Memperbaiki kesalahan ABS

Diagnostik sistem ABS Wabco dengan membaca kode lampu ABS untuk kendaraan GAZ.

Identifikasi dan pemecahan masalah secara akurat komponen listrik rem ABS mengharuskan pekerjaan tersebut dilakukan oleh profesional yang mahir dengan komputer pribadi, pengetahuan tentang konsep listrik dasar, dan pemahaman tentang sirkuit listrik sederhana.

Setelah memutar kunci sistem starter dan sakelar instrumen ke posisi "I", indikator kerusakan ABS akan menyala beberapa saat (2 - 5) detik, dan kemudian padam jika unit kontrol tidak mendeteksi kesalahan rem ABS. Saat unit kontrol ABS dihidupkan untuk pertama kalinya, indikator kerusakan ABS padam saat kendaraan mencapai kecepatan sekitar 7 km / jam, jika tidak ada kesalahan aktif yang terdeteksi.

Jika indikator kerusakan ABS tidak mati, diagnosa komponen kelistrikan rem ABS untuk mengidentifikasi masalah. ABS tidak bekerja selama diagnosis.

Untuk memulai mode diagnostik, putar kunci kontak dan sakelar instrumen ke posisi "I". Tekan sakelar diagnostik ABS selama 0,5-3 detik.

Setelah tombol sakelar diagnostik ABS dilepaskan, indikator kesalahan ABS akan menyala selama 0,5 detik, menunjukkan bahwa mode diagnostik telah dimulai. Dalam hal ini, jika unit kontrol ABS mendeteksi kesalahan baru yang muncul selama pembacaan, atau jika tombol diagnostik ditekan selama lebih dari 6,3 detik, sistem akan keluar dari mode diagnostik. Menekan sakelar diagnostik ABS selama lebih dari 15 detik akan mendeteksi gangguan pada indikator kesalahan ABS.

Jika hanya satu kesalahan aktif yang terdaftar saat kunci kontak dan sakelar instrumen dipindahkan ke posisi "I", maka unit kontrol ABS hanya akan mengeluarkan kesalahan ini. Jika beberapa kesalahan aktif terdaftar, unit kontrol ABS hanya akan mengeluarkan kesalahan terdaftar terakhir.

Jika tidak ada kesalahan aktif yang terdeteksi saat mengganti sistem start dan sakelar instrumen, saat mode diagnostik dihidupkan, kesalahan yang saat ini tidak ada dalam sistem (kesalahan pasif) akan ditampilkan. Mode keluaran kesalahan pasif berakhir setelah kesalahan terakhir yang tercatat dalam memori unit elektronik dikeluarkan.

Kesalahan ditampilkan pada indikator kerusakan ABS sebagai berikut:

Lampu indikator kerusakan ABS menyala selama 0,5 detik: konfirmasi menjalankan mode diagnostik.

• Jeda 1,5 detik.
• bagian pertama dari kode kesalahan.
• Jeda 1,5 detik.
• 2 bagian dari kode kesalahan.
• Jeda 4 detik.
• bagian pertama dari kode kesalahan.
• dll.…

Untuk keluar dari mode diagnostik, putar kunci kontak dan instrumen ke posisi "0".

Debug otomatis.

Kesalahan yang tersimpan secara otomatis dihapus dari memori jika tidak ada kesalahan yang terjadi dalam komponen sistem tersebut selama 250 jam berikutnya.

Menyetel ulang kesalahan menggunakan sakelar diagnostik ABS.

Baca lebih lanjut: Spesifikasi 3Y 2L/88L w.

Reset kesalahan hanya terjadi jika tidak ada kesalahan saat ini (aktif).

Untuk mengatur ulang kesalahan, lakukan hal berikut:

Pemecahan masalah ABS 00287 Volkswagen Golf Plus

Seperti yang dijanjikan, saya memulai serangkaian artikel tentang kesalahan paling umum pada sistem kendaraan utama. Serangga ini, seperti yang mereka katakan, sedang menunggu di sayap. Cepat atau lambat, setiap pemilik merek tertentu menghadapinya. Saya punya teman seorang dokter dengan pengalaman 40 tahun. Saya tidak tahu apakah ungkapan ini umum, tetapi saya pertama kali mendengarnya dari Dok: "Kita semua akan mati karena kanker ... jika kita hidup untuk melihatnya."

Ini adalah kesalahan: mereka tidak bisa dihindari dalam pengoperasian mobil. Saya akan mengatakan lebih banyak - sebagian besar kesalahan ini diprogram oleh pabrikan pada tahap desain mobil. Ini untuk berjaga-jaga jika pemilik mobil sering pergi ke bengkel dan mengganti mobil ketika mereka bosan mengunjungi bengkel. Mari kita lanjutkan ke detailnya.

