuhkan beberapa kompartemen atau pengait lagi. Katalog aksesori menggantikan sebagian kebutuhan ini - kita dapat menemukan alas yang dapat dibalik, liner, jaring belanja, atau penutup bemper yang digulung.

Terlepas dari masalah ini, Anda dapat dengan jelas melihat bahwa para desainer tidak hanya berfokus pada daya tarik visual, tetapi juga menangani masalah praktis. Hyundai membanggakan aerodinamis yang lebih baik berkat "koefisien drag yang ditingkatkan", trek yang lebih lebar dan garis pilar A yang lebih rendah, dan memang, mengemudi dengan kecepatan lebih tinggi tidak membuat pengemudi takut akan nyawanya sendiri. Kami mungkin tidak mengalami stabilitas yang diketahui dari Subaru, tapi menurut saya tidak ada yang perlu dikeluhkan.

Hyundai berbicara tentang keselamatan

Ini adalah momen tentang apa yang tidak terlihat pada pandangan pertama. Hyundai merawat penumpang SUV baru dengan membuat interior baja AHSS, serta sistem keselamatan aktif seperti AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control), dan ATCC (Traction Control). ). berputar). Tentu saja, itu semua tergantung pada opsi yang Anda pilih - kami cukup beruntung untuk menguji versi yang lengkap. Bagi pecinta label, kami dapat menambahkan informasi tentang ketersediaan sistem VSM, DBC atau HAC. Kami juga memiliki enam airbag, sistem pemantauan tekanan ban, dan sandaran kepala aktif.

Hanya sedikit yang akan mengeluh tentang kurangnya kenyamanan atau fungsionalitas.

Dari kursi yang dapat diatur secara elektronik (termasuk bagian pinggang), melalui pemanas dan ventilasi, dan diakhiri dengan pegangan lateral yang cukup baik, saya dapat mengatakan bahwa kursi Tucson sangat nyaman. Setelah melakukan perjalanan dua kali di rute Warsawa-Krakow, saya tidak bisa mengeluh tentang apa pun. Jika saya mengemudi dengan penumpang di kursi belakang, mereka juga akan senang - Tucson adalah salah satu dari sedikit mobil di segmen ini yang menawarkan kursi baris kedua yang dipanaskan. Selain itu, relaksasi yang sangat baik berkontribusi pada kenyamanan perjalanan.

Namun, itu tidak bisa terlalu cantik. Hyundai, untuk alasan yang sama sekali tidak dapat saya pahami, hanya jendela pengemudi yang dilengkapi dengan sakelar dua tingkat yang memungkinkannya untuk membuka atau menutup secara otomatis. Kami tidak akan membuka jendela lain dengan cara ini - saya mengalami hal yang sama di Kadjar, yang pengujiannya akan segera kami terbitkan. Hal kedua yang harus saya tunjukkan di antara kekurangannya adalah lokasi tombol "DRIVE MODE". Mentransfer unit daya ke mode olahraga membutuhkan tombol yang meraba-raba dalam gelap; Saya pasti lebih suka menerapkan sakelar di dalam kotak, atau memasukkan tombol di tempat yang lebih mudah diakses - sehingga pengemudi tidak perlu mengalihkan pandangan dari jalan dan memastikan dia tidak mengaktifkan fungsi lain (tidak adanya enam lainnya terletak di sana).

Jika Anda melewati hal di atas, Anda akan menemukan bahwa interior Tucson memiliki lebih banyak rasa, dan juga hal-hal positif. Pertama, roda kemudi berpemanas delapan tombol yang nyaman dengan empat tuas. Semuanya dijelaskan dengan jelas, mudah diakses - membiasakan diri seharusnya tidak menjadi masalah. Begitu juga dengan sistem multimedia 8 inci yang kompatibel dengan navigasi TomTom Live dengan langganan gratis selama tujuh tahun. Kami mungkin tidak melihat antarmuka pengguna yang paling indah di sini, tetapi keterbacaannya berada pada level tinggi. Semua tombol, termasuk yang taktil, ada di tempatnya. Hyundai, seperti Kia, terus menarik pembeli Eropa - alih-alih mengambil risiko bereksperimen, penekanannya ada pada estetika klasik dan fungsionalitas 12%. Detail seperti lapisan buram pada kaca yang menutupi indikator suhu AC menunjukkan betapa cermatnya para desainer mendekati elemen kabin berikut. Bahkan ada ruang untuk dua soket (ketiga di bagasi) 180V (W), masing-masing satu AUX dan satu USB.

