Masalah utama dan kerugian Mercedes GLK dengan jarak tempuh

Mercedes GLK adalah crossover Mercedes-Benz terkecil, yang juga memiliki penampilan yang tidak biasa untuk merek ini. Kebanyakan skeptis menganggapnya terlalu kotak di luar dan pedesaan di dalam, namun, ini tidak mempengaruhi popularitas atau penjualan mobil. Meskipun usianya masih muda, mobil merek ini semakin banyak ditemukan di pasar sekunder, fakta ini meragukan keandalan dan kepraktisan Mercedes GLK. Tapi apa sebenarnya yang membuat pemiliknya berpisah dengan mobil mereka begitu cepat, dan kejutan apa yang bisa dibawa oleh GLK bekas, sekarang kami akan mencoba mencari tahu.

Sedikit sejarah:

Konsep Mercedes GLK pertama kali diperkenalkan ke publik pada awal 2008 di Detroit Auto Show. Debut model produksi berlangsung di Beijing Motor Show pada bulan April tahun yang sama, secara lahiriah mobil ini praktis tidak berbeda dengan konsepnya. Berdasarkan tipe bodi, Mercedes GLK adalah crossover, standar untuk pembuatannya adalah station wagon kelas C Mercedes-Benz S204. Saat mengembangkan penampilan baru, model Mercedes GL, yang diproduksi sejak 2006, diambil sebagai dasar.Isian teknis dipinjam dari kelas C, misalnya, sistem penggerak semua roda 4 Matic tanpa kunci diferensial, alternatif yang merupakan model penggerak roda belakang. Model ini ditawarkan dalam dua versi, salah satunya dirancang untuk penggemar off-road: sementara mobil telah meningkatkan ground clearance, velg 17 inci dan paket khusus. Pada 2012, versi mobil yang dibenahi kembali diluncurkan di New York Auto Show. Kebaruan menerima eksterior dan interior retouched, serta mesin ditingkatkan.

Kelemahan Mercedes GLK dengan jarak tempuh

Mercedes GLK dilengkapi dengan unit daya berikut: bensin 2.0 (184, 211 hp), 3.0 (231 hp), 3.5 (272, 306 hp); diesel 2.1 (143, 170 dan 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Seperti yang telah ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, unit daya dasar 2.0 ternyata menjadi mesin yang paling tidak berhasil dalam hal keandalan. Jadi, khususnya, pada mobil bahkan dengan jarak tempuh rendah, banyak pemilik mulai mengganggu ketukan di bawah kap ketika menyalakan mesin dingin. Alasan ketukan seperti itu adalah camshaft yang rusak, atau lebih tepatnya, lokasinya yang tidak sepenuhnya benar. Karena itu, sebelum membeli, pastikan untuk memeriksa apakah masalah ini telah diperbaiki dalam garansi. Juga, penyebab kebisingan asing saat menghidupkan mesin mungkin karena rantai waktu yang diperpanjang.

Salah satu kelemahan paling umum pada mesin bensin 3.0 adalah sirip intake manifold yang terbakar. Kompleksitas masalah ini adalah bahwa peredam merupakan bagian integral dari intake manifold dan tidak dapat dibeli secara terpisah, sehingga manifold harus diganti sepenuhnya. Tanda-tanda masalah ini adalah: kecepatan mengambang, kinerja dinamis motor yang lemah. Jika peredam kejut mulai terbakar, Anda harus segera menghubungi layanan; jika tidak, seiring waktu, mereka akan putus dan masuk ke mesin, yang mengarah ke perbaikan yang mahal. Juga, setelah 100 km, rantai waktu meregang dan roda gigi perantara dari poros keseimbangan aus.

Mesin 3,5 mungkin merupakan salah satu mesin bensin yang paling andal, tetapi karena pajak kendaraan yang tinggi, unit daya ini tidak terlalu populer di kalangan pengendara. Salah satu kelemahan unit ini adalah kerapuhan rantai tensioner dan sprocket timing, sumber dayanya, rata-rata, adalah 80-100 km. Sinyal bahwa penggantian mendesak diperlukan adalah dengungan mesin diesel dan dengungan logam saat menghidupkan mesin dingin.

Mesin diesel Mercedes GLK cukup andal dan jarang menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan bagi pemiliknya, terutama di mobil tahun-tahun pertama produksi, tetapi hanya jika bahan bakar dan pelumas berkualitas tinggi digunakan. Jika pemilik sebelumnya mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar diesel berkualitas rendah, Anda harus segera siap untuk mengganti injektor bahan bakar dan pompa injeksi. Karena akumulasi jelaga, servo flap manifold buang mungkin gagal. Juga, beberapa pemilik mencatat kegagalan dalam kontrol mesin elektronik. Pada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 100 km, mungkin ada masalah dengan pompa (bocor, putar, atau bahkan mencicit selama operasi). Pada mesin 000 dengan jarak tempuh lebih dari 3.0 km.