Kesalahan sistem ABS 00287

Sistem pengereman anti-lock mobil adalah salah satu yang paling berubah-ubah. Faktanya, sensor dan kabel yang menghubungkannya berada dalam kondisi pengoperasian yang sangat keras. Model produksi beberapa tahun terakhir dilengkapi dengan sistem anti-selip, bantuan untuk turun dan naik, stabilitas arah dan lonceng dan peluit lainnya. Semua ini semakin memperumit algoritma ABS. Sistem ini mencakup zona kontrol kecepatan roda mekanis yang dapat tersumbat atau hancur saat kerikil atau pasir masuk.

Saya akan menjelaskan kasus tertentu, yang beberapa hari yang lalu. Saya sering membantu kenalan dan teman saya dari jarak jauh. Ada antrian konstan di stasiun layanan, kesombongan. Banyak teman saya memiliki diagnostik untuk merek mobil mereka. Itu tidak mahal, seorang anak berusia 9 tahun dapat belajar mengoperasikan dan dapat menghemat banyak waktu dan uang.

Perlu membeli bukan perangkat ELM327 yang paling sederhana, yang memberikan kode kesalahan hanya untuk mesin dan transmisi, tetapi yang lebih kompleks (misalnya, seperti Vasya Diagnostic untuk mobil VAG).

Singkatnya, seorang teman dalam kesalahan ABS yang rapi terbakar dan kemudian ASR. Mata sebelum berlalunya ITV. Tanpa diagnostik, mencari penyebab malfungsi seperti jarum di tumpukan jerami dalam kegelapan total. Dia sedang beristirahat di lapangan, tetapi diagnosisnya "bersamanya." Kode kesalahan 00287 (sensor putaran roda belakang kanan) ditampilkan. Seorang teman menelepon dengan pertanyaan dari Chernyshevsky: "Apa yang harus saya lakukan?"

1. Lepaskan konektor sensor kecepatan roda. Pada Golf Plus dan banyak model lain dari grup VAG, konektornya terletak langsung di sensor. Dipasang dari dalam hub. Mudah ditemukan pada kabel yang menuju ke sensor.

2. Deringkan sensor. Saya sudah menjelaskan prosedur ini di Burum. Biarkan saya mengingatkan Anda:

• ambil multimeter sederhana;
• menerjemahkannya ke batas kontrol dioda;
• sambungkan kabel multimeter terlebih dahulu ke satu arah, lalu ke arah lain.

Baca lebih lanjut: Ganti wiper tepat waktu

Di salah satu arah harus ada resistansi tak terbatas (perangkat akan memiliki 1 di urutan tertinggi), di sisi lain - sekitar 800 ohm, seolah-olah "kurang-lebih". Jika demikian, kemungkinan besar sensor ABS secara elektrik baik, artinya belitan tidak korsleting atau rusak. Tapi mungkin kernelnya rusak. Jika sensor lebih mungkin berfungsi, lanjutkan.

3. Lepaskan sensornya. Itu diperbaiki dengan baut. Membuka tutupnya mudah, tetapi mengeluarkannya adalah masalah. Kita harus melanjutkan dengan hati-hati. Mungkin sensornya tidak bisa disalahkan. Seorang teman menderita dan sepuluh menit kemudian mengirim foto melalui Viber.

Rupanya, pelaku tertangkap basah. Ada ujung sensor yang miring. Ini kadang terjadi ketika pasir, kerikil kecil masuk ke zona pelacakan. Dacha adalah tempat yang sempurna untuk situasi seperti itu. Sensor itu sendiri tidak mahal (sekitar 1000 rubel dalam versi Timur).

Cincin pelacak ABS

Itu saja di tempat ini, Anda harus bersumpah pada pabriknya. Dalam banyak model mobil, sisir logam (roda gigi) digunakan sebagai zona pelacakan. Gigi logam, melewati sensor ABS, membangkitkan impuls listrik di dalamnya, yang kemudian menuju ke unit kontrol ABS. Golf Plus (dan banyak merek lainnya) menggunakan cincin magnet. Jadi oke, berbahan dasar karet. Di golf, itu feromagnetik, desainnya tipis. Ini adalah bagaimana cincin itu terlihat baru.

Tapi bagaimana cara memakainya.

Tepi logam bengkak karena karat dan mulai bergesekan dengan sensor. Menurut seorang teman, dia masih mulai berantakan dan bergaul.

Singkatnya, gambarnya tidak menyenangkan. Sebenarnya, ada empat opsi untuk memecahkan masalah:

1. Beli cincin baru. Di Moskow masih mungkin, tetapi di daerah ada masalah. Selain itu, pemasangannya tidak mudah.
2. Beli cincin bekas. Tapi itu akan segera berantakan, mungkin sudah dalam proses instalasi.
3. Pasang rakitan hub bekas. Bagaimana?
4. Beli unit pusat baru. Biayanya adalah 1200 rubel.

