Panduan Komprehensif tentang Dunia Karburator Seri K-151

Karburator K-151 dari pabrik Pekar (bekas pabrik karburator Leningrad) dirancang untuk dipasang pada mesin mobil empat silinder YuMZ dan ZMZ, serta pada UZAM.

Modifikasi karburator yang berbeda berbeda dalam satu set jet dan, karenanya, penunjukan huruf. Artikel ini akan mempertimbangkan secara rinci perangkat "151", konfigurasinya dan penghapusan semua jenis malfungsi.

Perangkat dan prinsip operasi, diagram

Karburator dirancang untuk dosis presisi tinggi campuran udara-bahan bakar dan pasokan selanjutnya ke silinder mesin.

Karburator K-151 memiliki 2 saluran paralel yang dilalui udara murni dari filter. Masing-masing memiliki throttle putar (peredam). Berkat desain ini, karburator disebut dua ruang. Dan aktuator throttle dirancang sedemikian rupa sehingga, tergantung pada seberapa keras pedal akselerator ditekan (yaitu, perubahan mode operasi mesin pembakaran internal), peredam pertama terbuka pada waktunya, dan kemudian yang kedua.

Di tengah setiap saluran udara terdapat penyempitan berbentuk kerucut (diffuser). Udara melewati mereka, sehingga bahan bakar tersedot melalui semburan ruang apung.

Selain itu, karburator mengandung komponen-komponen berikut:

1. mekanisme mengambang. Ini dirancang untuk mempertahankan tingkat bahan bakar yang konstan di ruang apung.
2. Sistem dosis utama ruang primer dan sekunder. Dirancang untuk persiapan dan dosis campuran udara-bahan bakar untuk pengoperasian mesin dalam berbagai mode.
3. Sistem ini menganggur. Ini dirancang untuk menjalankan mesin pada kecepatan minimum yang stabil. Ini terdiri dari nozel dan saluran udara yang dipilih secara khusus.
4. sistem transisi. Berkat ini, kamera tambahan diaktifkan dengan lancar. Beroperasi dalam mode transisi antara idle dan kecepatan engine tinggi (saat throttle kurang dari setengah terbuka).
5. Perangkat boot. Ini dimaksudkan untuk memudahkan start mesin di musim dingin. Dengan menarik batang hisap, kami mengubah peredam udara ke ruang utama. Dengan demikian, saluran diblokir dan ruang hampa yang diperlukan dibuat untuk pengayaan kembali campuran. Dalam hal ini, katup throttle terbuka sedikit.
6. Pompa akselerator. Sebuah perangkat pasokan bahan bakar yang mengkompensasi pasokan campuran yang mudah terbakar ke silinder ketika throttle tiba-tiba dibuka (ketika udara mengalir lebih cepat dari campuran).
7. Ekostat. Sistem dosis ruang pencampuran sekunder. Ini adalah nosel di mana bahan bakar tambahan disuplai ke ruang pada throttle terbuka lebar (ketika aliran udara di diffuser maksimum). Ini menghilangkan campuran ramping pada kecepatan mesin tinggi.
8. Katup penghemat (EPKhH). Bertanggung jawab untuk mematikan pasokan bahan bakar ke karburator dalam mode idle paksa (PHX). Kebutuhannya dikaitkan dengan peningkatan tajam CO (karbon oksida) dalam gas buang ketika mobil direm oleh mesin. Yang berdampak negatif pada pengoperasian mesin.
9. Sistem ventilasi bak mesin paksa. Melalui itu, gas beracun dari bak mesin tidak masuk ke atmosfer, tetapi ke filter udara. Dari sana, mereka memasuki karburator dengan udara murni untuk pencampuran selanjutnya dengan bahan bakar. Tetapi sistem tidak menganggur karena tidak ada parameter vakum yang cukup untuk hisap. Oleh karena itu, cabang tambahan kecil ditemukan. Ini menghubungkan outlet bak mesin ke ruang di belakang throttle karburator, di mana vakum maksimum diterapkan.

Di bawah ini adalah diagram detail karburator K-151 dengan simbol:

Cara mengatur dengan tangan Anda sendiri

Untuk menyesuaikan karburator K-151, Anda memerlukan seperangkat alat minimum berikut:

• obeng pipih dan Phillips;
• aturan
• cavernometer;
• menyetel dan mengebor probe (d= 6 mm);
• inflater

Untuk melepas karburator, Anda memerlukan kunci pas ujung terbuka atau kunci pas kotak dalam ukuran 7, 8, 10 dan 13.

Sebelum menyetel, lepaskan bagian atas karburator, bersihkan dari kotoran dan jelaga. Pada tahap ini, Anda dapat memeriksa level bahan bakar di ruang pelampung. Ini akan dibahas secara rinci di bawah ini.

