Yayi Kfir dan pelayanannya di Hel HaAvir

Kfir S-7 dengan nomor ekor 555, menyandang nama yang tepat "Sabtai" (Saturnus), mengacu pada nomor ke-144. Kendaraan itu membawa peluru kendali jarak pendek Rafael Python 3 udara-ke-udara di atas kepala.

Alasan utama penciptaan pesawat tempur IAI Kfir adalah keinginan Israel untuk menjadi setidaknya sebagian independen dalam pasokan peralatan penerbangan dari luar negeri. Embargo ekspor senjata ke Israel, yang diadopsi oleh otoritas Prancis dan Amerika setelah berakhirnya Perang Enam Hari pada tahun 1967, berdampak sangat negatif terhadap tingkat kesiapan tempur Hel HaAvir (Angkatan Udara Israel).

Prancis, pemasok utama senjata canggih jangka panjang, terutama pesawat dan helikopter (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), dan kendaraan tempur tingkat lebih rendah (AMX-13 tank ringan ), dia tidak pernah secara resmi mencabut embargo, sehingga pesawat Dassault Mirage 1967J yang dipesan sebelum perang 5, terlepas dari kenyataan bahwa mereka dibayar, tidak pernah mencapai Israel. Benar, peluncuran pesawat Neszer IAI, yang dikembangkan bersama dengan Mirage, tidak akan mungkin terjadi tanpa kerja sama yang luas dengan Dassault, tetapi harus diingat bahwa ini adalah organisasi swasta, dan semuanya dilakukan di bawah kondisi kerahasiaan yang ketat. Pemerintah AS mencabut embargo pada akhir tahun 1967, memungkinkan pasokan pesawat serang McDonnel Douglas A-4H Skyhawk dimulai. Ini, bagaimanapun, memecahkan masalah hanya dalam kategori kendaraan pendukung dekat, di mana Skyhawks mengambil alih tugas yang sebelumnya dilakukan oleh pesawat asal Prancis - Mister IV dan, di atas segalanya, Badai kuno. Namun, ini tidak memperbaiki situasi dalam kategori kendaraan serba guna, yang digunakan baik untuk serangan terhadap target darat dan laut, dan untuk pertahanan udara negara, di mana armada Mirage IIICJ yang dominan telah menipis secara signifikan setelah perang. Benar, di Amerika Serikat dimungkinkan untuk membeli pesawat McDonnell Douglas F-4E Phantom II yang sangat modern pada waktu itu, tetapi di Israel tidak seharusnya hanya mengandalkan impor pesawat dari luar negeri (yang selalu sulit baik secara politik maupun keuangan). alasan) dan Diputuskan untuk menyeimbangkan pembelian di AS juga melalui pasokan produk dari industri penerbangan perusahaan itu sendiri.

Pada Oktober 1967, Departemen Proyek Penerbangan baru dibuat di Kementerian Pertahanan Israel, yang tugas utamanya adalah mencapai kesepakatan dengan Dassault untuk mendapatkan hak untuk melisensikan produksi pesawat Mirage 5J di Israel. Pada bulan Desember 1967, perwakilan dari Kementerian Pertahanan, Hel HaAvir, dan Industri Pesawat Terbang Israel (IAI) bertemu dengan manajemen Dassault untuk tujuan ini. Negosiasi tersebut menghasilkan penandatanganan perjanjian antara IAI dan Dassault tentang peluncuran produksi berlisensi pesawat Mirage 5 di Israel, yang seharusnya menelan biaya 74 juta franc Prancis (sekitar 15 juta dolar AS dengan nilai tukar saat itu). Meskipun pemerintah Prancis pada bulan Juni 1968 secara resmi melarang Dassault menjual lisensi untuk memproduksi 50 Mirage 5J di Israel, perusahaan Prancis - sebagai perusahaan yang sepenuhnya swasta - tidak merasa berkewajiban untuk mematuhi embargo dalam hal ini dan terus bekerja sama. , meskipun telah menjadi misteri sejak itu.

Pada bulan Agustus 1968, Ben-Ami Gow, kepala departemen desain pesawat, mengajukan rencana lima tahun untuk produksi pesawat di Israel kepada Kementerian Pertahanan. Nama Ram (Ibrani: Grom) dipilih untuk itu, yang awalnya ditujukan untuk pesawat Mirage 5J berlisensi.

Galeri

[id penggeser topan=»slider1″]