Apakah Mazda MX-30 masuk akal untuk Australia?
Ditampilkan di Tokyo Motor Show, Mazda MX-30 dirancang terutama untuk penggunaan di dalam kota.
Membawa mobil all-electric pertama Mazda ke Australia mungkin tidak masuk akal, tetapi faktanya mobil ini hampir pasti akan dijual di sini.
Secara global, Mazda telah mengatakan bahwa all-new MX-30, yang diluncurkan di Tokyo Motor Show minggu lalu, hanya akan dirilis di pasar yang masuk akal sebagai alat untuk mengurangi emisi CO2.
Ini berarti bahwa negara-negara di mana energi berasal dari sumber terbarukan daripada bahan bakar fosil
di mana pemerintah menciptakan insentif untuk membelinya dan, sebagai hasilnya, negara-negara di mana kendaraan listrik sudah populer. Jadi itu tiga pemogokan untuk Australia, namun orang-orang di Mazda Australia tampaknya bertekad untuk membawa MX-30 ke pasar di sini pula.
Secara resmi, tentu saja, posisinya hanya agar mereka "memahaminya", tetapi di dalam perusahaan ada perasaan yang jelas bahwa mobil ini terlalu penting - sebagai bagian dari teknologi yang menunjukkan kemampuan Mazda, dan sebagai pernyataan dari Niat hijau - tidak ada di ruang pamer, aula, bahkan jika kasus bisnis untuk menjualnya sangat kecil.
Laporan Nielsen baru-baru ini "Terperangkap di Jalur Lambat" menunjukkan bahwa orang Australia tetap bingung dengan kendaraan listrik dan khawatir tentang jangkauan. Studi ini menemukan bahwa 77% orang Australia juga percaya bahwa kurangnya titik pengisian publik adalah penghalang utama.
Sementara jumlah kendaraan listrik yang dijual di Australia meningkat, ada kurang dari 2000 pada tahun 2018 dibandingkan dengan 360,000 di AS, 1.2 juta di Cina dan 3682 juta di tetangga kecil kita, Selandia Baru.
Kami bertanya kepada Managing Director Mazda Australia Vinesh Bhindi apakah masuk akal untuk membawa MX-30 ke pasar yang kecil dan belum matang.
“Kami bekerja keras untuk mempelajarinya; itu benar-benar tergantung pada reaksi publik (terhadap MX-30), gagasan tentangnya, orang-orang yang membacanya, dan kami mendapatkan umpan balik dari media, dan apakah orang-orang datang ke dealer dengan pertanyaan tentangnya , ”jelasnya. .
Bhindi juga mengakui bahwa kurangnya infrastruktur dan insentif pemerintah Australia menjadikannya "pasar yang sulit" bagi siapa pun yang mencoba menjual kendaraan listrik.
"Dan kemudian ada pola pikir konsumen yang mengatakan, 'Nah, bagaimana mobil listrik cocok dengan gaya hidup saya?' Namun saya pikir ada perubahan yang lambat tapi pasti dalam cara orang berpikir tentang hal itu di Australia,” tambahnya.
Konsep MX-30 yang ditampilkan minggu lalu ditenagai oleh motor listrik 103kW/264Nm tunggal yang menggerakkan gandar depan, sementara baterai 35.5kWh menyediakan jangkauan maksimum sekitar 300km.
Satu perbedaan utama dengan MX-30, berdasarkan uji pra-produksi awal kami di Norwegia, adalah tidak dapat dikendarai seperti EV lainnya.
Biasanya, mobil listrik menawarkan begitu banyak pengereman regeneratif sehingga Anda dapat mengontrolnya secara praktis hanya dengan satu pedal - tekan pedal gas dan mesin akan langsung menghentikan Anda, sehingga Anda tidak perlu menyentuh pedal rem.
Mazda mengatakan "pendekatan yang berpusat pada manusia" untuk kesenangan berkendara berarti harus mengambil jalan yang berbeda, dan sebagai hasilnya, MX-30 jauh lebih seperti mobil mengemudi tradisional karena perasaan regenerasi minimal, yang berarti Anda harus gunakan pedal rem seperti biasa.
Hal tersebut diungkapkan oleh direktur eksekutif Mazda Ichiro Hirose. Panduan Mobil dia percaya bahwa apa yang dia sebut "mengemudi dengan satu pedal" juga berpotensi tidak aman.
“Kami memahami bahwa mengemudi dengan satu pedal membawa manfaat yang berbeda, tetapi kami tetap berpegang pada nuansa berkendara dua pedal tradisional,” kata Mr. Hirose kepada kami di Tokyo.
“Ada dua alasan mengapa mengemudi dengan dua pedal lebih baik; salah satunya adalah pengereman darurat - jika pengemudi terlalu terbiasa dengan satu pedal, maka ketika pengereman darurat diperlukan, sulit bagi pengemudi untuk melepaskan dan menekan pedal rem dengan cukup cepat.
“Alasan kedua adalah ketika mobil melambat, tubuh pengemudi cenderung maju, jadi jika Anda hanya menggunakan satu pedal, Anda meluncur ke depan. Namun, dengan menekan pedal rem, pengemudi menstabilkan tubuhnya, yang lebih baik. Jadi saya pikir pendekatan dua pedal berguna."
Tentu, memiliki mobil listrik yang lebih baik, atau setidaknya lebih familiar untuk dikendarai, bisa menjadi keuntungan bagi Mazda, tetapi secara lokal, perusahaan masih akan menghadapi tantangan untuk membuat konsumen mempertimbangkan untuk mengendarainya.
Untuk saat ini, tantangan langsung tampaknya membuat Mazda di Jepang setuju bahwa Australia adalah pasar yang layak untuk membangun MX-30.