Lepaskan karburator hanya jika benar-benar diperlukan! Meniup dengan udara terkompresi dan pembilasan tidak menghilangkan konsekuensi penyumbatan gerbang dan kontaminasi jet (saluran).

Penting untuk dipahami bahwa karbohidrat yang tidak terlalu kotor berfungsi sama baiknya dengan karbohidrat yang sangat bersih. Bagian yang bergerak membersihkan sendiri, kotoran tidak masuk ke dalam. Oleh karena itu, seringkali perlu membersihkan karburator dari luar, di tempat-tempat di mana partikel besar kotoran menempel pada bagian yang saling bergerak (di mekanisme tuas dan di sistem starter).

Kami akan mempertimbangkan pembongkaran sebagian perangkat dengan semua penyesuaian dan perakitan selanjutnya.

Penghapusan dan pembongkaran algoritma

Algoritma langkah demi langkah untuk melepas dan membongkar karburator K-151:

• buka kap mobil dan lepaskan rumah filter udara. Untuk melakukan ini, buka dan lepaskan braket atas, lalu elemen filter. Dengan kunci 10, buka 3 mur yang menahan rumah filter dan lepaskan;

• cabut steker dari microswitch EPHX;

• setelah melepaskan semua selang dan batang, dengan kunci 13 kami membuka 4 mur yang menempelkan karburator ke manifold. Sekarang kita lepaskan karburator itu sendiri. Penting! Lebih baik untuk menandai selang dan sambungan sebelum melepasnya, sehingga tidak ada yang tercampur selama perakitannya;

• lepas karburator. Kami membuka 7 sekrup pengencang dengan obeng dan melepas penutup atas, tidak lupa melepaskan batang penggerak peredam udara dari tuas;

• cuci karburator dengan bahan pembersih khusus. Untuk tujuan ini, bensin atau minyak tanah juga cocok. Nozel ditiup dengan udara terkompresi. Kami memeriksa integritas gasket, jika perlu, ubah ke yang baru dari kit perbaikan. Perhatian! Jangan mencuci karburator dengan pelarut yang kuat, karena dapat merusak diafragma dan segel karet;
• saat membongkar karburator, Anda dapat menyesuaikan perangkat awal. Jika tidak bekerja dengan baik, akan sulit untuk menghidupkan mesin dalam cuaca dingin. Kita akan membicarakan pengaturan ini nanti;
• sekrup karburator bersama-sama dengan tutup atas. Kami menghubungkan blok microswitch dan semua kabel yang diperlukan.

Jika Anda tiba-tiba lupa selang mana yang harus ditempel, kami sarankan menggunakan skema berikut (untuk mesin ZMZ-402):

4- pas untuk pengisapan vakum di pengontrol waktu pengapian vakum (VROS); Pemasangan hisap 5-vakum ke katup EPHH; 6 - pemasangan saluran masuk gas bak mesin; Pemilihan vakum 9-puting ke katup EGR; 13 - pas untuk memasok vakum ke sistem EPCHG; 30 saluran untuk ekstraksi bahan bakar; 32 - saluran pasokan bahan bakar.

Untuk mesin ZMZ 406, disediakan karburator K-151D khusus, di mana tidak ada nomor pas 4. Fungsi distributor dilakukan oleh sensor tekanan otomatis elektronik (DAP), yang dihubungkan oleh selang ke intake manifold, di mana ia membaca parameter vakum dari karburator. Jika tidak, menghubungkan selang pada mesin 406 tidak berbeda dengan diagram di atas.

Bagaimana menyesuaikan tingkat bahan bakar ruang pelampung

Level bahan bakar normal untuk karburator K-151 harus 215mm. Sebelum mengukur, kami memompa jumlah bensin yang diperlukan ke dalam ruang menggunakan tuas pompa tangan.

Level dapat diperiksa tanpa melepas bagian atas karburator (lihat gambar di atas). Alih-alih sumbat pembuangan ruang apung, fitting dengan ulir M10 × 1 disekrup, selang transparan dengan diameter setidaknya 9 mm terhubung ke sana.

Jika levelnya tidak benar, buka tutup karburator untuk mendapatkan akses ke ruang apung. Segera setelah Anda melepas bagian atas, segera ukur level dengan pengukur kedalaman (dari bidang atas karburator ke saluran bahan bakar). Faktanya bensin cepat menguap ketika berhadapan dengan atmosfer, terutama di cuaca panas.

Opsi kontrol level alternatif adalah mengukur jarak dari bidang atas konektor ruang ke pelampung itu sendiri. Itu harus berada dalam jarak 10,75-11,25 mm. Jika terjadi penyimpangan dari parameter ini, lidah harus ditekuk dengan hati-hati (4) ke satu arah atau lainnya. Setelah setiap pembengkokan lidah, bensin harus dikeringkan dari bilik, dan kemudian diisi ulang. Dengan demikian, pengukuran tingkat bahan bakar akan paling akurat.