Saya tidak beriklan, tetapi opsi terakhir bukanlah yang terburuk.

Saya akan kembali ke sejarah. Seorang teman membeli blok pusat baru, memasangnya dalam satu jam. Mengganti sensor ABS lama. Melaju 20 meter dan kesalahan menghilang. Itu masih ada dalam memori unit kontrol, tetapi indikator padam dan unit ABS bekerja dalam mode normal. Lebih baik, tentu saja, bekerja keras selama beberapa menit dan memperbaiki kesalahan, tetapi Anda dapat memeriksanya sekarang.

Kerusakan blok Bosch ABS dan cara memperbaikinya

Rem adalah salah satu sistem yang paling penting dalam mobil, dan tidak setiap perusahaan mobil dapat memproduksinya secara memadai. Unit Bosch ESP ABS diakui sebagai salah satu yang paling andal di dunia. Oleh karena itu, blok Bosch 5.3 ABS dipasang pada berbagai model Toyota, Jaguar, Audi, Volkswagen, Mercedes, dll.

Namun, unit Bosch ABS juga gagal.

Baca lebih lanjut: Beberapa kata tentang HBO

Kerusakan utama unit Bosch ABS

1. Lampu yang menunjukkan kegagalan fungsi unit ABS menyala sebentar-sebentar atau tetap menyala.

2. Saat mendiagnosis, satu atau lebih sensor kecepatan roda menentukan malfungsi.

3. Kesalahan sensor tekanan.

4. Kesalahan pompa booster. Pompa booster bekerja terus menerus atau tidak bekerja sama sekali.

5. Blok tidak keluar dari diagnostik. Lampu kesalahan ABS menyala sepanjang waktu.

6. Diagnostik menunjukkan kesalahan pada satu atau lebih katup masuk / buang.

7. Setelah diperbaiki, mobil tidak melihat unit AUDI ABS.

Dalam hal ini, kode kesalahan berikut dapat dibaca:

01203 - Sambungan listrik antara ABS dan panel instrumen (tidak ada sambungan antara unit ABS dan panel instrumen)

03-10 - Tidak ada sinyal - Intermiten (tidak ada komunikasi dengan unit kontrol ABS)

18259 - Kesalahan komunikasi antara unit kontrol mesin dan unit ABS melalui bus CAN (P1606)

00283 - Sensor kecepatan roda kiri depan-G47 salah sinyal

00285 - Sinyal salah dari sensor kecepatan roda depan kanan-G45

00290 - Sensor kecepatan roda kiri belakang-G46 sinyal salah

00287 - Sensor kecepatan roda belakang kanan-G48 sinyal salah

Seringkali, beberapa upaya dilakukan untuk memperbaiki unit ABS yang rusak, misalnya, BMW E39, karena unit ini suka memperbaiki semuanya secara berurutan - dari pemilik mobil hingga "Kulibins" dalam layanan mobil.

Dalam foto - blok BOSCH ABS dengan badan katup dan pengencang, dan secara terpisah - bagian elektronik dari blok BOSCH ABS

Oleh karena itu, ada pendapat bahwa perbaikan blok-blok ini tidak dapat diandalkan dan dalam banyak kasus tidak berakhir dengan sukses. Meskipun ini benar hanya ketika memperbaiki blok "berlutut", tanpa mengamati teknologinya, karena hanya konsekuensi dari cacat yang dihilangkan, dan bukan penyebabnya.

Anda dapat menemukan banyak informasi di web tentang bagaimana kontak masuk ke blok. Secara teoritis, kita dapat berasumsi bahwa mereka dapat disolder dan semuanya akan berfungsi. Masalah yang terkait dengan kerusakan konduktor aluminium terjadi pada 50-60% kasus dan bukan cacat kompleks dari blok ini, dan penyolderan pelat keramik tidak dapat diterima, dan "perbaikan" semacam itu tidak akan bertahan lama.

Dalam foto, blok ABS dari Bosch, diambil dari sudut yang berbeda.

Sulit untuk melakukan perbaikan sendiri atau dalam kondisi layanan mobil konvensional, jika itu membantu, maka, sebagai suatu peraturan, tidak lama.

Bagaimanapun, lebih murah untuk memperbaiki blok pada peralatan produksi dengan kualitas tinggi daripada membeli yang bekas, membayar, pada pandangan pertama, bukan harga yang sangat tinggi. Lagi pula, Anda perlu memasangnya di mobil, sehubungan dengan itu, misalnya, unit Audi A6 C5 atau VW ABS, sebagai hasilnya, Anda bisa mendapatkan cacat yang sama.