Ayo pergi!

Hyundai memberi kami Tucson dengan mesin 177 hp 1.6 T-GDI. (dengan turbocharging dan injeksi langsung), memberikan torsi penuh (265 Nm) dari sekitar 1500 hingga sekitar 4500 rpm. Tidak ada catatan untuk fleksibilitas di sini, tetapi perangkat ini menangani seluruh mobil dengan sangat baik. Yang penting, berkat insulasi suara yang kuat, bahkan pada kecepatan tinggi, mobil tidak teriritasi dengan suara bising yang berlebihan.

Keunggulan yang tidak diragukan dari generasi ketiga SUV Korea ini juga adalah transmisi otomatis kopling ganda tujuh percepatan. Rasio roda gigi bergeser saat kami mengharapkannya, dan sebagai pengguna, kami bahkan tidak akan merasakan perubahan tersebut. Tenaga ditransfer ke kedua as secara kultural dan lancar. Dari kemungkinan cacat ergonomis, orang dapat menyebutkan kurangnya pemindah pada roda kemudi - tetapi apakah ini benar-benar diperlukan dalam kelompok target yang ditetapkan oleh Hyundai?

Berbicara tentang roda kemudi, bantuan di sini sangat besar, jadi penggemar mengemudi dengan satu tangan (yang tidak pernah kami sarankan untuk alasan keamanan) akan berada di surga. Hanya mengubah mode ke sport akan menyebabkan resistensi yang lebih nyata, yang sesuai dengan dinamika berkendara yang meningkat.

Suspensi pada Tucson cukup kenyal. Sampai pensiun, tulang punggung kami akan berterima kasih kepada McPherson untuk kemampuan menelan lubang dan lubang, dengan pegas koil di depan dan suspensi belakang multi-link. Kami tidak akan mengeluh di tikungan selama kami tidak memiliki balapan beruntun. Ya, Hyundai tidak terlalu bersandar, tapi jelas merupakan mobil yang dirancang untuk pengendara amatir. Penggerak semua roda membantu dalam semua ini, di mana dalam kondisi ringan semua torsi dikirim ke depan. Hanya setelah slip terdeteksi, gandar kedua diaktifkan secara elektronik (hingga 40% torsi). Jika kita tetap menggunakan pembagian 50/50 yang diaktifkan secara manual, kita memerlukan tombol di sebelah "DRIVE MODE". Untuk penggemar off-road, izinkan saya mengingatkan Anda bahwa Tucson menawarkan ground clearance 175 mm.

Ekonomis? Hanya saat mengemudi dengan sangat lancar

Tucson akan membakar hingga 12-13 liter jika pengemudi memutuskan untuk memasukkan mobil ke mode sport dan bermain-main di trek (saya perhatikan itu tanpa melebihi batas kecepatan). Perjalanan yang mulus di mobil ekspres kami seharusnya tidak memakan lebih dari 9,7 liter dari tangki per seratus kilometer dengan AC menyala. Jika Anda mematikan pasokan udara, volume pembakaran turun bahkan menjadi 8,5 liter.

Di kota, sambil mempertahankan kecepatan 50-60 per jam dan menekan pedal gas, nafsu makan akan mendekati 6-7 liter. Namun, itu cukup untuk sedikit meningkatkan dinamika berkendara untuk mendapatkan rata-rata sekitar 8-10 liter.

Dan berapa banyak kesenangan seperti itu?

Versi Tucson Classic dengan mesin 1.6 GDI, transmisi manual 6-percepatan, dan penggerak poros tunggal tersedia dengan harga PLN 83. Meningkatkan peralatan ke versi Style akan mengurangi portofolio kami sebesar 990 zlotys.

Menurut daftar harga resmi, versi otomatis mulai dari PLN 122. Kami sampai di sini tidak hanya mesin turbocharged (dijelaskan dalam pengujian), tetapi juga 990WD dan opsi trim Comfort default (mirip dengan opsi Gaya dan Premium, di mana yang terakhir akan berharga kurang dari 4).

Untuk mesin diesel versi dasar Classic, Anda harus membayar 10 ribu. PLN (dibandingkan dengan mesin bensin), yaitu PLN 93. Untuk jumlah itu, kami mendapatkan unit 990 CRDI (1.7 hp) dengan transmisi manual 115-percepatan. Transmisi otomatis akan tersedia dalam varian 6 CRDI 2.0WD 4 KM dengan harga minimal PLN 185.