Kondisi penting untuk pengoperasian sistem kontrol level bahan bakar adalah integritas cincin penyegelan karet (6) pada jarum pengunci, serta kekencangan pelampung.

Penyesuaian pemicu

Sebelum Anda mulai menyiapkan perangkat boot, Anda harus membiasakan diri dengan perangkat dan sirkuit Anda dengan cermat.

Algoritma penyesuaian:

1. Sambil memutar tuas throttle, gerakkan tuas choke (13) secara bersamaan sejauh mungkin ke posisi paling kiri. Kami memperbaiki dengan tali atau kawat. Dengan bantuan probe penyetel, kami mengukur celah antara throttle dan dinding ruang (A). Itu harus dalam kisaran 1,5-1,8 mm. Jika celah tidak sesuai dengan norma, kami melonggarkan mur pengunci dengan kunci ke "8" dan dengan obeng, memutar sekrup, mengatur celah yang diinginkan.
2. Kami melanjutkan untuk menyesuaikan panjang batang (8). Menghubungkan cam kontrol pemicu dan tuas kontrol choke. Saat membuka kepala ulir 11 (dalam versi pertama karburator), celah (B) antara tuas 9 dan 6 diatur sama dengan 0,2-0,8 mm.
3. Dalam hal ini, tuas 6 harus menyentuh antena 5. Jika tidak, buka sekrup dan putar tuas 6 ke kiri hingga berhenti dengan antena tuas dua lengan (5). Pada karburator model terbaru, celah (B) diatur dengan membuka sekrup yang menahan sepatu ke cam 13 dan menggerakkannya ke atas dengan batang, lalu mengencangkan sekrup.
4. Terakhir, periksa celah (B). Setelah batang tenggelam 1, masukkan bor 6 mm ke dalam celah yang dihasilkan (B) (deviasi ± 1 mm diperbolehkan). Jika tidak masuk ke lubang atau terlalu kecil untuk itu, dengan membuka sekrup 4 dan menggerakkan tuas dua lengan, kami mencapai jarak yang diperlukan.

Video visual tentang menyiapkan starter untuk karburator model K-151 baru:

Mengatur sistem idle

Penyesuaian idle dilakukan untuk memastikan pengoperasian mesin yang stabil dengan kandungan minimum karbon oksida (CO) berbahaya dalam gas buang. Tetapi karena tidak semua orang memiliki penganalisis gas yang tersedia, takometer juga dapat disesuaikan, tergantung pada perasaan Anda sendiri dari mesin.

Untuk memulainya, kami menyalakan mesin dan menghangatkannya (sekrup nomor 1 disekrup ke posisi sewenang-wenang). Lepaskan steker shank sekrup berkualitas 2, jika ada.

Penting! Choke harus terbuka selama penyetelan idle.

Setelah pemanasan dengan sekrup kualitas, kami menemukan posisi di mana putaran mesin akan maksimum (sedikit lebih banyak dan mesin akan mati).

Selanjutnya, dengan menggunakan sekrup jumlah, tingkatkan kecepatan sekitar 100-120 rpm di atas kecepatan idle dalam instruksi pabrik.

Setelah itu, sekrup kualitas dikencangkan hingga kecepatan turun menjadi 100-120 rpm, yaitu sesuai standar pabrik yang ditentukan. Ini menyelesaikan penyesuaian idle. Lebih mudah untuk mengontrol pengukuran menggunakan tachometer elektronik jarak jauh.

Saat menggunakan penganalisis gas, kontrol (CO) dalam gas buang tidak boleh melebihi 1,5%.

Kami mempersembahkan kepada Anda video yang menarik, dan yang paling penting berguna, yang dengannya mudah untuk menyesuaikan kecepatan idle pada karburator dari setiap modifikasi K-151:

Malfungsi dan eliminasi mereka

Pembekuan perumahan economizer

Karburator K-151 pada beberapa mesin memiliki fitur yang tidak menyenangkan. Dalam cuaca basah yang negatif, campuran bahan bakar di karburator secara aktif mengembun di dindingnya. Ini karena vakum tinggi di saluran saat idle (campuran bergerak sangat cepat, yang menyebabkan penurunan suhu dan pembentukan es). Pertama-tama, badan economizer membeku, karena udara masuk ke karburator dari sini, dan bagian saluran di sini adalah yang tersempit.

Dalam hal ini, hanya memasok udara panas ke filter udara yang dapat membantu.

Laras selang pemasukan udara dapat dilempar langsung ke manifold. Atau buat apa yang disebut "anglo" - pelindung panas yang terbuat dari pelat logam, yang terletak di pipa knalpot dan yang menghubungkan selang ventilasi udara (lihat Gambar).