Трансмиссия

Mercedes GLK dipasok ke pasar CIS dengan transmisi otomatis enam dan tujuh kecepatan (Jetronic). Sebagian besar kendaraan aftermarket ini ditawarkan dengan penggerak semua roda, tetapi ada juga kendaraan penggerak roda belakang. Keandalan transmisi secara langsung tergantung pada tenaga mesin yang dipasang dan gaya mengemudi, dan semakin tinggi tenaga mesin, semakin pendek sumber daya gearbox. Sangat penting untuk memeriksa bak mesin, kotak transfer, dan kotak roda gigi dari kebocoran oli sebelum membeli. Jika selama akselerasi lambat atau saat pengereman Anda merasa bahwa transmisi otomatis setidaknya sedikit tekanan, maka lebih baik menolak untuk membeli salinan ini. Dalam kebanyakan kasus, alasan perilaku kotak ini adalah papan elektronik unit kontrol transmisi otomatis yang rusak. Hal ini juga dapat terjadi karena keausan badan katup dan konverter torsi.

Dengan operasi yang cermat, kotak itu akan bertahan rata-rata 200-250 ribu km. Untuk memperpanjang umur transmisi, militer merekomendasikan mengganti oli di dalam kotak setiap 60-80 ribu km. Sistem penggerak semua roda tidak bisa disebut sangat mulus, tetapi bagaimanapun, kita tidak boleh lupa bahwa ini adalah crossover, dan bukan SUV penuh, dan tidak dirancang untuk beban berat. Salah satu kelemahan umum dari transmisi 4Matic 4WD adalah bantalan poros penggerak eksternal yang terletak di bak mesin. Selama operasi, kotoran masuk ke bantalan di bawah roda, yang menyebabkan korosi. Akibatnya, bantalan macet dan berputar. Untuk menghindari konsekuensi serius, banyak mekanik merekomendasikan mengganti bantalan bersama dengan oli.

Keandalan suspensi Mercedes GLK dengan jarak tempuh

Model ini dilengkapi dengan suspensi independen penuh: MacPherson strut depan dan belakang satu sisi. Mercedes-Benz selalu terkenal dengan suspensi yang disetel dengan baik, dan tidak terkecuali GLK, mobil ini telah membuktikan dirinya sangat baik. Sayangnya, suspensi mobil ini tidak bisa disebut “indestructible”, karena sasisnya, seperti crossover, sangat empuk dan tidak suka melaju di jalan rusak. Dan, jika pemilik sebelumnya suka menguleni kotoran, perombakan besar-besaran pada sasis tidak akan lama lagi.

Secara tradisional, mobil modern paling sering membutuhkan penggantian penyangga stabilizer - sekitar sekali setiap 30-40 ribu km. Blok tuas diam juga hidup sedikit lebih lama, rata-rata 50-60 ribu km. Sumber daya peredam kejut, tuas, bantalan bola, roda dan bantalan dorong tidak melebihi 100 km. Masa pakai sistem rem secara langsung tergantung pada gaya mengemudi, rata-rata, bantalan rem depan perlu diganti setiap 000-35 ribu km, belakang - 45-40 ribu km. Sebelum restyling, mobil dilengkapi dengan power steering, setelah listrik, seperti pengalaman operasi telah menunjukkan, pemilik rel dengan booster hidromekanik sering khawatir (keausan bushing rel).

Salon

Seperti layaknya kendaraan Mercedes-Benz, sebagian besar material interior Mercedes GLK memiliki kualitas yang cukup baik. Namun, terlepas dari ini, dalam banyak kasus, jok kulit dengan cepat tergores dan retak, karena pabrikan mengubah segalanya dalam garansi. Motor pemanas interior terletak di depan filter, yang, akibatnya, menyebabkan kontaminasi cepat dan kegagalan prematur. Desis yang tidak menyenangkan selama pengoperasian sistem ventilasi akan berfungsi sebagai sinyal bahwa mesin perlu diganti sesegera mungkin. Sangat sering, pemilik menyalahkan kegagalan sensor parkir belakang dan samping. Selain itu, ada komentar tentang keandalan tutup bagasi listrik.

Intinya:

Salah satu keunggulan utama Mercedes GLK adalah mobil ini lebih sering dimiliki oleh wanita, dan dikenal lebih berhati-hati di jalan serta lebih teliti dalam perawatan dan perawatan mobil. Biasanya pemilik merek mobil ini adalah orang kaya, yang berarti bahwa mobil hanya diservis dengan layanan yang baik, sehingga mobil dalam kondisi sempurna sering ditemukan di pasar sekunder, Anda hanya perlu melihat dari dekat. Untuk menghindari masalah serius dan perbaikan yang mahal, cobalah untuk menghindari mobil dengan mesin paling bertenaga.

Keuntungan	Kekurangan:
Tim Kaya	Biaya perawatan dan perbaikan yang tinggi
Desain asli	Sumber daya streaming kecil
Suspensi yang nyaman	Kegagalan elektronik
Salon yang luas	Sumber daya kecil dari sebagian besar elemen suspensi

Jika Anda pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang harus Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami dalam memilih mobil.

Hormat kami, editor AutoAvenue