Selain itu, untuk mengurangi risiko masalah pembekuan economizer, kami memanaskan mesin hingga suhu pengoperasian 60 derajat sebelum perjalanan. Meskipun gasket isolasi pada mesin, karburator masih menerima panas.

balutan flensa

Dengan seringnya pembongkaran dan pelepasan karburator, serta dengan kekuatan yang berlebihan saat mengencangkan flensa ke mesin, bidangnya dapat berubah bentuk.

Bekerja dengan flensa yang rusak menyebabkan kebocoran udara, kebocoran bahan bakar, dan konsekuensi serius lainnya.

Ada banyak cara untuk memecahkan masalah ini. Namun cara yang paling sederhana dan terjangkau adalah sebagai berikut:

1. Kami memanaskan bidang flensa karburator dengan kompor gas. Pertama, lepaskan semua komponen dan bagian karburator (aksesoris, tuas, dll).
2. Letakkan ruang pelampung pada permukaan yang rata.
3. Segera setelah karburator memanas, kami meletakkan sepotong karbida yang tebal dan rata di atas flensa. Kami memukul bagian itu tidak terlalu keras, setiap kali mengatur ulang di tempat yang berbeda. Pada dasarnya, tikungan pada flensa berjalan di sepanjang tepi, di area lubang baut.

Untuk informasi lebih lanjut tentang cara mengedit kekang, kami sarankan menonton video yang menarik:

Untuk mencegah pembengkokan flensa lebih lanjut, cukup kencangkan secara merata sekali pada motor dan jangan lepaskan lagi. Seperti yang kita lihat sebelumnya, karburator dapat dibersihkan dan disetel tanpa mengeluarkannya dari mesin.

Modifikasi

Karburator K-151 dipasang terutama pada mobil dengan mesin ZMZ dan YuMZ dengan volume 2,3 hingga 2,9 liter. Ada juga jenis karburator untuk mesin kecil UZAM 331 (b) -3317. Penunjukan huruf pada bodi karburator berarti milik kelompok mesin tertentu, tergantung pada parameter jet.

Data kalibrasi untuk semua modifikasi karburator K-151

Tabel menunjukkan bahwa ada 14 modifikasi total, yang paling populer adalah: K-151S, K-151D dan K-151V. Model berikut kurang umum: K-151E, K-151Ts, K-151U. Modifikasi lain sangat jarang.

K-151S

Modifikasi karburator standar paling canggih adalah K-151S.

Alat penyemprot pompa akselerator bekerja di dua ruang pada saat yang sama, dan diameter diffuser kecil berkurang 6mm dan memiliki desain baru.

Keputusan ini memungkinkan untuk meningkatkan dinamika mobil rata-rata 7%. Dan hubungan antara katup udara dan throttle sekarang terus menerus (lihat gambar di bawah). Choke dapat dihidupkan tanpa menekan pedal akselerator. Parameter baru nozel dosis memungkinkan untuk memenuhi persyaratan standar lingkungan saat ini.

Karburator K-151S

K-151D

Karburator dipasang pada mesin ZM34061.10 / ZM34063.10, di mana sudut pengapian dikendalikan oleh otak elektronik.

Distributor diganti dengan DBP, yang membaca parameter penurunan gas buang dari manifold buang, sehingga K-151D tidak memiliki perangkat pengambilan sampel vakum pada pengontrol waktu pengapian vakum.

Untuk alasan yang sama, tidak ada microswitch EPHX pada karbohidrat.

K-151V

Karburator memiliki katup ketidakseimbangan ruang apung dengan katup solenoid. Di bagian belakang ruang ada fitting yang menghubungkan selang ventilasi. Segera setelah Anda mematikan kunci kontak, elektromagnet membuka akses ke ruangan, dan uap bensin berlebih masuk ke atmosfer, sehingga menyamakan tekanan.

Kebutuhan akan sistem seperti itu muncul karena pemasangan karburator pada model ekspor UAZ, yang dipasok ke negara-negara dengan iklim panas.

Katup solenoid untuk menyeimbangkan ruang pelampung K-151V

Karburator tidak memiliki outlet bahan bakar dan pasokan vakum biasa ke katup EGR. Kebutuhan akan mereka akan muncul pada model karburator nanti dengan sistem bypass bahan bakar standar.

Meringkas

Karburator K-151 telah memantapkan dirinya sebagai yang andal, bersahaja, dan mudah dioperasikan. Segala kerusakan dan kekurangan di dalamnya mudah dihilangkan. Pada modifikasi terbaru, semua kekurangan model sebelumnya telah dihilangkan. Dan jika Anda memasangnya dengan benar dan memantau kondisi filter udara, "151" tidak akan mengganggu Anda untuk waktu yang lama.